Trasmissione CVT: principio di funzionamento, recensioni dei proprietari sui pro e contro del variatore

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Al momento dell'acquisto di un'auto (soprattutto una nuova), molti automobilisti si trovano ad affrontare la questione della scelta di un cambio. E se tutto è più o meno chiaro con i motori (diesel o benzina), allora la scelta delle trasmissioni è semplicemente enorme. Si tratta di meccanica, automatica, tiptronic e robot. Ognuno di loro funziona a modo suo e ha le sue caratteristiche di design. Va notato che il CVT è al secondo posto nella distribuzione dopo il cambio automatico. Tale trasmissione si trova spesso su auto sia asiatiche che europee. Nell'articolo di oggi, esamineremo quali sono le recensioni del proprietario del cambio CVT, come funziona, quali sono le sue caratteristiche e le sue insidie.

Vale la pena notare che il CVT è apparso sul mercato russo relativamente di recente. E se molte persone conoscono la macchina, gli svantaggi e i vantaggi della scatola CVT sono tutt' altro che noti a tutti. Ma non aver paura del variatore. È una trasmissione piuttosto avanzata.le recensioni dicono.

Caratteristica

Quindi cosa significa CVT? Questo è uno dei tipi di trasmissioni automobilistiche, il cui compito è trasferire uniformemente la coppia dal volano ai meccanismi di trasmissione (e, di conseguenza, alle ruote) dell'auto. Non c'è cambio di marcia in quanto tale. Pertanto, un CVT è anche noto come trasmissione a variazione continua. Questo cambio fornisce una variazione del rapporto di trasmissione nella gamma specificata dal computer. La quantità di coppia dipende dalla forza con cui si preme il pedale dell'acceleratore.

Grazie a un design speciale, tale scatola è in grado di utilizzare la potenza del motore a combustione interna nel modo più efficiente possibile grazie al coordinamento ottimale del carico sull'auto con la velocità dell'albero motore. Pertanto, si ottiene un'elevata efficienza del carburante. Tra le caratteristiche degne di nota c'è anche un cambio graduale della coppia. Cioè, l'auto prende velocità senza scosse e sussulti. Questo ha un effetto positivo sulla scorrevolezza della corsa.

Ma vale la pena notare che i CVT hanno limiti di potenza. In considerazione di ciò, una tale scatola viene utilizzata solo su auto e crossover. Un chiaro esempio di ciò è il cambio Nissan X-Trail CVT. Furgoni e veicoli pesanti non utilizzano questa trasmissione.

Tipi

Oggi ci sono diversi tipi di CVT:

• Con trasmissione a cinghia trapezoidale (a volte a catena trapezoidale).
• Tipo toroidale.

90 percento sulle autoViene applicato il CVT di prima categoria. Il dispositivo e il principio di funzionamento di entrambi i tipi di riduttori saranno considerati di seguito. A proposito, il primo CVT con cinghia trapezoidale è apparso su un'autovettura Daf alla fine degli anni '50. Poi hanno iniziato a mettere una scatola simile su Ford e Fiat. Ora CVT è nell'elenco delle scatole di ogni produttore globale:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Pioggia".

Per quanto riguarda i toroidi CVT, vengono utilizzati sulle Nissan. Secondo le recensioni, la manutenzione di questo checkpoint è piuttosto costosa.

Dispositivo

Il design CVT include i seguenti componenti:

• Meccanismo che assicura la trasmissione della coppia e la separazione del cambio dal motore a combustione interna.
• Trasmissione variabile.
• Sistema di controllo elettronico.
• Meccanismo che assicura il movimento dell'auto in retromarcia.

Tutti questi componenti sono racchiusi in un'unica custodia di metallo. Questo cambio è installato allo stesso modo di un cambio convenzionale, dietro il volano del motore. Per trasferire la coppia e scollegare la trasmissione, nel progetto è possibile utilizzare uno dei tre tipi di frizione:

• Frizione centrifuga automatica.
• Convertitore di coppia.
• Frizione multidisco in bagno d'olio a controllo elettronico.

Il tipo più popolare oggi è il convertitore di coppia. Questo meccanismo fornisce una trasmissione regolare della coppia. Inoltre, i CVT con GTF si distinguono per un'elevata risorsa rispetto ad altri CVT - dicono le recensioni.

Trasmissione a cinghia

Questo è l'elemento principale che fa funzionare il variatore. La cinghia trapezoidale tipo CVT può essere composta da una o due cinghie. Una speciale puleggia interagisce con loro. Forma due dischi conici. Questi dischi possono espandersi e ritrarsi automaticamente. Ciò garantisce che il diametro della puleggia sia corretto. Per ridurre la distanza tra loro, vengono utilizzate la forza della molla, la pressione idraulica e la forza centrifuga. Di norma, l'angolo di inclinazione dei dischi è di 20 gradi. Ciò garantisce che la cinghia scorra con la minor resistenza sulla superficie della puleggia.

Vale la pena notare che i primi variatori con tale trasmissione avevano una risorsa bassa di 50mila chilometri. Avevano anche poca flessibilità (raggio minimo - 90 millimetri) e un raggio di controllo insufficiente. Ora nei moderni CVT viene utilizzata una cintura flessibile in metallo, composta da dieci strisce di acciaio, collegate tra loro da parti sagomate a forma di farfalle. La coppia viene trasmessa a causa della forza di attrito che si verifica tra la superficie laterale della cinghia e la puleggia. Questo design è altamente resistente e flessibile. Il raggio minimo di curvatura è di 30 millimetri. Tuttavia, queste scatole non lo sonofare rumore, come notato dalle recensioni.

Catena a V CVT

Le scatole delle varianti Audi e Subaru utilizzano una catena di metallo. È lei l'elemento motore principale e svolge la funzione di cintura. La catena è composta da più piastre interconnesse da assi. Hanno un raggio di curvatura di 25 mm. In questo design, la coppia viene trasmessa per contatto puntuale con i dischi conici della faccia terminale della catena. A proposito, i dischi stessi sono molto resistenti e sono realizzati in acciaio per cuscinetti. Come mostra la pratica, il variatore a catena a V offre la massima efficienza con le perdite minime.

Retromarcia

A causa delle caratteristiche del design, questa scatola non può fornire una corsa inversa. E non importa quale trasmissione viene utilizzata: una cinghia o una catena. Pertanto, affinché un'auto del genere abbia una retromarcia, nella progettazione viene utilizzato un riduttore epicicloidale. Funziona secondo il principio di un cambio in una trasmissione automatica.

Il sistema di controllo CVT include anche una leva selettrice. Si trova nella cabina ed è con essa che il conducente seleziona le modalità di trasmissione desiderate.

Principio di funzionamento CVT

Come abbiamo detto in precedenza, la coppia viene trasmessa utilizzando una trasmissione a catena o cinghia. Come funziona una trasmissione CVT? Il principio di funzionamento della trasmissione CVT è quello di modificare il diametro dei dischi in base al carico del motore. All'inizio del movimento, la puleggia motrice ha il diametro più piccolo. In questo caso, i dischi vengono decompressi damassimo. La puleggia condotta ha il diametro maggiore. Con un aumento di velocità e velocità, l'elettronica cambierà la posizione delle pulegge l'una rispetto all' altra. Quindi, il diametro del disco condotto diminuisce e il disco principale aumenta. Ciò consente di ridurre il rapporto di trasmissione. Pertanto, l'auto prende molta velocità. Durante l'accelerazione, il variatore mantiene il numero ottimale di giri del motore a combustione interna (nell'ordine di tremila). Ciò è necessario per un'accelerazione efficiente senza sacrificare il risparmio di carburante.

Informazioni sulla scatola Nissan

Queste auto, come indicato sopra, utilizzano una trasmissione variabile toroidale. Come è organizzato? Tale scatola include due alberi con una superficie sferica. Tra questi ultimi sono fissati rulli speciali. Il principio di funzionamento di una tale scatola è molto semplice. Consiste nel cambiare la posizione dei rulli l'uno rispetto all' altro nella superficie toroidale. La trasmissione della coppia avviene grazie alle forze di attrito tra i rulli e il piano di lavoro delle ruote.

È consigliabile utilizzare un CVT? I pro e i contro sono elencati di seguito.

Vantaggi

Il principale vantaggio della CVT-box nella dinamica dell'accelerazione. Dopotutto, l'elettronica stessa seleziona la coppia e il rapporto di trasmissione ottimali. Un'auto con un CVT ha buone caratteristiche di velocità. Inoltre, tra i vantaggi di un cambio CVT, le recensioni notano un basso consumo di carburante. È a livello di meccanica, nonostante l'intero sistema funzioni come un automa. Un altro vantaggio notato dalle recensioni è la scorrevolezza della corsa. Perché dentronon ci sono marce, strappi e shock sono completamente esclusi in accelerazione. Un altro vantaggio è l'elevata efficienza. È il 10 percento in più rispetto a un classico cambio automatico.

Problemi e insidie

Tra i problemi che sorgono durante il funzionamento di questa scatola, le recensioni notano elevati requisiti di manutenzione. Ogni 60mila chilometri è necessario cambiare l'olio in questa trasmissione. Inoltre, utilizzare solo l'originale, poiché un analogo di bassa qualità può influire sulla vita dei meccanismi. Nel corso degli anni, il blocco idraulico si intasa nella scatola. In considerazione di ciò, la pompa non può creare una normale pressione dell'olio nel sistema. Di conseguenza - slittamento degli alberi. Quest'ultimo normalmente non può aprire / bloccare la cinghia o la trasmissione a catena. E quando scivola, l'elemento di azionamento si riscalda notevolmente e si consuma. Con un carico elevato, la cintura potrebbe persino rompersi, dicono le recensioni. Di conseguenza, sarà necessaria una costosa riparazione della scatola. Gli specchietti dell'albero possono anche gonfiarsi. Ciò influisce negativamente anche sul funzionamento dell'elemento di azionamento. Un altro svantaggio è la presenza di molti sistemi elettronici. In caso di rilascio di qualsiasi blocco, è necessario diagnosticare completamente la trasmissione. È piuttosto difficile trovare un maestro intelligente che rompa un variatore (finora queste scatole non sono comuni in Russia). Devi andare dal dealer e pagare somme incredibili.

Beh, lo svantaggio più significativo è la risorsa di trasmissione. Se un cambio automatico convenzionale percorre senza problemi 300 (e i vecchi modelli a 4 marce anche di più) chilometri, allora il variatore si occupa di duevolte meno. E questo è soggetto alla tempestiva sostituzione degli oli.

Cosa è meglio: automatico o CVT?

Ecco cosa hanno da dire gli esperti a riguardo. Se l'auto è nuova e in garanzia, puoi tranquillamente prenderla con cambio variabile. Di solito la garanzia termina a 100-150 mila. Cioè, in caso di malfunzionamenti non pianificati, puoi sempre risolvere il problema gratuitamente. Ma se stai acquistando un'auto nel mercato secondario, dovresti prestare attenzione alle trasmissioni automatiche.

Di norma, le auto vengono vendute sulla "secondaria" già con CVT piuttosto "stanchi" ed è semplicemente non redditizio prenderle. Il cambio automatico ha una lunga risorsa e, se è necessaria una riparazione, può sempre essere eseguita in qualsiasi officina. Il costo del lavoro sarà sicuramente inferiore rispetto al variatore, e parecchie volte inferiore.

Conclusione

Quindi, abbiamo esaminato i pro ei contro di un cambio CVT, oltre a come funziona. La trasmissione CVT è tecnologicamente più avanzata della trasmissione automatica. Tuttavia, l'introduzione di nuove tecnologie ha influito in modo significativo sui costi di manutenzione della scatola e delle sue risorse. Pertanto, non ha sempre senso prendere un'auto con una tale trasmissione. In caso di guasto, dovrai spendere almeno centomila rubli per ripristinarlo. Anche la mitragliatrice più morta può essere riportata in vita per un massimo di 60-70 mila. E poi servirà almeno altri 200-300 mila chilometri, dicono i proprietari.