Dispositivo di sospensione anteriore per auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il telaio dell'auto è responsabile della maneggevolezza e del comfort su strada. Il complesso lavoro di tutti i componenti e gli assemblaggi garantisce la sicurezza durante la guida. Nell'articolo ci occuperemo di cos'è la sospensione anteriore di un'auto e di quali tipi. Considereremo inoltre in dettaglio i componenti principali responsabili della controllabilità del veicolo.

Informazioni generali sulle sospensioni dell'auto

Il componente principale del carrello di un'auto è la sospensione. Il comfort e la sicurezza del movimento dipendono direttamente dal sistema di ammortamento. L'implementazione dell'energia del movimento dell'auto e lo smorzamento delle vibrazioni dal manto stradale è il compito principale della sospensione. Il telaio dell'auto viene costantemente migliorato. Vengono installati componenti e assiemi di qualità superiore, che rendono la struttura più affidabile e la guida più sicura.

La prima sospensione è apparsa molto prima dell'introduzione delle auto in funzione. Erano montati su carrozze trainate da cavalli per superare strade irregolari. Poi per la prima volta le ruotecominciò a muoversi su un piano verticale, indipendentemente dal corpo. Il dispositivo di sospensione praticamente non è cambiato sulle prime auto, la cui velocità massima non era superiore a 30. Ma nel tempo, il design è migliorato. Prendi in considerazione diversi tipi popolari di sospensione anteriore, le loro differenze di design e caratteristiche.

Componenti principali

Oggi, ogni casa automobilistica utilizza determinati "chip" nella sospensione anteriore dell'auto. Ma quasi sempre vengono perseguiti gli stessi obiettivi, ovvero:

• aumentare il livello di comfort;
• riduci il rumore;
• migliora la gestione;
• rendere la manutenzione il più semplice possibile;
• Rendi il nodo il più sicuro e durevole possibile.

La concorrenza cresce ogni anno tra tutte le principali aziende automobilistiche. Ecco perché ogni produttore cerca di adattare il telaio il più possibile a qualsiasi condizione stradale. Ma indipendentemente dal dispositivo della sospensione anteriore, è costituito da elementi come uno stabilizzatore, un ammortizzatore, un elemento elastico, una parte guida e un supporto per le ruote. Ma l'implementazione è diversa per tutti. Diamo un'occhiata più da vicino a ciascun componente.

Elementi elastici

Si dividono in metallo e non metallo. I primi includono molle che sono state utilizzate per molto tempo nelle automobili. In base alla progettazione, questo è un insieme di piastre metalliche di varie lunghezze, che sono interconnesse. Le molle non solo ridistribuiscono efficacementecarico, ma anche ben ammortizzato. Inoltre, sono resistenti e di facile manutenzione. Molto spesso vengono utilizzati nelle sospensioni dei camion. Gli elementi metallici più comuni sono le molle. Sono di rigidità costante e variabile. Se il diametro dell'asta non cambia lungo la lunghezza, la rigidità è costante, ma quando cambia è variabile.

Le parti non metalliche sono elementi elastici (impattori, tamponi). Sono anche responsabili dell'ammortizzazione e della ridistribuzione dei carichi. Un esempio lampante di parti non metalliche della sospensione anteriore sono le camere idropneumatiche o pneumatiche. Questo design delle sospensioni consente di modificare la distanza dell'auto e offre la massima scorrevolezza. La pneumatica o l'idraulica sono generalmente installate su auto premium.

In dettaglio sulla parte guida dell'auto

Il compito principale del nodo è mantenere le ruote nella posizione corretta e mantenere la traiettoria. Inoltre, la parte di guida è responsabile dell'efficace collegamento del corpo e dell'ammortizzatore, nonché del trasferimento dell'energia del movimento. Gli elementi principali dell'assieme comprendono le seguenti parti: braccio di sospensione anteriore, puntoni e giunti girevoli.

Garantire la necessaria stabilità del veicolo su strada grazie alla presenza di una barra antirollio nel design. È progettato per ridurre il rollio della carrozzeria quando si entra in curva e ridurre la forza centrifuga che provoca il rib altamento dell'auto. Il comportamento dell'auto su strada dipende in gran parte dalla rigidità dello stabilizzatore, che è una barra di torsione. Di luipiù morbida, maggiore è la corsa e la scorrevolezza delle sospensioni. La rigidità migliora la maneggevolezza, ma riduce altri parametri. Di solito entrambi gli assi dell'auto sono dotati di stabilizzatori. Se la sospensione posteriore è a barra di torsione, vengono posizionate solo sull'asse anteriore.

Un po' di ammortizzatori

Indipendentemente dal tipo di telaio, la sospensione anteriore di VAZ e Audi è dotata di ammortizzatori. Sono necessari per smorzare le vibrazioni delle ruote dalla carreggiata. Inoltre, le cremagliere garantiscono una guida fluida e un contatto costante della ruota con la carreggiata. Attualmente sono in uso due tipi di ammortizzatori:

• Monotubo. Riempito di gas. Il design del rack prevede un cilindro funzionante, nella sua parte inferiore è presente una camera sotto pressione di 2-3 MPa. Tra il cilindro e la camera c'è una valvola galleggiante. È a pressione costante del gas. Il vantaggio principale di un tale rack è che durante il lavoro intensivo non c'è effetto emulsionante (schiuma d'olio). Pertanto, un tale rack non si surriscalda, fornisce un migliore smorzamento e può essere installato in qualsiasi posizione.
• A due tubi. Si compone di una coppia di cilindri di diverso diametro, uno dentro l' altro. Nel cilindro interno - un'asta con un pistone. La comunicazione con il cilindro esterno avviene attraverso la valvola di fondo. La camera esterna è riempita d'aria per compensare il volume quando l'asta dell'ammortizzatore si muove. I principali vantaggi sono l'economicità e la semplicità. Svantaggi: bassa efficienza di raffreddamento e diminuzione della qualità del lavoro durante periodi prolungatifunzionamento pesante.

Ciondolo McPherson

I veicoli di piccole o medie dimensioni sono spesso dotati di un tale design delle sospensioni. La differenza fondamentale rispetto ad altri tipi è che il braccio della sospensione anteriore inferiore viene utilizzato insieme a un puntone telescopico. L'elemento elastico (molla) si trova direttamente sulla cremagliera, quindi la forza principale della massa dell'auto cade al suo centro. Il braccio inferiore è necessario per controllare la traiettoria delle ruote quando sono soggette a forze longitudinali e trasversali. Il design è particolarmente rilevante per i veicoli a trazione anteriore. Per aumentare la stabilità e ridurre il rollio, è installato uno stabilizzatore. Solitamente è realizzato sotto forma di un'asta curva, che viene fissata alla leva o ai montanti mediante un giunto a cerniera.

Doppi bracci oscillanti

Questo tipo di ciondolo può essere tranquillamente definito più complesso e costoso da produrre. Solitamente utilizzato su auto al di sopra della classe media. Il principio di funzionamento di tale nodo è che l'oscillazione del mozzo della ruota è limitata da una molla (se si rimuove il braccio superiore). Ma poiché il mozzo necessita anche di un supporto superiore, vengono utilizzate due leve, che sono collegate tramite un giunto sferico.

È anche interessante notare che la leva superiore è sempre più piccola di quella inferiore. Questo viene fatto per mantenere la posizione perpendicolare della ruota durante la guida. I principali vantaggi di una sospensione a doppio braccio oscillante sono la presenza di una trave portante che consente lo smontaggio dell'intera sospensione.singolo nodo. Inoltre, questo design ha notevolmente migliorato la maneggevolezza. Ma ci sono anche degli svantaggi qui: la complessità della riparazione e l' alto costo di manutenzione dovuto al layout stretto.

Sospensione anteriore Renault Logan

L'auto francese sull'asse anteriore è dotata di "MacPherson". Ciò fornisce non solo una buona maneggevolezza, ma anche un elevato livello di comfort. Il design e il principio di funzionamento sono i seguenti. Al centro di tutto c'è il telaio ausiliario. Si fissa al corpo tramite silent block, necessari per smorzare vibrazioni e vibrazioni. È sul telaio ausiliario che è installato il gruppo sospensione anteriore. È composto da una molla e un ammortizzatore. Il rack è fissato dall' alto a una ciotola speciale, che si trova nell'ala, e dal basso, al fuso a snodo. Inoltre, il design ha una barra antirollio, una leva e un fuso a snodo. Vale la pena prestare attenzione al fatto che "Logan" ha un telaio molto robusto, che molti automobilisti chiamano "indistruttibile". È vero, tutto dipende dalle strade su cui si muove il veicolo. L'installazione di parti originali garantisce il funzionamento a lungo termine dell'unità.

Sospensione anteriore Nissan Almera

Le auto Nissan di questo modello sono dotate di sospensioni indipendenti tipo MacPherson. Ha due leve trasversali, realizzate a forma di triangolo. La barra antirollio non è disponibile su tutte le auto. L'ammortizzatore è a due tubi riempito di gas e la molla della sospensione anteriore è di rigidità costante. Tra la coppa superiore e la molla c'è una spintacuscinetto a sfere. Consente al corpo del puntone e alla molla di ruotare attorno al proprio asse. In questo caso, lo stelo rimane fermo.

Quale tipo di sospensione è migliore?

Semplicemente non esiste una risposta univoca alla domanda. Tutto dipende dalle condizioni operative del veicolo. Ad esempio, MacPherson è un'eccellente soluzione economica per la maggior parte delle auto di piccole dimensioni. Il comfort è al livello adeguato e la manutenzione è estremamente semplice ed economica. Ma la sospensione indipendente multi-link è già una classe leggermente diversa. Qui, per sostituire la parte superiore del braccio anteriore della palla, dovrai lavorare sodo. Pertanto, la manutenzione costerà un bel soldo. Ma la maneggevolezza e il comfort qui sono molto più alti. Per quanto riguarda la sospensione dipendente, attualmente non è praticamente utilizzata sulle autovetture.

Riassumi

Abbiamo esaminato i principali tipi di sospensioni anteriori utilizzate nei veicoli moderni. Ciascuna delle soluzioni ha i suoi vantaggi e svantaggi. Ma vale la pena dire che è necessario riparare sia il MacPherson che il multi-link, perché un giunto sferico strappato a piena velocità spesso porta a gravi incidenti e persino alla morte. Vale la pena notare che l'assale anteriore è sottoposto a carichi pesanti, quindi deve essere sottoposto a manutenzione regolare. In caso contrario, potrebbe essere necessario sostituire la sospensione anteriore. Si consiglia di installare solo ricambi originali. Due volte per cambiare il giunto sferico quando il lavoro costa il doppio della parte, quasi nessunovuole. Pertanto, è meglio acquistare la prima volta pezzi di ricambio di alta qualità, anche se non sempre economici.