Trasmissione automatica ("automatica") Jatco: recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'azienda giapponese Jatco è il più grande produttore di trasmissioni automatiche e robotiche. I suoi prodotti sono molto apprezzati dalle case automobilistiche: Nissan è equipaggiata con Jatco CVT, Infiniti con cambio automatico a 7 marce, Renault con cambio automatico a 6 marce.

Un po' di storia

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) è stata fondata nel 1970 e ha prodotto con successo trasmissioni automatiche per Nissan e Mazda. Fino al 1999 faceva parte della società Nissan. Per una maggiore libertà nell'attuazione delle vendite, il management della Jatco ha deciso di fare un passo verso la separazione dalla casa automobilistica. Dal momento che doveva competere con solo due produttori di trasmissioni automatiche - Aisin della Toyota e la tedesca ZF, nulla ha minacciato l'ulteriore sviluppo dell'azienda.

Oggi Jatco vende trasmissioni automatiche per diverse centinaia di migliaia all'anno. Secondo le recensioni, "macchine" Jatco facilmentecompetere tra altri produttori, producendo prodotti economici ma affidabili.

Subito dopo essersi disconnesso da Nissan, Jatco ha rilasciato un CVT, conquistando così il primo posto al mondo. Anche giganti automobilistici come BMW e Volkswagen hanno iniziato a utilizzare i suoi prodotti, dotando con successo le auto di trasmissioni automatiche e CVT con un volume fino a 3,5 litri.

Designazione del cambio automatico Jatco

L'insieme di lettere e numeri nei nomi delle caselle solo a prima vista sembra incomprensibile. In effetti, è semplice e informativo:

• Le lettere R e F indicano la guida (R - posteriore - vettura a trazione posteriore; F - avanti - trazione anteriore);
• la presenza della lettera E indica il controllo elettronico - elettronico, L - idraulico;
• la prima cifra è il numero di velocità;
• L'ultimo numero e la lettera dopo indicano il numero di modifica.

Nel caso di un CVT, il numero di marce è indicato dal numero 0.

Installazione della "macchina" Jatco su VAZ

Nel 2010, lo stabilimento AvtoVAZ ha deciso di produrre in serie auto con cambio automatico. L'equipaggiamento di queste auto doveva essere di alta qualità e conveniente per l'acquirente medio. Poiché il precedente tentativo con il cambio automatico KATE non aveva avuto successo, la direzione dell'impianto ha iniziato a collaborare con Jatco.

La proposta di installare una "automatica" giapponese compatta su una "Lada Granta" o "Lada Kalina" a basso volume sembrava abbastanza accettabile.

Questa decisione cardinale conGli automobilisti russi non vedevano l'ora. Guidare un'auto con cambio automatico è molto più semplice. In assenza di offerte da un produttore nazionale, molti hanno dovuto acquistare auto straniere usate del mercato secondario.

Cambio automatico Jatco

"Automatico" JF414E è progettato sulla base di un cambio manuale a 4 marce, lanciato da Nissan nell'80. Per 30 anni, il cambio manuale è migliorato e cambiato, al passo con le tendenze globali. Infine, nel 2012, è passato da meccanico ad automatico e ha guadagnato una grande popolarità tra gli appassionati di piccole auto.

È stato un po' più difficile e costoso installare un "automatico" giapponese su un VAZ rispetto a un cambio manuale o un "robot". Di conseguenza, è anche inferiore nel costo delle riparazioni e della manutenzione.

Jatco inizia a completare Lada Granta nel 2012. Ci è voluto un anno e mezzo per adattare la nuova scatola al design Granta. Gli sforzi congiunti degli ingegneri AvtoVAZ e Jatco sono stati coronati da successo. Per l'adeguamento finale sono stati coinvolti specialisti austriaci di AVL. Dovevano rendere più dinamica la trasmissione automatica.

Per combinare la "macchina" con il motore, i progettisti hanno apportato modifiche ad alcune parti dell'auto. A causa della maggiore massa del box, la sospensione anteriore ha dovuto essere rafforzata. Il basamento è diventato fuso (piuttosto che stampato, come nelle versioni precedenti). Il pallet è stato fissato direttamente al convertitore di coppia, aumentando così la rigidità della struttura. Come risultato di tutte le manipolazioni, l'autorizzazione è diminuita di 20mm.

Recensioni sulle macchine Jatco

Le recensioni sulla "macchina" Jatco JF414E sono divise. Alcuni proprietari di auto erano contenti dell'aspetto di un'auto economica con cambio automatico, alcuni hanno riscontrato svantaggi e carenze. Ci sono state controversie sull'equipaggiamento della scatola con controllo idromeccanico, considerato affidabile, ma già obsoleto. Nelle auto moderne, il controllo elettronico è sempre più comune. Ma la sua presenza aumenta notevolmente il costo dell'intera macchina.

Dopo che i Lada Grants hanno lasciato la catena di montaggio, i test drive e le recensioni sono stati effettuati sia dai media ufficiali che da dilettanti. I proprietari di auto hanno condiviso le loro impressioni nelle recensioni e nei forum, creando un quadro generale del funzionamento della "macchina" Jatco sul Grant.

Coloro che pongono grande enfasi sull'estetica e sulla praticità si sono lamentati della mancanza di qualsiasi protezione contro il cambio di gamma accidentale. L'asola per la leva è assolutamente piatta, senza fermi. Sebbene l'indicatore della modalità di accensione sia visualizzato sul cruscotto, molti vorrebbero avere anche l'illuminazione dei simboli sulla leva selettrice.

Tuttavia, gli ingegneri hanno provveduto alla protezione del cambio automatico stesso da commutazioni non autorizzate. Anche se il conducente sposta accidentalmente la leva in modalità retromarcia R durante la guida, il cambio non reagirà a questa azione fino a quando non vengono visualizzate le condizioni per questa modalità (ad esempio, stop).

Gli amanti della guida acuta sono rimasti soddisfatti dell'accelerazione dinamica della Lada Granta. Il collegamento tra la pressione del pedale dell'acceleratore e il funzionamento del motore è molto buono. Il motorerisponde immediatamente, senza ritardi ai cambi di velocità.

4a marcia è regolata in modo da mantenere un rapporto di trasmissione basso durante la guida costante (ad esempio in autostrada per risparmiare gas). Ma con una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore, la coppia sulle ruote aumenta come se ci fosse un altro valore di velocità - intermedio -.

In generale, il funzionamento del cambio automatico è invisibile. Passa senza problemi alle marce superiori, anche alle marce inferiori senza pause.

La scatola ha una funzione "Overdrive", che impedisce all'automazione di passare alla 4a marcia. Questo è comodo durante i sorpassi per aumentare la dinamica della vettura. Ci sono gamme per la limitazione forzata delle prime due marce. Sono utili quando si guida su terreni accidentati o si sale in salita.

Lo svantaggio principale della "macchina" è l' alto consumo di benzina, soprattutto in città. Quando si corre su un'auto nuova, raggiunge 17 litri ogni 100 km, quindi diminuisce, ma non inferiore a 13 litri ogni 100 km in modalità mista.

Installazione della "mitragliatrice" Jatco su "Kalina"

Dopo che il cambio automatico è stato equipaggiato con la berlina Grant, gli ingegneri hanno messo sul nastro trasportatore la produzione di Kalina con lo stesso cambio. Qui, gli acquirenti possono scegliere la carrozzeria, poiché sia la berlina che la station wagon erano equipaggiate con un cambio automatico.

"Kalina" con la Jatco "automatica", secondo le recensioni, non aveva differenze rispetto alle "Grants", con l'eccezione che i proprietari di auto erano preoccupati per la coppa del motore in alluminio. Colpoil fondo potrebbe causare crepe e deformazioni di questo elemento di protezione. Pertanto, quando si acquista un'auto nuova, si consiglia di sostituire immediatamente la padella.

Servizio di riparazione e garanzia

Ufficialmente, lo stabilimento AvtoVAZ ha deciso di non riparare il cambio automatico, ma di sostituirlo con uno nuovo. Ciò è dovuto al fatto che il cambio automatico Jatco è un'unità nuova e non testata per questa produzione. AvtoVAZ semplicemente non può addestrare i meccanici di ogni concessionaria per riparare un'unità così complessa.

Qualsiasi guasto può causare il richiamo dell'intero lotto di auto. Pertanto, ogni "macchina" guasta viene inviata alla fabbrica per determinare il guasto e mantenere le statistiche.

Il periodo di garanzia del cambio automatico coincide con il periodo di garanzia dell'auto stessa.

Fine produzione "Lada" con cambio automatico

2015 è stato un punto di svolta nella storia di AvtoVAZ. Le vendite di auto "Lada Granta" e "Lada Kalina" iniziarono a diminuire. E non si tratta delle recensioni sulla scatola "automatica" giapponese Jatco (erano ancora positive), ma del fatto che l'impianto è rimasto l'unico cliente per un cambio automatico a 4 velocità di un produttore giapponese. A questo proposito, il prezzo della "automatica" ha cominciato a crescere, tirando il costo delle auto dotate di essa.

La leadership di AvtoVAZ ha deciso di rimuovere dalla produzione "Granta" e "Kalina" con cambio automatico.

Trasmissione manuale robotica

La nuova scatola è stata progettata sulla base del cambio manuale domestico 2180 conl'aggiunta degli attuatori elettrici (meccanismo del cambio) dell'azienda tedesca ZF.

Il basso costo dell'unità è dovuto al fatto che è assemblata sullo stesso nastro trasportatore del cambio standard a 5 velocità. Il risultato è un'auto completamente prodotta in patria a un costo molto ragionevole. Per fare un confronto: equipaggiare una Kia Rio o una Volkswagen Polo con un robot costerà il doppio di una Lada.

Recensioni sul lavoro del "robot" AMT

È difficile confrontare le recensioni sulla scatola "automatica" Jatco e sul nuovo "robot" dell'assemblaggio russo-tedesco, poiché si tratta di unità completamente diverse, il loro lavoro differisce notevolmente l'uno dall' altro.

In termini di dinamismo, il "robot" è significativamente inferiore al cambio automatico. Avendo una frizione monodisco, reagisce piuttosto lentamente al pedale dell'acceleratore. Anche la funzione integrata di adattamento allo stile di guida di ogni persona non aiuta. Dalla scatola meccanica, ha ottenuto non solo il caratteristico ronzio durante il funzionamento, ma anche la semplicità del dispositivo di comprovata affidabilità.

Gli attuatori elettrici sono la parte non testata della scatola. Secondo i produttori ZF, è garantito che dureranno 10 anni, ma non si sa ancora per quanto tempo funzioneranno sulle strade russe.

Gli attuatori non possono essere riparati, solo sostituiti. Il costo dell'unità stessa e la sua installazione costeranno circa 60.000 rubli. Molto o poco dipende dalle aspettative del proprietario dell'auto. Sostituire lo stesso blocco con un'auto straniera può arrivare a 100.000.

Funzionamento del "robot" AMT sulla "Lada"

Cambio robotico - questa è la stessa "meccanica", solo che gli è stato affidato il dispositivo elettronico dell'auto e non il conducente.

Come funziona questo dispositivo? Quali abilità sono richieste a un pilota?

La trasmissione è dotata di quattro modalità: A - modalità automatica - il cambio marcia avviene tramite un blocco di attuatori; M - meccanico - il guidatore può aumentare indipendentemente (+) e scalare (-) le marce; N - posizione neutra senza la funzione "parcheggio"; R - Reverse.

Per avviare il motore devono essere soddisfatte due condizioni: la leva del cambio deve essere in posizione neutra, il pedale del freno è premuto. Solo dopo il motore inizierà a funzionare. In caso contrario, l'elettronica non darà il segnale di partenza, lo schermo del computer di bordo visualizzerà gli indicatori della posizione neutra N o "piede sul pedale del freno". Quindi i progettisti hanno fornito un sistema di sicurezza dall'avvio dell'auto in marcia.

Poiché la scatola non è dotata di convertitore di coppia, senza premere il pedale dell'acceleratore, non si muove. Pertanto, dopo aver avviato il motore, il conducente deve rilasciare il pedale del freno e premere il gas.

Il cambio di marcia in modalità automatica avviene con un leggero ritardo. Ciò è dovuto al fatto che il cambio è ancora meccanico. L'unità elettronica deve prima disinnestare la frizione, quindi cambiare marcia e reinserirefrizione. Questa funzione provoca anche notevoli shock durante l'accelerazione.

AMT passa alla marcia successiva solo quando il regime del motore ha raggiunto il valore minimo per essa. E viceversa può scalare marcia solo alla velocità massima della precedente. Pertanto, su salite ripide o in fase di sorpasso, il conducente può attivare la modalità meccanica e scalare lui stesso la marcia.

La frenata del motore è regolare. Il cambio marcia avviene solo quando il numero di giri scende al minimo.

Il passaggio da una gamma all' altra durante la guida, così come sul cambio automatico Jatco, ha una protezione. Il conducente può mettere la leva nella posizione di retromarcia R o spostarla a caso, il "robot" non reagirà in alcun modo.

In caso di guasto, l'auto può essere trainata su un gancio di traino morbido spostando il selettore in posizione neutra. Con una batteria scarica, è consentito avviare il motore con le ruote. Per fare ciò, sposta la leva sulla gamma N, accelera l'auto al traino e accendi la modalità A. Il controller determinerà la velocità di rotazione delle ruote e avvierà il motore.

Jatco "automatico" o "robot"?

La cessazione della produzione della "Lada" con cambio automatico ha sconvolto molti automobilisti. "Automatico" colpisce per la fluidità, la dinamica e il funzionamento silenzioso. A sua volta, la trasmissione manuale robotica è facile da riparare e utilizzare, sebbene con le sue caratteristiche.

Molte persone preferirebbero sopportare il lento cambio di marcia da parte del "robot" piuttosto che pagare il consumo extra di carburante del cambio automatico.