Olio sintetico 5W30: recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Oil (sintetico) 5W30 è diffuso nel nostro Paese. Perché molti automobilisti lo preferiscono e dovrebbero allagare il motore della propria auto? Sono stati effettuati opportuni test per ottenere una valutazione obiettiva.

Test del lubrificante Ford Focus

Il modo migliore per valutare la qualità di un olio è attraverso test indipendenti. Per fare ciò, gli esperti selezionano diversi tipi di fluido lubrificante, li sottopongono a vari test, visualizzano e analizzano i risultati, quindi li confrontano tra loro, determinando la migliore marca di olio.

Questo test è stato deciso per essere effettuato su vetture Ford Focus. Tutte le auto avevano una corsa di diecimila chilometri, una cilindrata di 1,6 litri, con 100 cavalli. Il motore appartiene a unità a benzina moderne e poco costose, senza complessi meccanismi di accompagnamento. Il suo dispositivo include un collettore della caldaia, una cinghia dentata nella trasmissione della distribuzione e quattro valvole per ciascuno dei cilindri.

Marchi di petrolio

Tra le altre cose, gli sperimentatori erano interessati a quale olio 5W30 fosse migliore: sintetico osemisintetici. Pertanto, sono stati scelti i seguenti marchi con entrambi gli steli:

• su semisintetico - Total Quartz 9000 Future e Mobil Super FE Special;
• su sintetico - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC e THK Magnum Professional C3.

Tutti i lubrificanti elencati sono stati testati in laboratorio prima del test.

L'essenza del test

Testato a 100 gradi con olio motore. I sintetici 5W30 e i semisintetici hanno mostrato risultati diversi, sebbene il divario fosse piccolo. Il più denso era il grasso Shell e il più sottile era G-Energy. Gli additivi su alcuni campioni differivano molto. Tutti gli oli contenevano 2000 mg/kg di calcio e 1000 mg/kg di zinco e fosforo. Allo stesso tempo, Shell aveva solo 1350 mg/kg di calcio, mentre G-Energy ne aveva ancora meno, solo 750 mg/kg. Pertanto, il primo gruppo aveva un alto contenuto di alcali con un'ampia percentuale di additivi detergenti e antiossidanti. Castrol aveva la quantità più alta di liscivia e Shell la più bassa.

I test sono stati effettuati in maniera ciclica, ciascuno dei quali è durato un'ora. Le condizioni meteorologiche per tutte le auto erano le stesse. Le auto si muovevano a una velocità di 130 chilometri orari a seimila rivoluzioni. Questo regime è stato seguito per mezza settimana.

Un test separato consisteva nel parcheggiare al minimo per tre ore, dopodiché abbiamo percorso un paio di chilometri e siamo rimasti di nuovo per un'ora almotore acceso.

Come risultato di un test di nove settimane, si è scoperto che le auto hanno percorso 10.000 chilometri, 45 partenze a freddo e 72 partenze a caldo. I motori hanno funzionato per 100 ore a 6.000 giri/min e 54 ore al minimo.

Quindi, si è rivelato un regime molto difficile. Pertanto, al posto dei ventimila chilometri prescritti dal manuale di manutenzione, il tempo di percorrenza è stato ridotto a 10.000 chilometri.

Risultati del singolo test

L'oscuramento di tutti i fluidi lubrificanti è stato osservato dopo duemilacinquecento chilometri. Ciò indica le buone qualità di lavaggio di tutti i campioni: la pulizia è stata preservata sotto i coperchi delle valvole. La differenza era significativa quando si operava a basse temperature. Con un gelo superiore ai venti gradi, il liquido dell'astina gocciolava facilmente da tutte le marche, tranne Castrol. Nessuno dei campioni ha avuto problemi a partire anche a temperature inferiori a 27 gradi.

In termini di frenesia, le spese sono state le seguenti. Il primo rabbocco è stato necessario per i semisintetici Mobil già dopo 4, 8 mila chilometri e dopo 8 mila chilometri - di nuovo. Anche un altro "Totale" semisintetico non era molto dietro di lei. Ci sono voluti circa due litri per rabboccare per ogni olio. I sintetici 5W30 hanno mostrato uno spreco molto inferiore. I marchi "Castrol" e "Zik" hanno preso 1,4 litri e "Shell" - 1,23 litri e "Total" - 1,9 litri. Questo risultato suggerisce che il chilometraggio sintetico potrebbe essere più lungo di quello semisintetico.

Rifornimento di tutti i veicoliè stato prodotto in una stazione e solo con benzina di alta qualità. Il consumo di carburante era quasi lo stesso. Ma i risultati più economici sono stati mostrati dal petrolio (sintetici) 5W30 G-Energy e dispendiosi da Shell. La differenza, tuttavia, era minima, fino al 3%.

La cosa principale è che tutti gli oli hanno un buon effetto di resistenza all'usura. Anche dopo aver guidato ai massimi regimi, le fasce elastiche del pistone cromate (che sono soggette alla maggiore usura) non rilasciavano affatto cromo nell'olio. Il contenuto di altri metalli non ha superato la soglia consentita.

Quale olio è il migliore?

Riassumendo i risultati, otteniamo che il migliore è stato l'olio motore sintetico 5W30 dei marchi TNK, Castrol e Motul. Gli outsider qui sono Shell, G-Energy e Zeke.

Ma vale la pena notare che tutti i fluidi lubrificanti hanno continuato a mostrare qualità di lavaggio, anche avvicinandosi alla soglia finale. Anche la viscosità ad alta temperatura è rimasta all'interno dell'intervallo normale.

I semisintetici, a loro volta, erano invidiabilmente stabili: la viscosità diminuiva di soli 3 mm/s quadrati, ovvero la stessa che per i lubrificanti a base sintetica.

Conclusione

Per tutte le caratteristiche importanti, tutti i campioni hanno dimostrato le loro prestazioni per 20mila chilometri in condizioni normali e 10mila chilometri in condizioni difficili. Quale olio 5W30 scegliere? Sintetici (recensioni e risultati di test oggettivi lo confermano) con un numero di base elevato, che include campioni di Castrol, TNK e Motul,adatto soprattutto agli abitanti dell'entroterra, dove la qualità del carburante lascia molto a desiderare. Dai semisintetici si può attribuire a loro anche Mobil.

Ma, d' altra parte, i semisintetici hanno più sprechi, motivo per cui il basso costo alla fine non vincerà.

Ma Shell e Zeke, tradizionalmente considerati oli motore d'élite 5W30 (sintetici), si sono rivelati non proprio con le massime prestazioni. Pertanto, è necessario pensare seriamente se vale la pena acquisirli, dopo aver pesato tutti i parametri che hanno mostrato. Da un lato, avevano i fumi più bassi, additivi eccellenti e base di olio, ma dall' altro, il rifornimento costante con combustibili ad alto contenuto di zolfo potrebbe non portare ai migliori risultati.

Oltre al fatto che la benzina dovrebbe essere riempita solo in stazioni di servizio collaudate, dopo la fine della garanzia di fabbrica, è meglio utilizzare fluidi lubrificanti chiamati Low SAPS, che hanno un contenuto alcalino ridotto. Il loro carico sul convertitore sarà dieci volte inferiore all'effetto dell'aumento del contenuto di zolfo nella benzina.

L'opzione migliore è acquistare sintetici economici, che dovrebbero essere cambiati più spesso, cioè ogni 15mila chilometri.