Storia di AvtoVAZ. Fatti e foto interessanti

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Negli anni '60 del secolo scorso, in URSS furono prodotte diverse marche di automobili. "Zaporozhets", "Volga" e "Moscoviti" rimarranno per sempre nella memoria dei cittadini del nostro paese come nostalgia di quei tempi lontani. Ma in Unione Sovietica a quel tempo non c'erano abbastanza macchine. Era quasi impossibile trovarli sul mercato aperto. Le macchine sono state distribuite in base agli elenchi delle grandi imprese.

Per soddisfare la crescente domanda di veicoli a quattro ruote, la leadership del paese ha deciso di costruire una nuova fabbrica di automobili. Come previsto, avrebbe dovuto prendere il posto principale nella produzione di autovetture. È da questo momento che inizia la storia di AvtoVAZ. La sua costruzione è avvenuta molto rapidamente (2 volte più veloce del previsto). L'attrezzatura per i cicli tecnologici è stata creata non solo nelle fabbriche dell'URSS, ma anche in numerosi altri stati socialisti, nonché nei paesi degli Stati Uniti e dell'Europa.

Costruire una fabbrica

È stato deciso di costruire lo stabilimento automobilistico Volga a Togliatti. Per fare ciò, la dirigenza del paese concluse nell'agosto 1966 un accordo con l'azienda italiana Fiat, che contribuì alla costruzione del colosso automobilistico. Non solo hanno dovuto costruire un enormeproduzione di un ciclo completo, per ottenere l'attrezzatura adeguata, ma anche per formare il personale.

La storia di AvtoVAZ a Togliatti, anche nella fase della creazione, ha conosciuto un piccolo incidente. Il fatto è che l'emblema per il nuovo marchio di automobili è stato inventato da artisti sovietici. L'idea dello schizzo apparteneva a uno dei leader della capitale, A. Dekalenkov. Ma gli italiani avrebbero dovuto fare questi loghi. "Fiat" ha creato i primi trenta emblemi con un errore. Nel nome della città "Togliatti" la lettera "I" finiva con la lettera "R". Il matrimonio è stato sostituito molto rapidamente.

Il nome della pianta non fu scelto per analogia con altre produzioni sovietiche, che furono chiamate, ad esempio, Ulyanovsk o Gorkovsky. Ciò è stato fatto per ragioni di correttezza politica. Altrimenti, "non si sarebbero evitate battute inadeguate."

Per iniziare

Anche prima del completamento dell'impianto, è iniziata la formazione del personale. Grazie al lavoro instancabile degli operai, nel 1970 furono prodotti i primi 6 "copechi" - la famosa macchina Zhiguli - VAZ-2101.

La domanda di automobili era tale che le vendite erano limitate solo dalla capacità di produzione. Durante il primo anno ne furono prodotti 100.000.

La storia di AvtoVAZ (la foto delle prime auto è presentata di seguito) rivela il rapido sviluppo di questo gigante. Quasi fin dai primi anni, anche le vendite sono state orientate all'esportazione.

Nel 1973, il VAZ-2101 iniziò ad essere fornito al mercato mondiale. Tuttavia, questo marchio ha dovuto essere rinominato Lada. Il nome "Zhiguli" in francesesuonava come "Gigolo" (un uomo che balla per soldi).

Nel tempo, il marchio Lada ha iniziato a essere prodotto per il consumatore domestico. Zhiguli ha smesso di produrre.

Fatturato in aumento

La storia di AvtoVAZ è andata oltre. Dopo aver iniziato la produzione nel 1970 ed essere entrati nel mercato mondiale, sono stati sviluppati nuovi modelli di macchine. Erano VAZ-2102 e VAZ-2103.

Nel 1980, l'URSS ha ospitato le Olimpiadi ed è stata messa sul nastro trasportatore "Five" (VAZ-2105). Tuttavia, sebbene questi modelli fossero molto richiesti, il "sei" (VAZ-2106) divenne il più popolare nell'intera storia dell'impianto. È stato messo in produzione in serie nel 1976.

La capacità di produzione di AvtoVAZ è stata fornita da cinque stabilimenti. Dal 1966 al 1991, includeva lo stabilimento di Belebeevsky "Avtonormal", gli impianti di autoaggregazione di Skopinsky e Dmitrovgrad, TPP VAZ e AvtoVAZagregat.

Kopeyka e Troika

Ricordando tutti i modelli di AvtoVAZ (in tutta la storia del colosso automobilistico), non si può non rendere omaggio alla sua prima progenie. Questi erano VAZ-2101 e VAZ-2103. La prima delle ultime due cifre del numero di modello era popolarmente soprannominata "Penny". La seconda macchina iniziò a essere chiamata "troika".

"Kopeyka" era un modello della berlina Fiat 124 adattato alle condizioni delle strade sovietiche. L' altezza libera dell'auto domestica è stata aumentata da 110 a 175 mm. Inoltre, gli sviluppatori hanno rafforzato i freni e le sospensioni. Questa vettura era un simbolo dell'era sovietica delle automobili negli anni '70. "Kopeyka" divenne l'antenato delle berline contrazione posteriore e modelli universali "classici".

Poco tempo dopo che il primo "Kopeyka" è uscito dalla catena di montaggio, la "troika" è stata messa in produzione in serie. A quel tempo, era chiamato il modello "di lusso". Era un "penny" completamente ridisegnato. Particolare attenzione è stata dedicata al design. L'auto aveva quattro fari, accenti cromati e un cruscotto migliorato.

A seguito di miglioramenti del modello

Dopo il rilascio dei primi due modelli di auto, la storia di AvtoVAZ include diverse modifiche più popolari della Kopeika. Dopo il suo serio restyling, sono stati messi sul nastro trasportatore VAZ-2104, 2105, 2106 e 2107. Il più popolare tra loro era il Sei. Era il prototipo della Fiat 124 Speciale. In oltre 30 anni di produzione di questo modello, sono stati venduti 4,3 milioni di VAZ-2106.

Anche gli altri tre marchi automobilistici hanno venduto bene. I designer hanno sviluppato fari rettangolari che erano di moda in quel momento. Anche il salone è stato seriamente ridisegnato. Anche il motore dell'auto è stato aggiornato. "Six" e oggi è considerata un'auto abbastanza popolare.

Modelli anni '80

La storia di JSC "AvtoVAZ" negli anni '80 del secolo scorso racconta una nuova fase di produzione. In questo momento è stata sviluppata una generazione completamente nuova di veicoli Sputnik. Per l'indice corrispondente nella stanza, come con i modelli precedenti, le persone hanno soprannominato l'auto "otto". Era caratterizzato da un frontale a forma di cuneo. Per questo, il VAZ-2108 è stato anche chiamato "scalpello".

Il modello aveva un nuovo motore, cambioingranaggi. Aveva la trazione anteriore. La forma dell'auto aveva più aerodinamica rispetto alle auto precedenti. Il corpo aveva una struttura di potere. Il gigante automobilistico ha sviluppato questo modello insieme a Porsche. I tedeschi hanno aiutato il produttore nazionale a creare tutto tranne il design.

Dopo un po' di tempo, il VAZ-2108 con berlina a cinque porte e carrozzeria fu messo in vendita.

Alla fine degli anni '80 nasce il piccolo Oka. Il suo prototipo era la Daihatsu Cuore del modello del 1980. Successivamente, oltre ad AvtoVAZ, Oka è stato prodotto anche da SeAZ e KaMAZ.

L'impianto dopo il crollo dell'URSS

Il crollo dell'Unione Sovietica è stato duro per molte grandi e piccole industrie, inclusa AvtoVAZ. La storia dell'impianto mostra che il gigante della tecnologia automobilistica ha vissuto una crisi profonda e prolungata in questo momento.

Il fatto è che nei tristi giorni per AvtoVAZ, l'impianto ha dovuto affrontare una cosa come la "competizione". Fino a questo punto, il consumatore sovietico ha acquistato auto che sono uscite dalla catena di montaggio molto rapidamente. Ma ora il paese è invaso da auto alla moda, anche se usate, di fabbricazione straniera.

In epoca sovietica, le autovetture prodotte internamente migliorarono di poco. Pertanto, rispetto alle auto importate, non reggevano l'acqua. L'impianto ha dovuto far fronte alla necessità di ridurre i volumi di produzione. Oltre il 25% dei posti di lavoro è stato tagliato. Anche il sostegno statale non ha aiutato. Per pareggiare la domanda di auto straniere e nazionali, furono introdotti dazi doganali elevati. Ma questo non ha aiutato molto.

Lavorare in una crisi

La storia di AvtoVAZ racconta giorni davvero duri per l'azienda. Domanda insufficiente di modelli di auto obsoleti, la lotta per il diritto alla proprietà dell'impresa non ha contribuito a superare la crisi.

Inoltre, la crisi del sistema finanziario ha ulteriormente contribuito al deterioramento degli affari. Lo stato ha sostenuto la produzione morente in ogni modo possibile. Ma i problemi interni ed esterni accumulati non possono essere risolti solo con queste misure.

Sono stati registrati casi di furto di massa di prodotti e componenti. Erano somme enormi anche per un'impresa così grande. Nel 2009, il calo delle vendite è stato del 39% record rispetto al 2008.

Sono stati necessari enormi investimenti per salvare il più grande stabilimento automobilistico del paese. Sono state sviluppate misure anticrisi. Avendo risolto i suoi problemi interni ed esterni, l'impresa potrebbe rimettersi in piedi.

Fuori dalla crisi

AvtoVAZ è sopravvissuto a una lunga e profonda crisi. La storia dello stabilimento ha più di 15 anni di produzione decadente e poco promettente in condizioni di domanda insufficiente. Tuttavia, è stata ancora trovata una via d'uscita. Nel luglio 2009 è stato raggiunto un accordo tra Russian Technologies e Renault-Nissan. È stato deciso di aumentare il fondo autorizzato di AvtoVAZ. Renault-Nissan vi ha investito 240 milioni di euro (pari al 25% di tutte le azioni) e tre volte l'importo di Rostekhnologiya (aumentando la sua quota nel capitale autorizzato del 44%). Troika Dialog, invece, ne perdeva 17,5% della tua quota.

Inoltre, è stato deciso di assegnare la posizione di capo progettista a Steve Mattin, che in precedenza aveva ricoperto una posizione simile in aziende globali come Mercedes e Volvo. È iniziato un periodo di graduale risveglio.

Modelli di auto post-sovietici

AvtoVAZ, la cui storia di creazione e lavoro ha conosciuto molti alti e bassi, durante la crisi è caratterizzata da un leggero aggiornamento dei modelli. Quindi, all'inizio degli anni '90 del secolo scorso, il VAZ-2110 divenne uno dei pochi nuovi modelli. Era una berlina sviluppata sulla base del G8. Questa vettura aveva una carrozzeria piuttosto originale così come il design degli interni.

Dopo di lui, per circa 10 anni, la produzione non ha conosciuto aggiornamenti significativi. La crisi che ha colpito l'impianto precedentemente prospero ha colpito tutti i settori della sua attività. Solo nel 2003, sulla base della joint venture GM-AvtoVAZ, la Chevrolet Niva è stata messa in produzione in serie. Un anno dopo, a Togliatti fu lanciata la produzione di berline, hatchback e station wagon del tipo Kalina.

2007 segna l'uscita di un nuovo modello del gigante automobilistico Lada Priora. Per stimolare la domanda dei consumatori nel 2011, Kalina è stata sostituita dalla sua versione più economica di Grant. Nel 2012 è stata messa in produzione una versione modificata della Renault Logan tipo universale Lada Largus.

Museo AvtoVAZ

La società AvtoVAZ ha una ricca storia. Pertanto, non sorprende che abbia il suo museo. Lui è uno dei piùgrandi istituzioni simili nel nostro paese. Il Museo Storico AvtoVAZ si trova a Togliatti. È dedicato al noto marchio non solo nazionale, ma anche estero Lada.

Questo museo presenta solo reperti particolarmente significativi per la storia della pianta. Ci sono i primi modelli di Granta, Largus, Kalina prodotti dopo il crollo dell'URSS. Inoltre nel museo puoi trovare auto che non sono più in produzione, ma difficilmente le puoi vedere per le strade delle città del nostro paese.

L'intera storia dal primo giorno di funzionamento dell'impianto ad oggi è custodita all'interno delle mura del famoso museo. Il primo penny "ciliegia", venduto attraverso la rete del marchio dell'azienda, è ora in mostra qui. È stato gestito dal suo proprietario per circa 19 anni. Lo ha donato al museo nel 2000, per il quale ha ricevuto in regalo una nuova auto che aveva appena iniziato ad essere messa in vendita.

Alcuni fatti interessanti

Una breve storia di AvtoVAZ sarebbe incompleta senza alcuni fatti interessanti. Ad esempio, la Niva (o VAZ-2121) è stata l'unica auto domestica mai venduta in Giappone.

La città in cui è stata costruita la fabbrica di automobili era precedentemente chiamata Stavropol. Ma nel 1964 fu ribattezzato in onore di P. Togliatti, Segretario Generale del Partito Comunista d'Italia. Morì durante una visita al campo per bambini di Artek durante i negoziati su una futura coproduzione.

Il capo progettista della Niva, P. M. Prusov, afferma che questo nome è stato dato all'auto dalle prime lettere del nome delle sue figlie (Nina e Irina), così come dai figli del primo capo progettista di produzione (Vadim eAndrea).

Preoccupazione oggi

Dopo aver attraversato una profonda crisi, la preoccupazione si sta gradualmente rimettendo in piedi. La storia di AvtoVAZ merita rispetto. Del resto, nonostante tutto, le vetture che scendevano dalle sue catene di montaggio erano un simbolo di quell'epoca. Forse ora sono un po' indietro rispetto alle loro controparti straniere. Ma con il giusto approccio sarà possibile migliorare l'industria automobilistica.

La più grande casa automobilistica del nostro paese ha un futuro. Con un approccio competente, può portare molti profitti al paese. Dopotutto, anche vecchi modelli come il "sei" e il "sette" sono ancora richiesti sia dai cittadini del nostro paese che sul territorio di tutti i paesi post-socialisti. Pertanto, applicando nuove tecnologie, sviluppando nuovi modelli con migliori qualità sia di meccanismi che di design, è possibile portare il gigante dell'auto a un nuovo livello.