Borchie con punte di riparazione: recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Molti automobilisti sono sicuri che rianimare i picchi sugli pneumatici non sia realistico. Nella maggior parte dei casi lo è. Se si installa un elemento di fabbrica in un foro usurato, il diametro maggiore non gli consentirà di bloccarsi. Questo sarà uno spreco di denaro. Inoltre, la gomma standard ha un' altezza di 8,5 mm, e quindi i chiodi di riparazione (le recensioni lo confermano) diventano presto più alti del battistrada. Per questo motivo, una tangente più piccola provoca il s alto del pezzo durante le manovre, le frenate o le accelerazioni. Proviamo a capire cosa fare in una situazione così difficile.

Insidie

Ci sono "artigiani" che affermano di poter ripristinare la punta praticando un nuovo foro vicino al vecchio nido. Al suo interno sono montati punte di riparazione standard o ridotte. Le recensioni indicano che questa opzione è una pura forma di inganno. Nonostante il basso costo del restauro, non ci sarà alcun senso da tali riparazioni.

Vale la pena notare che l'acquirente, quando acquista le gomme, paga anche le punte. Con una rapida borchia, il costo del lavoro sarà compreso tra 4 e 10 rubli per unità. Tuttavia, il motivo principale per acquistare pneumatici di qualità è la sicurezza. Non sono solo gli ingegnericalcolare vari parametri e configurazioni. E ora vediamo perché la tecnologia di recupero self-made non ha il diritto di esistere.

Tre ragioni principali

Le recensioni sui chiodi con punte di riparazione in modo improvvisato indicano che praticare un nuovo foro è già di per sé pericoloso. Un errore di una frazione di millimetro può portare alla deformazione della corda di nylon, che è alla base del telaio di irrigidimento. A prima vista, il pneumatico risulterà essere una configurazione normale. Tuttavia, alla prima buca, la gomma subirà un'ernia. Dopodiché, non resta che buttare via la parte e addolorarsi per i soldi spesi.

Gli ingegneri hanno calcolato l'area minima richiesta per contenere il picco. I maestri di un cortile vicino diranno che è sufficiente una superficie 3-4 volte inferiore. Ma, anche per un principiante, questo dovrebbe sembrare poco plausibile.

Quando si installano punte ridotte, ad esempio dalle biciclette, non soddisfano la funzione loro assegnata. È improbabile che gli analoghi delle biciclette siano in grado di fermare efficacemente una jeep da due tonnellate.

In generale, borchiare con punte di riparazione (le recensioni non ti lasciano mentire) non porterà correttamente alla perdita di denaro e pneumatici nel migliore dei casi, e ad un'emergenza nel peggiore dei casi.

Informazioni sugli pneumatici di fabbrica

In linea di principio, l'usura prematura dei prigionieri di fabbrica è un processo inevitabile. Questo è di interesse per i produttori stessi. È molto più redditizio per il produttore se si cambia il kit ogni due anni e non dopo 5 o più. D' altra parte, maleaziende famose non osano produrre pneumatici, apprezzando la loro reputazione. Per quanto riguarda gli elementi di rinforzo, una storia leggermente diversa. Se il battistrada è in ottime condizioni e le punte sono diventate inutilizzabili, tutto può essere attribuito a uno stile di guida sbagliato.

Sulla necessità di chiodare gli pneumatici invernali con chiodi di riparazione

Le recensioni di specialisti e utenti esperti indicano che a volte è semplicemente necessaria una seconda procedura. L' altezza media degli pneumatici invernali è di 10 mm, le misure di sicurezza consentono un valore residuo di 4 mm. A parametri inferiori, l'operazione di gomma è vietata. Si scopre che la riserva di usura è di circa 6 mm. Sembra essere un buon indicatore, ma ce ne sono alcuni ma.

Le punte si aggrappano alla superficie ghiacciata con un nucleo in lega dura, che è parzialmente racchiuso in una custodia di alluminio. La lunghezza di questo elemento è 4,5-5,5 mm. Non più di 1,2 mm sporge verso l'esterno, che funge da gancio. Il resto per l'usura è di 2-3 mm. Di conseguenza, si scopre che la riserva dell'elemento per l'abrasione è 2 volte inferiore a quella del battistrada. Se gli elementi di fabbrica non sono caduti con un cavo rimanente di 7-8 mm, dovrebbero essere sostituiti da borchie con perni di riparazione. Il feedback di alcuni consumatori su questo argomento contiene la domanda: perché, se ne vale ancora la pena?

Il fatto è che nel prossimo futuro un elemento del genere si presenterà comunque, l'aderenza del pneumatico diminuirà. Dopotutto, più picchi rimangono sugli pneumatici invernali, minori sono le possibilità di slittamento con una diminuzione del chilometraggio effettivo delle ruote. Quando essol'avviamento in posizione durante il sollevamento su ghiaccio o asf alto cancella una parte significativa della superficie di lavoro.

Cosa sono i picchi di riparazione?

Le recensioni dei consumatori indicano che è meglio utilizzare le opzioni di fabbrica per chiodare gli pneumatici invernali (gli analoghi "artigianali" e "cinesi" non giustificavano la fiducia). Un tale elemento è un picco speciale di tre componenti principali. È più grande della versione standard in termini di dimensioni, ma non molto più pesante. Di conseguenza, l'auto non perde in maneggevolezza e dinamica.

La parte di riparazione è montata nel nido da sotto il perno che è volato fuori. Date le sue dimensioni, il nuovo elemento è rivestito in gomma. Quando lo installi nel vecchio foro, l'indicatore originale del punto di contatto viene ripristinato. Vale la pena notare che è per la corretta posizione delle punte che l'acquirente paga una parte significativa del denaro acquistando un set di gomme. Per una corretta manipolazione saranno necessarie attrezzature e tecnologie speciali che non danneggino il pneumatico, ripristinandone il più possibile le proprietà originali.

Caso

A giudicare dalle recensioni, le punte di riparazione hanno una parte del corpo che è inferiore alla controparte di fabbrica in altezza e la testa della flangia è aumentata a 12 mm di diametro (parti di fabbrica - 7-8 mm). Il picco funge da ancoraggio, fornendo resistenza allo scoppio sotto la forza centrifuga agente sulla parte trasversale del battistrada. Questo design ti consente di tenere saldamente le punte anche a una velocità di 160-180 km / h. Possibile, anche in misura maggiorenulla minaccia, tuttavia, è molto pericoloso muoversi sulla superficie del ghiaccio a tali velocità. Il cappello migliora anche la stabilità contro le forze tangenziali che compaiono durante le curve, le frenate, le accelerazioni.

Il corpo della punta è realizzato in una lega di acciaio e alluminio. Ciò garantisce la sua elevata resistenza all'usura. Se confrontiamo l'elemento di riparazione e di fabbrica dall' alto, sarà visivamente evidente che la prima opzione è più grande della controparte di fabbrica in termini di area. Questo aspetto, unito ad un migliore indice di stabilità, porta all'abrasione dell'elemento solo dall' alto verso il basso. Di conseguenza, la punta diventa più corta, ma non più sottile, a differenza del prodotto di fabbrica. Pertanto, non si bloccherà nel foro, ma fornirà un contatto stabile sul piano trasversale. Ciò garantirà la massima penetrazione nel ghiaccio, migliorando la dinamica del veicolo.

Manica e nucleo

Le recensioni sulle punte di riparazione indicano che un altro elemento della parte, una guaina in polimero, ha una densità molto bassa. Ciò consente di ridurre notevolmente il peso del perno e fornire ulteriore resistenza agli urti tangenziali. Inoltre, il manicotto funge anche da paraolio, proteggendo la base e parte del battistrada da ambienti aggressivi.

L'elemento chiave del picco di riparazione è il nucleo. È costituito da una lega di tungsteno, si differenzia dalla controparte standard per una maggiore lunghezza. L'elemento si estende alla testa della flangia stessa, conferendo alla parte del corpo ulteriore resistenza, prevenendone la deformazionearea delle gambe.

Cosa dicono i consumatori?

Le revisioni dei prigionieri di riparazione per pneumatici invernali confermano principalmente l'efficacia di questo processo se il lavoro viene eseguito da specialisti su attrezzature adeguate. I proprietari di auto di solito, dopo aver sostituito gli pneumatici invernali con quelli estivi, revisionano le ruote smontate.

Di norma, risulta che manca il 20-30% dei picchi. Per non acquistare pneumatici nuovi, se i battistrada sono in buone condizioni, spesso si richiodano. Dopo aver consultato amici e conoscenti, oltre ad aver studiato le informazioni sui forum, è possibile utilizzare i servizi di un servizio mobile. Questo ha il suo vantaggio: non c'è bisogno di perdere tempo a trasportare le ruote sul posto di lavoro.

Dopo aver scelto un'azienda, tenendo conto del prezzo, della distanza, dei consigli degli utenti, viene effettuato un ordine per telefono. Dopo l'arrivo degli specialisti, l'intero processo di ripristino della gomma non richiede più di un'ora. Il costo medio del lavoro è di 3200 rubli. per 200 articoli. Inoltre, i pezzi caduti a fine stagione devono essere inseriti in garanzia. Le punte sono montate con una pistola, sono tenute in vecchie prese grazie a cappelli allargati. Se, dopo il funzionamento di pneumatici rianimati, durante un controllo di garanzia, si è scoperto che 20 o meno picchi sono volati su 200, questo è un indicatore abbastanza buono, dato il costo della gomma nuova.

Raccomandazioni

Come mostra la pratica, è possibile ripristinare i chiodi delle ruote. L'importante è scegliere un'azienda di fiducia e non fidarsi degli artigiani "artigianali". Ciò non solo farà risparmiare sull'acquisto di un nuovo set di pneumatici, ma prolungherà anche la vita lavorativa degli pneumatici invernali, i cui battistrada sono stati mantenuti in buone condizioni. Come scegliere uno specialista? Forum, consigli di esperti e conoscenti ti aiuteranno in questo.

Ad esempio, se studi attentamente le recensioni, i picchi di riparazione Tekom sono elementi comprovati e di alta qualità, praticamente non causano reclami. Inoltre, gli stessi specialisti dell'azienda eseguiranno la procedura di installazione con una garanzia.