Motore UTD-20: specifiche, descrizione con foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il motore UTD-20 è installato su alcuni modelli di equipaggiamento militare. Con alcune modifiche viene utilizzato anche sui camion. Soprattutto è installato su camion KamAZ. Questo è un tipo popolare di motori, che viene utilizzato anche su attrezzature speciali pesanti. Specifiche, guasti tipici e altre caratteristiche del motore presentato saranno discussi di seguito.

Storia della creazione

A partire dalla revisione del motore UTD-20, va notato che questo motore ha una lunga storia. Quindi, durante la guerra, il motore diesel V-2 fu messo in produzione in serie nello stabilimento di Barnaultransmash. Quindi, negli anni 50-60 del secolo scorso, fu sviluppata una serie di motori per carri armati unificati, chiamati UTD.

Il principale di questa serie era un motore UTD a quattro tempi, che aveva una dimensione di 15 x 15. Questa caratteristica permetteva di aumentare la potenza del cilindro,velocità di rotazione. Anche l' altezza del tipo a V è stata ridotta. Il design prevede un basamento monocomponente. È dotato di cuscinetti volventi. Ciò ha anche aumentato la sua rigidità. Le bielle sono state fissate nel meccanismo a manovella, il che ha permesso di ridurre le dimensioni longitudinali del motore.

La configurazione della camera di combustione UTD è cambiata rispetto alla B-2, ma il meccanismo della valvola è rimasto lo stesso. È stato lanciato utilizzando ingranaggi di configurazione cilindrica. Sono diventati più facili da fare. Allo stesso tempo, tali elementi del sistema hanno dimostrato la loro elevata affidabilità rispetto a quelli smussati. I progettisti dell'impresa presentata hanno sviluppato prototipi di motori per 12, 10, 8 e 6 cilindri. Ulteriori modifiche sono state create con un gran numero di questi elementi. Inoltre, sono state sviluppate varietà sia sovralimentate che aspirate.

Il processo tecnico per l'assemblaggio del motore UTD-20 ha subito una serie di modifiche. Di conseguenza, sono apparse modifiche con una potenza di 150-1200 kW. In questo caso il consumo specifico di carburante è stato di 240 g/kWh. I motori sono stati installati su veicoli semoventi blindati. Il loro periodo di funzionamento era di almeno 1000 ore. Nelle versioni commerciali depositate, questa cifra era di 15-20 mila ore.

Usa e aggiorna

La modifica a 6 cilindri divenne la più richiesta nella serie di motori presentati. Ha trovato applicazione nei veicoli da combattimento della fanteria nei veicoli BMP-2 e BMP 1. Il motore UTD-20 è stato prodotto in serie negli stabilimenti in Cecoslovacchia, a Barnaul e Tokmak.

È stato installato un dieci cilindri diesel a quattro tempiveicolo di fanteria BMP-3. La ricerca nel campo dello sviluppo dei motori presentati ha portato all'emergere di motori multiuso ad alta velocità. La loro potenza variava nella gamma di 74-965 kW. Queste varianti sono progettate per l'installazione in veicoli commerciali. Possono essere installati anche in auto blindate. Soddisfano una serie di requisiti.

La produzione di tipi multiuso di UTD ha prospettive significative, dal momento che la produzione di armi in condizioni moderne è in declino. Sul blindato era necessario ridurre lo spazio. Pertanto, i motori diesel hanno iniziato a svanire in secondo piano. La ricerca scientifica è stata condotta nel campo di un motore a turbina a gas. In equipaggiamento militare, ha sostituito l'UTD diesel.

Lo sviluppo dei motori a turbina a gas iniziò a svilupparsi attivamente anche grazie alla grande esperienza nella realizzazione di tali apparecchiature per l'aviazione. Inoltre, i successi specifici nell'industria dei carri armati hanno portato allo sviluppo di questa direzione. Problemi come il freno motore, il funzionamento del motore in condizioni polverose, ecc. sono stati risolti.

I motori a turbina a gas hanno sostituito il motore UTD-20 a causa delle sue dimensioni ridotte. Inoltre, rispetto ai motori diesel, non necessitano di un sistema di raffreddamento ingombrante, sono più facili da avviare. In termini di potenza, il nuovo tipo di motori supera anche i motori a turbina a gas. Tuttavia, questi ultimi sono più costosi. Pertanto, oggi i motori diesel UTD con alcune modifiche sono installati su camion e attrezzature speciali pesanti. Caratterizzati da un'elevata affidabilità, tali motori hanno guadagnato popolarità e riconoscimento traproprietari di auto.

Descrizione

Per capire perché l'attrezzatura presentata è così richiesta, è necessario considerare la descrizione tecnica del motore UTD-20. Questo motore è famoso per la sua affidabilità. Il suo design prevede il raffreddamento a liquido. L'iniezione del carburante è diretta. Allo stesso tempo, l'unità presentata è facile da usare. Ha una lunga durata. Un altro vantaggio è la semplicità del carburante su cui il sistema può operare.

L'uso di cuscinetti volventi invece di cuscinetti a strisciamento sull'albero motore è una caratteristica distintiva dell'unità presentata. Questa soluzione tecnica ha permesso di semplificare il funzionamento del motore. È diventato più affidabile.

Considerando le caratteristiche del motore UTD-20, va notato che il propulsore presentato ha un volume di lavoro di 15,9 litri. Ciò conferisce all'impianto diesel eccellenti qualità di trazione. Pertanto, il motore è stato utilizzato su autocisterne e ora è installato su camion. Con modifiche minime, questo motore è stato installato su KamAZ e altri veicoli speciali. Considerando le specifiche per l'assemblaggio dei motori UTD-20, nonché le raccomandazioni per la sua riparazione, si può notare la semplicità di questo processo.

Una caratteristica del motore presentato è anche l'assenza di un sistema di scarico del carburante diesel. Non ha una linea di ritorno, che viene utilizzata nella maggior parte delle unità di potenza di questo tipo. Lo svantaggio del sistema è la mancanza di un sistema di avviamento in inverno. Ciò complica il funzionamento del veicolo. In questo momento, potrebbero esserci problemi associati al congelamento del carburante diesel. Nella successiva modifica del motore 20C1 era già previsto un sistema simile. Ciò ha permesso di far funzionare il motore a temperature fino a -20°C. Qui, i progettisti hanno previsto la presenza di un riscaldamento a torcia senza ugelli del flusso d'aria in entrata.

Poiché il motore è realizzato in lega metallica di alta qualità, può essere utilizzato in condizioni di carico elevato. Il motore è resistente al surriscaldamento.

Specifiche

Per comprendere le caratteristiche del propulsore presentato, è necessario prestare attenzione alle caratteristiche tecniche del motore UTD-20. Il suo blocco cilindri è in ghisa. Il tipo di sistema di alimentazione nel sistema presentato è a forma di V. A 2600 giri. il motore ha una potenza di 300 cv. s.

Il sistema ha 6 cilindri con 2 valvole ciascuno. La corsa del pistone è di 150 mm, così come l'alesaggio. Il rapporto di compressione è 15,8 L'unità è in grado di funzionare con carburante DL (in estate), DZ (in inverno), TS-1. Progettato per il raffreddamento a liquido.

Considerando la descrizione tecnica del motore UTD-20, vale la pena notare che non consuma più di 175 litri di carburante all'ora.

Le dimensioni complessive (LxPxA) sono 790x1150x742 mm. L'unità di potenza pesa 665 kg. Il produttore garantisce il funzionamento del dispositivo per 500 ore Queste sono le caratteristiche principali del dispositivo presentato. Lo definisconoportata e caratteristiche operative.

Il sistema utilizza grasso M-16IHP-3, MT-16p o MTZ-10p. L'olio a pieno rifornimento richiede circa 58 litri. In questo caso il consumo del componente lubrificante è massimo di 10,9 g/kWh. In questo caso, il numero di giri dell'albero è 2200 giri/min.

Il sistema ha due tipi di avvio:

• Base. Viene utilizzata aria compressa.
• Facoltativo. Viene utilizzato l'avviamento elettrico.

Il motore ha un sistema automatico di protezione dall'acqua. Mediante un attuatore manuale, la valvola viene riportata nella posizione originale.

Modifiche

Il motore base dell'UTD-20 ha diverse modifiche successive. Divenne la base per lo sviluppo di una serie di altre unità di potenza. Uno dei miglioramenti di maggior successo è stato il motore con il sistema previsto per lo scarico combinato del carburante dal sistema di iniezione. Questa unità di potenza è stata contrassegnata UTD-20S1. Aveva anche il riscaldamento del bagliore senza ugelli del flusso d'aria in entrata. Inoltre, il design è stato integrato con un filtro del carburante a due sezioni. È stato uno dei miglioramenti di maggior successo. Il motore mostrato è stato messo in servizio per la prima volta nel 1985.

La presenza di una linea di ritorno nel modello presentato ha permesso di prepararlo completamente per l'inverno. Per questo, il carburante estivo è stato scaricato dal motore UTD-20S1. È diventato anche possibile effettuare una conservazione di alta qualità dell'unità di potenza. Pertanto, la portata di questo motore era molto più ampia.

Anche la modifica presentata haimpianto di riscaldamento del combustibile. Pertanto, è stato utilizzato anche in inverno. Tuttavia, la modifica presentata non presentava altre differenze significative. Tuttavia, si è rivelato più versatile e facile da usare.

Dovresti anche prestare attenzione alla descrizione tecnica dei motori UTD-20 e 5D20. L'ultima di queste centrali ha anche una serie di caratteristiche distintive. Quindi, il modello 5D20 ha ricevuto collettori di scarico di tipo raffreddato nel suo sistema. Sono realizzati in una speciale lega di alluminio. I collettori sono predisposti con cavità per l'antigelo.

Vale anche la pena notare che l'unità di potenza 5D20 è dotata di un sistema di raffreddamento del generatore tramite un elettroventilatore. È appositamente installato nel design per questo scopo. Il modello base UTD-20 aveva invece un'unità motrice per eseguire il raffreddamento. Il nuovo modello non ha uno sfiato. In questo caso, il processo di ventilazione del basamento viene eseguito attraverso il serbatoio dell'olio del veicolo.

Altre modifiche

Il motore UTD-20 ha molte altre modifiche. Sono meno conosciuti e hanno una portata limitata. Quindi, il modello 3D20 viene utilizzato sulle navi. Funziona a diesel e ha sottospecie:

• C2 - il progetto prevede una pompa dell'acqua fuoribordo. Non è presente un albero della presa di forza nel design.
• AC2 (o 3D23) - non ha una presa di forza e una pompa fuoribordo nel suo sistema.
• BC2 - Nel progetto sono forniti sia una pompa che una presa di forza.
• BC2-1 - con pompa dell'acqua fuoribordo, ma senza presa di forza.
• 3D23-01 - dapompa ma senza albero.
• 3D23-02 - c'è un albero e una pompa.

Un' altra modifica è l'unità di alimentazione 1D20. Questo è un motore progettato per centrali elettriche mobili o fisse. È prodotto sulla base dell'unità di potenza 5D20. La modifica presentata differisce da quest'ultima nelle caratteristiche di impostazione del regolatore di velocità. Questa è una pompa del carburante ad alta pressione per tutte le modalità, progettata per funzionare a una velocità costante di 1500 pezzi/min.

La modifica presentata è inferiore al modello base in termini di potenza. Il suo valore nominale è di 150 litri. Insieme a. Allo stesso tempo, il valore massimo dell'indicatore presentato raggiunge i 208 litri. Insieme a. Il progetto non prevede la presenza di un generatore di bassa tensione.

Il modello UTD-29 è diventato la prossima generazione di motori del tipo presentato. Questa unità di alimentazione è installata nel BMP-3.

Caratteristiche del funzionamento

Gli utenti dovrebbero sapere come far funzionare correttamente la centrale elettrica presentata, come eseguire le riparazioni e la sequenza di assemblaggio del motore UTD-20. Affinché il suo lavoro sia senza problemi, è necessario seguire alcune regole. I requisiti operativi di base sono i seguenti:

• avviamento del motore solo secondo le regole per l'uso invernale ed estivo;
• durante il funzionamento è necessario controllare le letture degli strumenti di misura, mantenendo la temperatura dell'antigelo ad un determinato livello;
• monitorare la temperatura dell'olio, monitorarne periodicamente la quantità nel sistema;
• evitarefunzionamento prolungato del motore a condizioni termiche ridotte, suo riscaldamento;
• è necessario utilizzare carburante, lubrificante consigliato dal produttore del motore;
• Il rifornimento di gasolio e olio avviene solo a getto chiuso;

Inoltre, il proprietario del veicolo deve effettuare la manutenzione del motore.

Manutenzione

Le specifiche tecniche per la riparazione del motore UTD-20 indicano che la manutenzione del sistema di alimentazione viene eseguita a intervalli regolari. Il lavoro svolto durante questa procedura è relativamente semplice. Questo fatto semplifica notevolmente l'uso del motore.

Una volta ogni 1000 ore l'olio viene cambiato. Quando l'unità ha funzionato per 3000 ore, è necessario pulire l'impianto di alimentazione. Dovrai anche aprire la testata. Il sistema di valvole in questa fase richiede una pulizia di alta qualità.

Nessun altro lavoro di servizio richiesto. Se il motore non verrà utilizzato in inverno, il carburante deve essere scaricato, così come altri fluidi tecnici. Tuttavia, questo è difficile da fare se non c'è linea di ritorno sul motore. È meglio chiedere aiuto ai professionisti.

Revisione importante

Oltre alla manutenzione, a volte è necessaria una manutenzione più seria del motore. La revisione del motore UTD-20 viene eseguita in presenza di alcuni malfunzionamenti.

Se il motore non si avvia, essoa causa di un malfunzionamento del sistema di alimentazione. È necessario determinare se il carburante entra nei cilindri. Successivamente, il motore viene smontato e viene eseguita una diagnosi approfondita.

Se viene rilevata una perdita nell'area della tenuta del coperchio della valvola, è necessario smontare quest'area e sostituire il premistoppa.

Se si consuma molto olio durante il funzionamento dell'unità di potenza, si emette fumo, questo malfunzionamento potrebbe essere causato da fasce elastiche bruciate. Ciò si traduce in un aumento del consumo di olio.

La potenza del motore è notevolmente diminuita, non riesco a mantenere bene la velocità. La causa più comune di un tale malfunzionamento è un guasto della pompa di pressione del carburante. Non può fornire carburante nella giusta quantità. La pompa non può essere riparata. Pertanto, è in corso l'acquisto di una nuova pompa.

Sintonizzazione

Alcuni piloti cercano di aumentare la potenza del motore. Ma le possibilità in questo caso sono notevolmente limitate. Il motore è forzato al massimo. La sostituzione della pompa di iniezione, l'alesaggio del blocco cilindri influiranno negativamente sulla durata e l'affidabilità del sistema.