ZIS-112. Storia e caratteristiche del modello

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Come sai, in URSS è stata presentata una gamma molto scarsa di auto. Non c'erano quasi modelli sportivi, poiché le fabbriche erano concentrate sulla produzione di massa. Quella che segue è una delle poche macchine del genere, ZIS-112, storia e caratteristiche.

Cronologia

Questo modello è apparso nel 1951. Successivamente ha subito diversi aggiornamenti e nel 1956 è stato ribattezzato ZIL-112. Nel 1961 fu creato lo ZIS-112S sulla sua base. La sua modifica più rapida è stata sviluppata nel 1965. Poco dopo, il lavoro sulla macchina è stato interrotto.

Origine

Questa vettura è stata creata, tra le altre cose, come veicolo di prova per testare componenti e assiemi della serie ZIS-110 in condizioni di carichi maggiori. Pertanto, lo ZIS-112 è stato sviluppato sulla base di questo modello. Le hanno tolto la cornice e l'hanno rafforzata. Il corpo è stato creato con questo in mente. Anche il motore, le sospensioni e la trasmissione sono stati presi dallo ZIS-110.

Corpo

I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: sviluppare un'auto sportiva sulla base di un'auto rappresentativa. Inizialmente, hanno semplicemente posizionato un altro corpo sul telaio dello ZIS-110. Il risultato è stato un coupé a due posti dalla forma insolita con un hardtop rimovibile. La parte superiore era in plastica e il corpo era in lamiera d'acciaio.

Design

Per lo sviluppo della carrozzeria, è stata utilizzata come modello l'auto americana Le Sabre del 1951. Da lui sono state prese in prestito alcune soluzioni di design, oltre al design sotto molti aspetti. In particolare, le proporzioni di queste vetture sono molto simili con un lungo cofano e bagagliaio che si espandono verso il centro, ali allungate e un abitacolo spostato nella parte anteriore. Hanno persino utilizzato una caratteristica così caratteristica del modello americano come un faro situato al centro. Il paraurti è specchiato. Il design della parte posteriore dello ZIS-112 è stato modificato più seriamente: l' altezza dei parafanghi posteriori è stata ridotta e sono state utilizzate apparecchiature di illuminazione tradizionali (per Le Sabre, sia i dispositivi di illuminazione anteriore che posteriore si trovano al centro della carrozzeria).

Motore

Inizialmente utilizzavano un motore seriale ZIS-110 con una potenza di 140 CV

Poi, sotto la guida di V. F. Rodionov ha creato una versione sperimentale specifica per lo ZIS-112: le caratteristiche dello standard erano insufficienti. Questo è un motore a otto cilindri in linea da 6005 cc3. Differiva dall'unità di potenza standard, prima di tutto, per la disposizione mista delle valvole. Inoltre, il rapporto di compressione è stato aumentato al massimo per il funzionamento con benzina 74. Aumentato anche il diametro dei tubi di aspirazione. La sua potenza era di 180 CV

Rispetto al motore ZIS-110leggermente abbassato e spostato indietro. Aggiunto radiatore dell'olio. L' altezza del radiatore del motore è stata ridotta. Insieme all'abbassamento della posizione della pompa dell'acqua e della ventola, ciò era necessario per ridurre l' altezza della parte anteriore dell'auto.

Questo motore ha permesso di raggiungere i 200 km/h.

Trasmissione

Per lo ZIS-112, il cambio a tre velocità ZIS-110 è stato modificato. I rapporti di trasmissione di tutte le marce e dell'ingranaggio principale sono stati modificati.

Pendente

Anche il telaio è stato preso in prestito dallo ZIS-110 e modificato. Quindi, hanno utilizzato molle e molle promettenti per la sospensione a molla indipendente anteriore e la molla posteriore è stata dotata di una barra antirollio.

Aggiornamenti

Il primo aggiornamento è stato richiesto dall'inizio della partecipazione dello ZIS-112 alle corse in linea nel 1952. La maneggevolezza insoddisfacente è diventata evidente, a causa di una base eccessivamente lunga e di una distribuzione del peso non ottimale (55-45), che ha portato a un sovraccarico dell'avantreno. Pertanto, il miglioramento principale è stato quello di ridurre il passo da 0,6 m a 3,16 m, il che ha consentito non solo di ridurre il peso dell'auto da 600 kg a 1900 kg, ma anche di distribuirlo in modo più ottimale lungo gli assi. Di conseguenza, la maneggevolezza è notevolmente migliorata. Di conseguenza, la lunghezza della macchina è stata ridotta della stessa quantità. Infine, il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale è stato aumentato. Insieme al peso ridotto, questo ha permesso di raggiungere i 210 km/h. ZIS-112/1 era dotato di due serbatoi di carburante con un volume di 80 e 140 litri e offriva la possibilità di cambiare la potenza del motore tra di loro in movimento.

Con l'inizio della partecipazione alle gare su circuito, sono comparsi nuovamente difetti di progettazione. Nel 1955, lo ZIS-112, che era stato precedentemente utilizzato nelle corse in linea, ha preso parte alle gare, quasi nella stessa forma. L'unico cambiamento sono i ritagli nella parte anteriore per il raffreddamento dei freni. Tuttavia, questo non è stato sufficiente: i freni si sono surriscaldati dopo solo alcune frenate intense.

Sulla base di questo, un'auto ZIL-112/2 notevolmente modernizzata è stata preparata per la prossima stagione. Invece di un corpo convenzionale, hanno iniziato a utilizzare un telaio tubolare con pannelli di favi di carta impregnati di colla BF e fibra di vetro. Inoltre, è stato rimosso il tetto rimovibile ed è stato installato un parabrezza più alto. L' altezza dell'auto è diminuita di 0,1 m Il motore è stato preso dallo ZIS-110, ma modificato e dotato di quattro carburatori. Potenza aumentata a 170 CV. Velocità massima aumentata a 230 km/h.

Creato anche ZIL-112/3. Differiva dalla 112/2 solo nel design, che ricorda i modelli Cadillac e il prototipo Moskva.

Per la stagione 1957 furono sviluppate due vetture con carrozzeria in fibra di vetro: ZIL-112/4 e 112/5. Erano simili nell'aspetto, ma alquanto differenti nel design.

Quindi, un passo era di 2,9 m, l' altro - 3,04 m Queste auto erano dotate di un nuovo V8 basato sul motore ZIL-111 con una potenza di 200 - 220 CV. Questo motore potrebbe avere 4 o 8 carburatori. Riduttorea sinistra dallo ZIS-110. Potrebbero raggiungere circa 250 km/h.

Nel 1961 apparve lo ZIS-112S. Il design della sua carrozzeria in fibra di vetro ricordava una Ferrari. L'auto era equipaggiata con un V8 da 6 litri con due carburatori a quattro tempi con una capacità di 240 CV. e 6,95 litri con un motore da 270 CV, poi 300 CV. Il cambio è stato ancora utilizzato dalla ZIS-110, ma il basamento è stato alleggerito. La sospensione anteriore è stata presa dalla Volga e la sospensione posteriore è stata sviluppata da un nuovo tipo a molla indipendente "De Dion". L'auto era dotata di freni a disco e differenziale autobloccante. Il peso lordo era di 1,33 tonnellate Lo ZIS-112 "Sport" accelerava a 100 km/h in 4,5-5 secondi e poteva raggiungere i 260-270 km/h.

Sport

Dal 1952 al 1955, lo ZIS-112/1 ha partecipato a gare da record e gare in linea, dove ha stabilito diversi record di lunga distanza nella classe 10, che includeva auto con una cilindrata di 5000 - 8000 cm3.

Dal 1955, le gare ad anello iniziarono a svolgersi in URSS e lo ZIS-112/1 fu inviato lì quasi nella sua forma originale. Le carenze del design originale sono state immediatamente identificate. Furono eliminati sullo ZIL-112/2, grazie al quale nel 1956 l'equipaggio su una macchina del genere raggiunse il terzo posto.

I modelli 112/4 e 112/5 si sono classificati terzi (1957), secondi (1961) e primi (1960)

La 112C non ha avuto successo due volte nel tentativo di stabilire il record di velocità di tutta l'Unione per molte ragioni, ma ha stabilito cinque record sulle piste.