2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Nella vita di ogni proprietario di auto, prima o poi arriva il momento in cui il suo cavallo di ferro ha esaurito tutte le sue risorse e non può più servire fedelmente. A volte tali problemi fanno a meno di procedure serie, ma succede anche che annoiare il motore sia l'unico modo per riportarlo in vita. Succede quando solo i perni dell'albero motore sono sottoposti a rettifica. Tali misure vengono prese in caso di caduta di pressione nel sistema di lubrificazione, nonché in caso di gioco nella testata inferiore della biella. Devo ancora sostituire le fodere.
Ma questo è il caso più innocuo di riparazione del motore tramite "intervento chirurgico". Succede che i cilindri del motore si consumano, perdono la loro forma arrotondata e diventano ovali. L'asse più lungo ha il senso di rotazione dell'albero motore e il contrario di esso, poiché è in questa direzione che si verificano le maggiori sollecitazioni sul metallo, il che significa che è qui che si consuma di più.
Alesatura dei blocchi cilindri è un'espressione errata e scorretta, poiché il blocco stesso non è soggetto ad alesatura. Questa operazione viene eseguita esclusivamente con bombole. Tutti hanno dimensioni nominali e di riparazione. Se l'usura è troppo grande, alloranoioso alla dimensione di riparazione più vicina. Se l'ovalità è troppo grande, vengono rimosse due o anche tre dimensioni contemporaneamente, il che, ovviamente, implica la sostituzione dei pistoni. La foratura dei blocchi viene eseguita da specialisti esperti in apparecchiature di precisione, poiché i valori qui sono paragonabili a 0,001 millimetri. Si deve presumere che una persona semplice della strada non sarà in grado di eseguire tale operazione. Tuttavia, anche un professionista senza l'attrezzatura adeguata non è in grado di farlo.
Un altro caso in cui potrebbe essere necessario l'alesaggio del motore è un aumento deliberato della cilindrata, ovvero la messa a punto. Certo, il 2.5 non può essere ricavato da un motore da 2 litri, ma tutto è fatto di piccole cose. Annoiare un motore è un modo abbastanza efficace, ma non magico. Qui abbiamo bisogno di un'attrezzatura ancora più precisa, così come del maestro stesso: mani d'oro.
Ma a volte non tutto è così difficile e spaventoso. È possibile che non siano stati i cilindri usurati, ma le fasce elastiche. Naturalmente, anche il primo non può evitarlo, ma le riparazioni possono essere limitate al secondo, che, ovviamente, è molto più economico.
Per scoprire cosa deve essere riparato, è necessario eseguire misurazioni, che sono chiamate risoluzione dei problemi. Per determinare l'usura degli anelli, viene utilizzato uno spessimetro, oltre a un micrometro o un calibro. Misurano lo spessore dell'anello e la distanza nella serratura, cioè all'incrocio delle sue estremità. Questa distanza è chiamata gap termico ed è diversa per i diversi motori.
L'ovalità dei cilindri è determinata dal calibro interno, cheil diametro del cilindro è misurato in sei punti: in tre - lungo la lunghezza e perpendicolare all'asse di misurazione. La risoluzione dei problemi è l'unico modo sicuro per determinare se è necessario o meno un alesaggio del motore. Ma anche qui ci sono piccole insidie che possono causare molti guai e problemi. Uno di questi è l'imprecisione dello strumento di misurazione, quindi è necessario selezionarlo con attenzione. Se non selezioni attentamente quello richiesto, questo è irto di diverse dimensioni nei cilindri dopo l'alesaggio, il che significa che il motore si guasterà.
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