Carrozzeria: design, tipologie, classificazione e caratteristiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Che tipo di macchina non si muove sulle strade del mondo! Nelle collezioni dei produttori ci sono hatchback, berline, crossover: sono tutti eleganti e invitano con un'atmosfera favorevole di comfort. Tra questi ci sono design frame e frameless. Perché la seconda variante, chiamata "carrozzeria unica", viene venduta più spesso nei mercati automobilistici e i conducenti non la cambieranno con un' altra variante?

Caratteristiche del design

In effetti, la storia della versione frame è iniziata molto prima, e il termine "carrozzeria" è apparso come alternativa. In parole semplici, il dispositivo è semplice. Questa è la combinazione del telaio e del corpo in un unico pratico insieme. L'unico avvertimento è che il telaio è sostituito da longheroni, integrati da elementi di resistenza trasversali.

Autocarri e SUV hanno ancora un telaio. Il corpo portante ha caratteristiche tecniche e di design simili ai modelli con telaio ed è utilizzato con successo nell'industria automobilistica.

Record da pagine storiche

Il primo desiderio di creare qualcosa di simile nasce nel 1922 alla Lancia Lambda. Unitànon aveva un tetto, era accompagnato da pareti laterali che fungevano da accenno al telaio. L'idea progettuale raggiunse il momento clou della produzione "epopee" nel 1930, quando gli americani pensarono di utilizzare la lamiera d'acciaio. La fruttuosa collaborazione di un ingegnere austriaco con l'azienda americana Budd ha portato a un brevetto per la produzione di un corpo portante, che ha rapidamente guadagnato popolarità.

Segreti di produzione

Una riuscita unione di materiali in lamiera stampata di varie forme, combinati in un unico sistema, è una breve descrizione del caso. Per creare una carrozzeria portante, gli sviluppatori utilizzano la saldatura a punti del tipo a contatto. Il vantaggio principale risiede nel peso e nella resistenza relativamente bassi.

La componente costruttiva è paragonabile al principio del dispositivo di un guscio d'uovo. I tentativi di schiacciarlo longitudinalmente finiranno in un fiasco. In situazioni di emergenza, l'onda d'urto si diffonde all'intera struttura, non concentrandosi su un'area. Nelle versioni a telaio, il design del corpo portante fungeva solo da decorazione. Tre tipi di acciaio sono coinvolti nella formazione di parti del corpo. La formula per il successo negli elementi di resistenza di servizio è l'uso di acciaio ad alta resistenza, bassolegato e ultra ad alta resistenza.

La priorità di questa scelta si riduce all'aumento della resistenza alla trazione, ovvero 2 o 4 volte rispetto al materiale in acciaio a basso tenore di carbonio. Questa caratteristica consente di ridurre lo spessore e il peso della lamiera senza compromettere la qualità. In alcuni modelli è appropriata una combinazione di diversi tipi di materiale. Per ottenere pannelli pieni, vengono utilizzati attivamente i laser.tecnologia di saldatura. Prima di acquistare, gli automobilisti si stanno ancora chiedendo quale versione scegliere, un telaio o una scocca monoscocca.

Likbez sulle differenze nei design

Le auto con telaio, create da due travi con una traversa, hanno meno probabilità di apparire sulle strade. Con il termine "telaio" si intende lo "scheletro" rigido della macchina, su cui sono tenuti i pezzi di ricambio e gli assemblaggi. Un tale dispositivo è più facile da mantenere e utilizzare. È possibile evidenziare le caratteristiche distintive del telaio e dei corpi portanti.

1. Spesso, nei veicoli da corsa vengono utilizzati modelli di telaio realizzati con tubi cavi. Questo design aumenta le dimensioni del veicolo.
2. Il corpo portante “mangia” meno spazio in cabina.
3. L'imperfezione nella tecnologia ha spinto un po' le variazioni del telaio in secondo piano rispetto alle vendite, ma vengono utilizzate per produrre SUV pesanti in grado di far fronte a carichi maggiori. La ragione del calo di popolarità è stata la sicurezza passiva in caso di incidenti.
4. Secondo i produttori, gli accessori e le parti sono più facili da fissare al telaio. Il processo di produzione stesso è molto più semplice, poiché viene assemblato separatamente dalla parte del corpo.

La conclusione in merito alla scelta di un telaio o di un corpo portante è la seguente: le strutture del telaio soddisfano con successo il loro scopo per la maggior parte in attrezzature speciali, quando si pone la questione della necessità di svolgere un duro lavoro. Nella vita ordinaria, gli automobilisti preferiscono le auto senza scheletro per aumentare la sicurezza.

Un po' sutipologie

Sul mercato automobilistico vengono presentati i seguenti tipi di carrozzerie portanti di modelli senza telaio:

• avere una base portante;
• prodotti dotati di scocca portante.

La parte del leone dei carichi nelle macchine del primo tipo cade sul fondo del veicolo. È rinforzato e ha un aspetto piatto. Nei modelli del secondo tipo, il carico durante il movimento ricade principalmente sul telaio.

Nella vita ci sono tipi con una struttura di potenza chiusa, dove la potenza e gli elementi verticali sono sincronizzati con il tetto. Convertibili, roadster sono modifiche con una struttura aperta.

Separazione per caratteristiche di progettazione

Il design del design consente anche la classificazione del corpo.

• In forma telaio-pannello, gli elementi portanti del corpo sono montati su un telaio metallico costituito da tubi o profili stampati. Il rivestimento aumenta la rigidità, la durata, quindi questo metodo di creazione è stato utilizzato nei progetti di autobus PAZ, carrozze a motore S1L e quad francesi. I vantaggi si riducono al fatto che qui è più facile effettuare riparazioni artigianali.
• Il corpo "scheletrico" ha un formato ridotto e si presenta sotto forma di archi separati, cremagliere, fissati mediante saldatura di pannelli frontali. La sua differenza rispetto alla precedente sta in una massa inferiore.
• La maggior parte dei veicoli che si possono trovare sulle strade moderne appartengono a tipi senza telaio. La linea di produzione si basa sulla saldatura a punti e su pannelli di grandi dimensioni. Sono stampati da lamiera d'acciaio. I pugni fungono da struttura.

L'intera struttura è divisa in parti anteriore, posteriore e centrale. Vale la pena considerare più in dettaglio ciascuno di essi.

Trucchi frontali

Spars sono gli attori principali. La parte inferiore della parte anteriore tiene saldamente queste parti cave e longitudinali. Nella loro produzione viene utilizzato acciaio ad alta resistenza. Con una parte sono fissate al vano motore, l' altra - alla parte inferiore dei passaruota.

La composizione comprende parafanghi, grembiuli, che rappresentano i pannelli interni posti attorno alle ruote. La loro missione è proteggere i cerchi dallo sporco, per prevenire la corrosione. In una struttura del corpo monoscocca, aggiungono rigidità.

I parafanghi anteriori sono sostenuti introducendo un sistema di rinforzi del parafango superiore. I montanti di sospensione sono trattenuti da coppe del corpo. Il telaio del vano motore aiuta a proteggere il sistema di raffreddamento del radiatore. Ad esso è fissato anche il fermo del cofano. Il telaio stesso è sincronizzato con longheroni e parafanghi.

Sopprime i colpi nel booster del paraurti dei disastri. I parafanghi anteriori, situati vicino alle porte, sono imbullonati.

Come nasce il centrotavola?

Caratteristiche del centro del corpo monoscocca

Il segmento strutturale è considerato la parte inferiore: un pannello solido, dal basso su cui sono montati gli elementi di alimentazione. Gli indicatori di rigidità vengono aumentati fissando i sedili.

Gli ingegneri hanno pensato alla sicurezza nei minimi dettagli, circondando la cabina con pannelli rinforzati. Montante centrale, porte, tetto, strutture dietro il cruscotto: tutto questo è dotato di rinforzo. Il tetto è sostenuto da montanti verticali progettati per mantenere i passeggeri al sicuro in caso di rib altamento del cavallo di ferro. I pannelli laterali non hanno componenti saldati, meno soggetti a corrosione.

Aggiungi forza alla struttura dei sottoporta, paratia posteriore che separa il bagagliaio e la fila passeggeri. Le porte includono pannelli esterni, amplificatori interni, alzacristalli elettrici. La forma del tetto è il segreto principale della rigidità. I rinforzi interni sono incollati dall'interno.

Caratteristiche posteriori

Le piastre in acciaio con parametri di alta affidabilità vengono acquistate dai produttori per formare i longheroni posteriori. Il loro compito è quello di sostenere il pavimento del bagagliaio, realizzato in lamiera stampata, assumendo i carichi durante il trasporto delle merci.

I parafanghi posteriori nel design della carrozzeria portante dell'auto non sono rimovibili, saldati saldamente alla carrozzeria. Le coppe del corpo tengono la parte superiore dei montanti posteriori. Vale la pena riassumere ed evidenziare i vantaggi dei corpi portanti.

Feedback positivo

Cosa dicono i proprietari di auto? La fattibilità del veicolo dipende dalle prestazioni, dall'affidabilità della base. Infatti, il corpo portante può essere paragonato allo "scheletro" di una persona.

• I vantaggi includono un'eccellente rigidità torsionale, leggerezza.
• Scelta tra telaio e supportocarrozzeria, i consumatori preferiscono la seconda opzione per la buona reattività del veicolo ai comandi di sterzo del guidatore.
• Da un punto di vista economico, questo stile crea meno condizioni per un elevato consumo di carburante. I proprietari notano il miglioramento della dinamica. Anche le valutazioni di sicurezza stanno battendo record.
• Sugli "equipaggio" di piccola capacità il rumore di leve, sospensioni, altre parti non è molto evidente.

Lati negativi

Tra gli svantaggi menzionati l'aumento del rumore stradale nei camion. È molto difficile riparare un'auto con le proprie mani, è meglio venire in una stazione di servizio professionale. Nella condizione di guidare su un fuoristrada profondo, si deve fare i conti con una mobilità dei componenti troppo elevata. Ciò porta a una rapida usura e al ricorso forzato ai maestri. Cosa dovrebbero fare le case automobilistiche per ottenere il risultato perfetto?

Compromesso trovato

L'ingegneria americana ha fatto buoni progressi con i suoi numerosi test e tentativi di trovare l'auto migliore per soddisfare le esigenze degli amanti della strada. Le auto prodotte negli Stati Uniti sono grandi. Il corpo rigido è collegato ad un telaio periferico privo di traverse. Il risultato è un contorno chiuso con una sezione a forma di scatola. Le vibrazioni indesiderate sono smorzate dai cuscini a base di gomma e la robustezza è ottenuta grazie alla presenza di un numero enorme di punti di contatto tra la scocca e il telaio. A questo proposito, sulla base dei telai vengono create auto premium costose e di grandi dimensioni. Per il consumo di massa, viene azionato un corpo portante.

Citroen servono da esempio in cui il fondo è il fattore determinante che assume il carico. Sulle auto sportive, questo metodo di produzione è usato raramente. Per risparmiare su di esse, le piastre laterali sono realizzate in alluminio o fibra di vetro, quindi non sono in grado di sopportare carichi maggiori.

Un corpo unico è un'opzione comune, che rotola nelle condizioni stradali odierne.