Sistema di ventilazione del carter: dispositivo, tipologie, principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Attualmente, nonostante il rapido sviluppo della tecnologia, non è possibile creare una coppia completamente sigillata di parti di attrito: un cilindro e un anello del pistone. Pertanto, i prodotti della combustione si accumulano nel motore a combustione interna nel tempo durante il funzionamento.

Nel carter della coppa i gas passano attraverso le fasce elastiche, che non aderiscono bene ai cilindri. Il risultato è una minore dissipazione del calore, una minore durata del fluido e una pressione eccessiva su tutte le guarnizioni del blocco. Il sistema di ventilazione del basamento previene la pressione eccessiva del basamento.

Sviluppo di dispositivi

All'inizio, il meccanismo si presentava così: un tubo veniva semplicemente rimosso dal basamento, rilasciando gas nell'aria atmosferica e inquinandola. Ma le norme per l'emissione di gas dai veicoli sono state fortemente inasprite. Pertanto, il sistema di ventilazione del basamento è stato costretto a essere sviluppato dai produttori.

Il principio di funzionamento del meccanismo

Come il sistema è attualmente noto, i gas non sono solovengono rilasciati nell'atmosfera. Sono inviati al motore attraverso un tubo rimosso dal basamento, l' altra estremità del quale è collegata al collettore di aspirazione. Da lì, i gas vengono diretti alla camera di combustione. Al momento del flash, alcuni di essi si esauriscono e l' altra parte viene espulsa attraverso il meccanismo di scarico. Solo una piccola frazione di questi gas entra di nuovo nel basamento. Quindi il processo continua senza interruzioni.

Tipi di sistema di ricircolo del basamento

Sono noti due tipi di sistema:

• aperto;
• chiuso.

Nel primo caso, come descritto all'inizio dell'articolo, i gas vengono semplicemente scaricati nell'atmosfera. Nel secondo, vengono aspirati nella tubazione di ingresso. Il sistema di ventilazione del basamento chiuso: VAZ e Lada, BMW e Mercedes, giapponesi e americani sono utilizzati principalmente al momento attuale.

Oltre a questo, i sistemi chiusi sono dotati di flusso variabile o costante. Il primo tipo è in grado di regolare con maggiore precisione il ricircolo del basamento. Varia a seconda della quantità di gas in entrata.

Dispositivo

In alto c'è il separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento e al suo interno c'è un deflettore dell'olio. Il suo compito è rilasciare gas dalle particelle di olio. Il separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento ha un'uscita con una tubazione. Durante il normale funzionamento del motore, nel basamento deve verificarsi costantemente una certa depressione. La valvola può funzionare in tre modi.

Sistema forzatoventilazione del basamento: valvola

Consideriamo brevemente tutte e tre queste opzioni.

1. Dietro l'acceleratore si forma una bassa pressione da 500 a 700 mbar. Il sistema di ventilazione del basamento non resiste a questa modalità. E il pistone, sotto vuoto, chiude la valvola.

2. Se l'acceleratore è completamente aperto, la pressione è uguale a quella atmosferica o addirittura superiore. Al raggiungimento di 500-700 mbar il pistone chiude la valvola per il passaggio dei gas.3. La posizione centrale fornisce la normale pressione del pistone.

Se il funzionamento della valvola solleva dubbi, è facile verificarne la funzionalità. Per fare questo, al minimo, viene posizionato un foglio di carta sul collo in cui viene versato l'olio. Se si muove su e giù con il movimento del diaframma, la valvola va bene.

Il normale funzionamento può essere verificato in un altro modo. Al minimo, rimuovere il tubo di ventilazione e chiuderlo con un dito: si dovrebbe sentire l'aspirazione.

Valvola di riduzione

Se il motore funziona ad alti regimi, nel collettore di aspirazione compare una pressione uguale o superiore alla pressione atmosferica. In questo caso, più gas entrano nel basamento. Se è presente un turbocompressore nell'aspirazione, il vuoto sarà troppo alto e dovrebbe essere bilanciato.

Per questo è previsto un riduttore di pressione, che interviene nel collettore di aspirazione quando la serranda si apre. Il meccanismo, costituito da una membrana e da una molla, è inserito in una custodia di plastica, dotata di raccordi di ingresso e uscita.

Funzionamento valvola di riduzione

Sotto vuoto normale, la molla non viene caricata. Allo stesso tempo, la membrana si solleva e i gas passano liberamente.

Quando la pressione si riduce, il diaframma si abbassa e chiude l'uscita, vincendo l'azione della molla. Quindi i gas iniziano a muoversi attraverso un bypass, un canale con un foro calibrato.

Purtroppo, pur agendo positivamente da un lato, il sistema di ventilazione del basamento crea un problema dall' altro. I gas, uscendo dalla coppa, catturano anche le particelle di lubrificante, inquinando così il sistema di aspirazione. Inoltre, si depositano sulle superfici dei canali di uscita e sulle parti della valvola di ricircolo. Ciò comporta un restringimento dei canali e può causare malfunzionamenti nell'iniezione. Se il diaframma si inceppa, il consumo di olio aumenterà. Quindi devi cambiare la valvola.

Devi anche ricordare un altro dettaglio importante e cambiare il tubo flessibile del sistema di ventilazione del basamento in tempo - questo di solito viene fatto insieme alle valvole di ricircolo. Altrimenti si formeranno crepe e lacrime.

Per evitare costose riparazioni, è necessario prestare attenzione alla comparsa di macchie sulle guarnizioni del motore, all'aumento del consumo di carburante e lubrificanti e al funzionamento instabile del motore. Se guidi al centro di assistenza in tempo, il problema può essere risolto sul nascere, prima che abbia il tempo di causare danni significativi all'unità.