Trazione integrale: dispositivo, pro e contro

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La trazione integrale dell'auto funziona secondo un principio del tutto comprensibile: la coppia viene distribuita attraverso l'unità di trasmissione tra le quattro ruote motrici. Questo design è molto conveniente e presenta molti vantaggi. Il principale è senza pretese per il tipo e la qualità del manto stradale. L'auto mostra qualità altrettanto buone su pista ghiacciata, asf alto asciutto e primer. Inoltre, un'unità del genere non teme le brusche uscite fuoristrada e nelle strade cittadine mostra un'eccellente dinamica e l'assenza di slittamento.

Breve introduzione

Ma anche la trazione integrale non garantisce al 100% l'assenza di vari spiacevoli incidenti sulle strade. A volte puoi notare un SUV impressionante con un'enorme altezza da terra impantanato in una pozzanghera relativamente piccola. Spesso ciò è dovuto all'inesperienza del conducente o al suo stile di guida. Tuttavia, capita che la trasmissione a trazione integrale dell'auto semplicemente non sia progettata per test estremi. Per molti proprietari, questo solleva alcune domande. Considera le caratteristiche di tali unità e le loro varietà.

Collegamento manuale

Questo tipo di trazione integrale si riferisce alle modifiche alle prime armi tra gli analoghi. Funziona secondo il principiocollegamento rigido dell'asse posteriore. In questo caso, tutte le ruote ruotano allo stesso indicatore di velocità, il differenziale tra gli assi non è previsto. C'è una distribuzione uniforme della coppia tra tutti gli elementi. Questo design non ti consente di coordinare l'erogazione di forza a velocità diverse, tranne che per apportare le tue modifiche all'unità di trasmissione.

Nel flusso di traffico, è meglio non utilizzare il collegamento dell'asse anteriore. Questo è particolarmente appropriato se devi voltarti. Il problema sorge a causa delle diverse lunghezze di percorso dei ponti. Poiché i giri sono distribuiti equamente tra gli assi, l'eccesso di potenza si manifesta solo attraverso lo slittamento delle ruote su uno degli assi.

Pro e contro

La trazione integrale manuale è appropriata per la guida frequente su terreni accidentati o fuoristrada. Anche se le ruote slittano, non ci sarà praticamente nulla ad interferire con loro a causa della scarsa aderenza sulla superficie. Quando si guida su una superficie dura e asciutta, la potenza non avrà nessun posto dove andare. Per questo motivo, l'unità di trasmissione è soggetta a carichi maggiori, si verifica un'usura eccessiva della gomma e si perdono anche la controllabilità e la stabilità direzionale ad alta velocità.

Per terreni accidentati, un'auto con trazione integrale collegata manualmente è abbastanza appropriata. Il bridge si attiva immediatamente e duramente, senza la necessità di bloccare nulla. Il design di tale unità è il più semplice possibile, non contiene elementi complessi ed elettronici, nonché pneumatici eidraulica.

Per la città, la versione considerata del sistema non è categoricamente adatta, poiché è scomodo effettuare frequenti cambi tra i ponti. E lo spostamento con la trazione integrale rigida consumerà un certo numero di parti con conseguenti danni.

Opzione permanente

La trazione integrale 4x4 è priva delle carenze del suo predecessore. Tutte le ruote sono motrici, tra gli assi è previsto un differenziale indipendente, che rilascia la potenza in eccesso facendo scorrere uno dei satelliti del cambio. Questa soluzione facilita il movimento della macchina su una trazione integrale permanentemente collegata. La caratteristica principale di questo design è la presenza di slip. Cioè, se il veicolo inizia a slittare su un asse, il secondo analogico si spegne automaticamente.

In pratica, lo stop non è veloce come sembra. Dopo aver spento una ruota sull'asse con il differenziale intermedio, l'analogo centrale spegne il secondo asse della macchina. Di conseguenza, il processo dinamico e l'inerzia che ne derivano consentono di superare diversi metri a ruota spenta, che presto si riaccende.

Caratteristiche

Un'auto 4x4 a trazione integrale prima o poi può andare in stallo. Per salvare tutti i parametri operativi di un SUV, tali macchine sono dotate di uno o due bloccaggi del differenziale centrale forzato. L'elemento frontale è raramente dotato di un blocco di fabbrica, ma è possibile installarlo da soli.

Tuttavia, anche la trazione integrale permanente non è lo standard per la manifestazione di prestazioni di guida ideali sull'asf alto. In situazioni impreviste, il SUV spesso tira nella parte esterna della curva e la manovrabilità lascia molto a desiderare. La corretta guida di tali veicoli richiede che il conducente abbia le capacità appropriate e un'eccellente sensazione dell'auto.

Per migliorare la maneggevolezza, sono previsti differenziali centrali con bloccaggio forzato. In questa materia, diversi produttori hanno proposto le loro soluzioni. Le opzioni più popolari erano il sistema di tipo Torsen e l'accoppiamento viscoso. Tuttavia, questi dispositivi hanno lo stesso compito: migliorare la controllabilità della macchina dotando il differenziale di un bloccaggio parziale.

Quando uno degli assi slitta, si attiva il meccanismo di bloccaggio, impedendo al differenziale di influenzare il secondo asse, indipendentemente dalla coppia applicata ad esso. Alcune modifiche all'auto sono state inoltre dotate di un sistema simile sull'asse posteriore, che ha ulteriormente migliorato la qualità del controllo.

Dispone di trazione integrale con connessione automatica

Con lo sviluppo della tecnologia, gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di trazione integrale, introducendo al suo interno elementi a controllo elettronico con la ridistribuzione e il trasferimento della coppia. Di conseguenza, sono stati sviluppati progetti di stabilizzazione e stabilità di rotta, nonché unità anti-traino. Distribuiscono la coppia in modo ottimale e sono attivati e controllati elettronicamente. Complesso egli schemi più moderni sono utilizzati su SUV costosi ed elitari.

Ad esempio, un cambio automatico a quattro ruote motrici può essere dotato di rilevamento dell'angolo di sterzata, rollio e controllo della velocità, inclusa la capacità di tenere conto della frequenza delle oscillazioni delle ruote in un determinato periodo di tempo. Il computer di bordo dell'auto esegue la più completa raccolta di informazioni sul comportamento del veicolo su strada. L'ECU elabora le informazioni e corregge la trasformazione della coppia tra gli assi utilizzando una frizione a controllo elettronico. Questo elemento ha sostituito il differenziale centrale. Questa invenzione è stata ampiamente utilizzata nelle moderne auto sportive. Oggi, tali sistemi sono quasi ideali nel loro comportamento, soprattutto se ci sono sensori e parametri che consentono al nodo di lavorare prima della curva.

Sfumature

I vantaggi e gli svantaggi della trazione integrale con collegamento automatico verranno ulteriormente considerati. Questo design della trasmissione è adatto per l'uso su asf alto, così come su strade sterrate con poco fuoristrada. Ciò è dovuto al fatto che le frizioni elettroniche, con uno slittamento significativo, iniziano a surriscaldarsi e rompersi. Inoltre, per questo non è necessario attraversare paludi e sabbie, saranno sufficienti 10-15 minuti sul ghiaccio. Con un sovraccarico sistematico, il guasto di una parte è inevitabile e questo è irto di costose riparazioni.

Più "campane e fischietti" nel sistema, più è soggetto a guasti. Pertanto, prima di scegliere un'auto, è necessario tenere conto dei percorsi preferiti, secondoche si muoverà. Vale la pena notare che se il cablaggio si interrompe su uno degli indicatori ABS, l'intero sistema verrà ripristinato e non riceverà informazioni importanti dall'esterno. Inoltre, possono verificarsi problemi con malfunzionamenti nell'elettronica o durante il riempimento di benzina di bassa qualità (che non consente di scalare le marce).

Sistemi combinati

Su quattro ruote motrici automatiche e manuali con modalità multiple è il sistema più versatile. Può essere attivato manualmente o automaticamente, forzando la disattivazione di uno dei bridge. L'uso di un tale design non aumenta il consumo di carburante, il che è importante, soprattutto considerando gli attuali prezzi del carburante.

Separatamente, vale la pena notare i veicoli con trasmissione selettiva, che è una trazione integrale permanente con la possibilità di disabilitare l'asse anteriore. Su alcuni SUV, puoi selezionare una delle diverse modalità (con attivazione automatica, hard lock o marcia bassa).

Rappresentanti eccezionali

Di seguito è riportato un elenco di alcune marche di veicoli con diversi tipi di trasmissione che combinano tutte le caratteristiche dei nodi in modo più produttivo:

• Modelli manuali: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trazione integrale permanente: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Drive con collegamento automatico: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Versione multimodale: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Finalmente

Il sistema di trazione integrale permanente (Full Time) fornisce una trasmissione stabile della coppia a tutte le ruote del veicolo. L'unità comprende una serie di elementi e parti caratteristiche: cambio, frizione, gruppo di trasferimento, cardanico e trasmissioni finali, differenziali interruota e centrale. Il sistema in esame può essere utilizzato su macchine con disposizione longitudinale o trasversale del propulsore. Nodi simili differiscono principalmente nel design della scatola di trasferimento e degli ingranaggi cardanici. Gli analoghi più moderni con l'elettronica sono dotati di una frizione speciale invece di un differenziale, ma richiedono un'attenta gestione e costano un ordine di grandezza più costoso.