Motore RB di NISSAN: modello, caratteristiche, caratteristiche, pro e contro del funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I motori a 6 cilindri sono abbastanza comuni. Allo stesso tempo, la maggior parte dei produttori utilizza per loro un layout a forma di V, principalmente a causa delle loro dimensioni molto compatte. I motori in linea sono ora rari a causa della disposizione della trazione anteriore e della disposizione più densa della stragrande maggioranza delle auto moderne. Più ampiamente attualmente, tali motori sono utilizzati da BMW (alcuni N e B). In passato erano abbastanza comuni.

I seguenti sono motori RB.

Caratteristiche generali

Questi motori sono basati sull'L20. Questa serie combina motori a benzina a 6 cilindri in linea. Sono stati prodotti dal 1985 al 2004. C'erano versioni SOCH e DOCH. I primi hanno un albero a camme e due valvole per cilindro, i secondi hanno due alberi a camme e una testata a 24 valvole e ogni camma aziona una valvola. I motori RB hanno un blocco cilindri in ghisa e una trasmissione a cinghia di distribuzione. La serie comprende motori turbo, la maggior parte dei quali sono dotati di intercooler e bypass (valvola di scaricosovrappressione), ad eccezione di quelli installati su Cefiro e Laurel. Tutti i RB sono stati realizzati a Yokohama. Sulla base di essi, una serie di motori diesel RD.

Designazione

Nissan ha adottato il seguente sistema di denominazione del motore. L'indice numerico dopo la lettera indica il volume. Le lettere che seguono riflettono le caratteristiche del design: S - la presenza di un carburatore, un albero a camme nella testata, E - iniezione elettronica, D - due alberi a camme nella testata, P - funzionamento a gas liquefatto, T - la presenza di una turbina, TT - sistema biturbo.

RB20

Questo è un motore da 2 litri con un alesaggio di 78 mm e una corsa di 69,7 mm. È presentato in diverse modifiche:

• RB20E. Ha un albero a camme (fase - 232/240 °, sollevamento - 7, 3/7, 8 mm). Le sue prestazioni sono 129-148 CV. Insieme a. potenza a 5600 giri/min e 167-181 Nm di coppia a 4400 giri/min.
• RB20ET. Versione turbo da 168 CV. Insieme a. e coppia di 206 Nm rispettivamente a 6000 e 3200 giri/min.
• RB20DE. Ha due alberi a camme (fase - 232/240 °, alzata - 7, 3/7, 8 mm). La potenza è di 148-153 CV. s., coppia - 181-186 Nm a 6400 e 5600 giri/min. Il rapporto di compressione è 10.
• RB20DET. Questa è una versione turbo dell'RB20DE (fase - 240/240°, salita - 7, 3/7, 8 (248/240°, 7, 8/7, 8 mm su Red Top)). Sviluppa 212 litri. Insieme a. a 6400 giri/min e 264 Nm a 3200 giri/min.

• RB20DET-R. Sviluppa 210 CV. Insieme a. a 6400 giri/min e 245 Nm a 4800 giri/min. Installato su HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 prodotti.
• RB20DE NEO. Si riferisce a DOCH. È dotato di prestazioni ambientali migliorate, ottenute grazie a una camera di combustione e una fasatura modificate, un sensore dell'albero motore aggiuntivo e un' altra ECU. La potenza è di 153 litri. s.
• RB20P. Motore GPL SOCH a 12 valvole. La sua potenza è di 93 CV. Insieme a. a 5600 giri/min, coppia - 142 Nm a 2400 giri/min.

Primi motori DOCH (dal 1984) dotati di iniezione NICS.

La seconda serie dal 1989 al 1993, nota come Silver Top, ha sostituito NICS con ECCS. Anche sui nuovi motori è stato migliorato il design della testata: 12 piccoli canali di aspirazione sono stati sostituiti con 6 grandi, tuttavia sono rimasti 12 fori sulla testata, quindi è stata utilizzata una piastra di separazione.

I primi motori RB 20 E sono stati installati sul C32 Laurel dal 1984. Il produttore ha dotato anche lo Skyline R31 di questo motore. Le versioni ET, DE, DET sono state utilizzate su HR31 Skyline, C32 Laurel e Z31 Fairlady 200ZR dal 1985. Silver Top è stato installato su R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Questo motore è considerato molto affidabile. Le bobine si guastano solo di 100 mila chilometri (tranne RB20E). Tra le carenze, si segnalano elevati consumi di carburante (11-16 litri in città) con basse prestazioni.

RB24S

Questo motore a carburatore è stato installato solo sull'export A31 Cefiro (Altima). È stato assemblato combinando un blocco cilindri RB25DE / DET, una testata RB30E con un singolo albero a camme e un albero motore RB20DE / DET con pistoni da 34 mm. Il motore da 2,4 litri ha un alesaggio di 86 mm e una corsa di 69,7 mm. È in grado di girare più in alto diRB25DE/DET, a parità di volume, perché ha una corsa del pistone come RB20DE/DET. La produttività è di 141 litri. Insieme a. a 5000 giri/min e 197 Nm a 3000 giri/min. Spesso questo motore è dotato di una testata con due alberi a camme di altri motori della serie pur mantenendo l'impostazione del carburatore.

Non si trova quasi mai al mercato automobilistico locale.

RB25

Questo motore DOCH è disponibile in quattro versioni:

• RB25DE. Sviluppa 180-200 CV. Insieme a. e 255 Nm rispettivamente a 6000 e 4000 giri/min. Fase albero a camme - 240/232°, sollevamento - 7,8/7,3 mm su R32 e 240/240° e 7,8/7,8 mm su R33.
• RB25DET. Dotato di turbina T3. La sua prestazione è di 245-250 litri. Insieme a. e 319 Nm. Fase albero a camme - 240/240°, sollevamento - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Sviluppa 200 CV. Insieme a. a 6000 giri/min e 255 Nm a 4000 giri/min. Fase albero a camme - 236/232°, sollevamento - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. La potenza è di 280 litri. s., coppia - 362 Nm rispettivamente a 6400 giri/min e 3200 giri/min. La fase dell'albero a camme è la stessa, l'alzata è 8, 4/8, 7 mm.

Per la prima volta questi motori sono stati installati sull'R32 Skyline GTS-25.

Dal 1993, i motori RB 25 sono stati dotati di NVCS per prestazioni migliori ai bassi regimi.

Elettronica ridisegnata nel 1995. Il cambiamento principale è stata l'installazione di bobine di accensione con accenditori integrati. Inoltre, sono stati sostituiti i sensori di posizione DMRV, ECU, albero a camme e acceleratore. Tuttavia, le serie 1 e 2 sono meccanicamente molto simili. L'unica differenza è che l'albero del sensore di posizione dell'albero a camme entra nella camera di scarico in modo diverso. I primi motori della seconda serie avevano un tradizionale sensore di posizione dell'albero a camme Mitsubishi, che è stato successivamente sostituito con una parte nera a causa di un dente di posizionamento rotto. La seconda serie RB25DET ha ricevuto una girante del compressore a turbina in ceramica invece di una in alluminio.

Nel 1998, i motori RB sono apparsi con una testata NEO, fornendo le migliori prestazioni ambientali. Presentava alzavalvole invece di punterie idrauliche, diversi alberi a camme con un solenoide VCT variabile, un termostato a temperatura più alta (82°C), pacchi bobine specifici e un collettore di aspirazione ridisegnato. Quindi, l'RB25 NEO ha ricevuto due ingressi del collettore di aspirazione e il diametro del foro è stato ridotto da 50 a 45 mm per aumentare la velocità dell'aria e ridurre la coppia. Poiché la camera di combustione della testata è più piccola, per compensare sono state utilizzate bielle GT-R e pistoni speciali. L'RB25DET NEO ha ricevuto una grande turbina OP6 con compressore in acciaio e giranti invece di plastica di nylon e ceramica, rispettivamente. Alcuni di loro hanno una pompa dell'olio di tipo N1 e il suo albero di trasmissione modificato dall'albero motore per evitare rotture ad alti regimi. Pertanto, i motori NEO sono significativamente diversi dai convenzionali RB25.

RB25DE senza VCT utilizzato per R32 Skyline. RB25DE e RB25DET con VCT installato su R33 e WNC34 Stagea. I primi R34 avevano normali RB25, successivamente Skylines e WGNC34 avevano motori NEO.

RB25 è vicino a RB20 in termini di consumo di carburante, ma offre una migliore dinamica, quindimolti lo preferiscono. Anche i motori sono simili in termini di affidabilità.

RB26DETT

Questo motore da 2,6 litri è stato sviluppato per il BNR32 invece dell'RB24DETT originariamente previsto a causa del peso aumentato dopo l'installazione del 4WD. È stato utilizzato su tutti gli Skyline GTR dal 1989 al 2002. Ha una testata in alluminio DOCH. La fase degli alberi a camme è di 240/236°, l'alzata è di 8, 58/8, 28 mm. Differisce in uno speciale design di aspirazione dagli altri motori RB con sei valvole a farfalla invece di una (3 set di 2 ammortizzatori combinati). L'RB26DETT è dotato di un sistema boost biturbo parallelo basato su due turbo ceramici T25. I wastegate vengono utilizzati per limitare la pressione a 0,69 bar, sebbene le GT-R abbiano un limitatore integrato impostato su 0,97 bar.

Le seguenti sono alcune delle caratteristiche progettuali dell'RB26DETT: aspirazione a 6 valvole a farfalla, azionamento della valvola tramite pulsanti, guarnizioni sotto le coppe, trasmissione a cinghia di distribuzione, sensore di posizione dell'albero motore sposta la camma di scarico e segnala la posizione dell'albero motore e albero a camme alla ECU, turbine raffreddate ad acqua e lubrificate a olio, pistoni fusi OEM con canali di raffreddamento dell'olio aggiuntivi sotto le corone, getti d'olio, valvole di scarico riempite di sodio, albero motore a 8 contrappesi, bielle a forma di I.

Le prestazioni dei primi motori, secondo i dati di fabbrica, sono di circa 276 CV. Insieme a. potenza a 6800 giri/min e 353 Nm di coppia a 4400 giri/min. Sull'ultimo RB26DETT, la coppia è aumentata a 392 Nm, mentre la potenza è rimasta la stessa. Valore datoil potere è spiegato dal "gentlemen's agreement" delle case automobilistiche giapponesi (Jishu-kisei) 1989-2004, secondo il quale il valore annunciato di questo indicatore non dovrebbe superare i 276 litri. s.

Per i motori BNR32 prima del 1992, il problema della carenza di olio è tipico, causato da una piccola superficie di interazione tra l'albero motore e la pompa dell'olio. Ciò porta a una rottura di quest'ultimo alle alte velocità. Sui successivi RB26DETT, questa mancanza è stata eliminata installando una trasmissione della pompa dell'olio più ampia. Inoltre, sul mercato dei pezzi di ricambio vengono offerte prolunghe per il suo azionamento. Successivamente, un' altra soluzione è stata trovata da Supertec Racing. Invece del sistema di trasmissione piatta OEM, sono state utilizzate cremagliere per controllare gli ingranaggi della pompa del carburante, come sulla Toyota 1JZ-GTE. Questo kit è disponibile per la maggior parte delle pompe dell'olio RB26 ad alte prestazioni, inclusi OEM, N1, parti Nismo.

Il BNR34 ha avuto la sua ECU risintonizzata, alcuni piccoli aggiornamenti estetici e un cuscinetto a sfere T28 invece di turbo con cuscinetti volventi. Allo stesso tempo, la ruota della turbina è rimasta in ceramica (le parti in acciaio avevano motori R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Si differenzia dai motori BNR32 e BCNR33 RB26 dell'ultimo Skyline GT-R per le seguenti caratteristiche: un coperchio della testata rosso, un diverso stemma sul coperchio della bobina, un coperchio della distribuzione in plastica, una camera di aspirazione non verniciata (probabilmente una fusione più leggera), un sensore di posizione dell'albero motore Hitachi con una trasmissione diversa, integrato nelle bobine con accenditori invece di una serie di accenditori sul retro del coperchio della bobina,tubi di scarico in acciaio inossidabile, tubi di raffreddamento e riscaldamento di diverso diametro sul lato di aspirazione del blocco cilindri, volano a doppia massa.

Oltre a Skyline GT-R RB26DETT utilizzato su ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS su telaio RS4 e concept Tommykaira ZZII.

RB26DETT è diventato uno dei motori più famosi per le sue prestazioni e il potenziale di messa a punto, così come il motore Skyline GT-R. È anche molto affidabile. I problemi includono solo la suddetta carenza di olio sui primi motori e il tipico guasto delle bobine per la serie RB circa una volta ogni 100 mila km.

RB30

Questo motore è stato prodotto dal 1985 al 1991 in tre versioni:

• RB30S. Motore a carburatore con un albero a camme. Sviluppa 136 litri. Insieme a. a 4800 giri/min e 224 Nm a 3000 giri/min. Installato su GQ Patrol e alcuni Skyline R31 mediorientali.
• RB30E. Motore del sistema SOCH. La sua potenza è di 157 (153) CV. s., coppia - 252 (247) Nm rispettivamente a 5200 e 3600 giri/min. Utilizzato rispettivamente sulla R31 Skyline (sulle auto sudafricane sviluppa 171 CV a 5000 giri/min e 260 Nm a 3500 giri/min) e VL Holden Commodore.

RB30ET. Versione turbo dell'RB30E. Sviluppa 201 CV Insieme a. a 5600 giri/min e 296 Nm a 3200 Nm. È stato installato anche su VL Commodore

Questo motore è stato sviluppato per Skyline e Patrol. È stato acquistato da Holden per essere utilizzato come sostituto di un motore 3.3L 202 in un Commodore non conforme.normative ambientali più severe, poiché consumava benzina senza piombo. Inoltre, Holden ha installato il radiatore più in basso rispetto allo Skyline, a causa del quale spesso si verificava un surriscaldamento, che portava alla deformazione, causata dalle serrature d'aria nella testata. Il resto del motore è molto affidabile.

La variante turbo Garrett T3 presenta un blocco cilindri a compressione inferiore, una pompa dell'olio più potente, iniettori da 250 cc3 e un collettore di aspirazione diverso.

Il motore RB 30 è ancora popolare in Australia e Nuova Zelanda nelle corse, nelle gare di resistenza e nello scambio. Non si trova quasi mai al mercato automobilistico locale.

Edizioni speciali

REINIK ha realizzato più di 20 motori RB 28 DET basati sull'R33 RB25DET per una versione speciale dell'R33 GT25t chiamata 280 Type-MR. Questo motore è stato messo a punto per una coppia elevata e ha sviluppato 300 CV. Insieme a. e 354 Nm.

N1 - Versione modificata da NISMO di RB26DETT. La revisione era volta a ridurre la manutenzione del motore quando utilizzato nelle corse. Per questo, l'albero motore è stato meglio bilanciato, tenendo conto delle vibrazioni a 7000-8000 giri / min. Inoltre, sono stati migliorati i canali di alimentazione dell'acqua e dell'olio nel blocco cilindri. I pistoni e le fasce elastiche superiori sono stati aumentati a 1,2 mm. Infine, gli alberi a camme e le turbine sono stati modificati.

L'N1 ha turbine Garrett con giranti in acciaio anziché in ceramica. Ciò è dovuto all'inaffidabilità di quest'ultimo ad elevate velocità di rotazione, causando grandi forze centrifughe (ad esempio, quandoaumento della pressione di sovralimentazione). Allo stesso tempo, i motori BNR32 e BCNR33 hanno turbine T25 e il motore BNR34 ha GT25. In teoria, un N1 con una maggiore pressione di sovralimentazione e un sistema di alimentazione modificato è in grado di gestire 800 CV. Insieme a. con blocco cilindri standard e SHPG.

Il diametro del cilindro è 86 mm. Può essere annoiato di 1-2 mm. Il blocco N1 è etichettato 24U (il blocco standard RB26DETT è 05U). È compatibile con tutte le varianti di questo motore.

RB28DETT è basato su RB26DETT per NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ha un blocco RB26 GT500 più potente modificato da Nich. La produttività è di 510 litri. Insieme a. e 540 Nm.

Basato anche sulla RB26DETT REINIK (GT500 e Z-tune progettati nello stesso posto), la RB-X GT2 è stata creata per la R33 NISMO 400R. È dotato di cilindri annoiati e una corsa del pistone aumentata, con conseguente aumento del volume a quasi 2,8 litri. Inoltre, questo motore ha un blocco cilindri e testata rinforzati, una guarnizione della testata in metallo, bielle e albero motore forgiati, pistoni con canali di raffreddamento, turbine N1 con attuatori rinforzati, un filtro dell'aria ad alte prestazioni, pluviali in acciaio inossidabile, un basso -catalizzatore sportivo di resistenza. Sviluppa 443 CV. Insieme a. a 6800 giri/min e 469 Nm a 4400 giri/min. RB-X GT2 utilizzata a Pikes Peak, 24 ore di Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia ha rilasciato due versioni limitate dell'R31 con l'RB30E con aperture a camme più lunghe e un sistema di scarico a flusso migliore. Installato su GTS1 questoil motore sviluppa 174 CV. Insieme a. a 5500 giri/min e 255 Nm a 3500 giri/min. Il motore GTS2, inoltre, ha uno speciale profilo della camma, uno scarico diverso, una testata porting, un computer aggiuntivo, quindi è leggermente più potente: 188 CV. Insieme a. e 270 Nm rispettivamente a 5600 e 4400 giri/min.

Per il Tommy Kaira M30, è stato costruito uno speciale motore RB30DE basato sull'R31 GTS-R. È una combinazione di un blocco RB30E e una testata RB20DE modificata. La sua prestazione è di 236 litri. Insieme a. e 294 Nm rispettivamente a 7000 e 4800 giri/min.

I motori RB30DET sono apparsi in modo simile. Sono combinazioni di un blocco corto RB30E, una testata a doppia camma di qualche altro motore Nissan RB e una turbina. Quindi, ci sono le opzioni RB25 / 30 (in basso RB30E con in alto RB25DE / DET) e RB26 / 30 (in alto da RB26DETT). Le teste dei cilindri di RB20DE / DET non vengono utilizzate a causa dei diversi diametri del foro (86 mm su RB30 e 78 mm su RB20). La Tommy Kaira ha dovuto utilizzare questa tomaia in una forma modificata, perché la RB25 non è stata ancora rilasciata.

Si prega di notare che quando si utilizzano testate cilindri RB25 con VCT (R33, C34, WNC34), sarà necessario cambiare l'alimentazione dell'olio esterna e spostare le gallerie dell'olio. Pertanto, è più facile utilizzare il capote dei motori R32, C33, A31. VCT può essere disattivato. A volte è necessario ridurre i limitatori dell'olio nel blocco e modificare la pompa dell'olio per evitarne la distruzione alle alte velocità.

La combinazione di una testata a doppia camma con una parte inferiore RB30E standard fornisce un rapporto di compressione di circa 8, 2:1, adatto permotori stradali modificati. Pertanto, questa opzione è diventata popolare in Australia e Nuova Zelanda come alternativa alla conversione di un RB30E in un RB30ET utilizzando gli accessori originali di quest'ultimo.

Nonostante il volume maggiore, questi ibridi hanno una potenza inferiore all'RB26DETT, in quanto non hanno un attacco a blocco interno, per cui non sono in grado di girare così in alto a causa delle vibrazioni intorno ai 7500 giri / min. In compenso, l'RB30DET ha una coppia maggiore ai bassi regimi grazie alla maggiore corsa del pistone. Tuttavia, grazie al bilanciamento e alla raffinatezza avanzati, sono in grado di raggiungere gli 11.000 giri/min.

Astroker

Ci sono molti kit stroker per motori Nissan RB: 2.2, 2.4 per RB20, 2.6, 2.7, 2.8 per RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 per RB26, 3.2, 3.3, 3.4 per RB30. Alcuni di essi sono presentati come kit di messa a punto, altri sono ottenuti utilizzando parti di altri motori (ad esempio, dotando l'RB25DET di pistoni, bielle, albero motore di una GT-R si aumenterà il suo volume a 2,6 litri con lo stesso alesaggio della RB26DETT). Si precisa che i motori modificati con kit stroker sono indicati con indici simili a quelli di fabbrica.