Trazione integrale permanente: descrizione, dispositivo, pro, contro

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

All'inizio dello sviluppo dell'industria automobilistica, le case automobilistiche hanno sperimentato, cercando di "buttare fuori" tipi di modelli di auto che soddisfacessero le esigenze dell'umanità sul mercato. O verrà presentata la carrozzeria, oppure la decappottabile o la coupé. La corsa è rimasta invariata per molto tempo. Un risultato positivo di numerosi test, l'ingegneria progressiva è stata la trazione integrale. Chi intende acquistare beni mobili dubita a quale guida privilegiare: decidere sul posteriore, acquistare sull'anteriore, oppure è meglio optare per una trazione integrale? Gli esperti aiuteranno a risolverlo, dando una risposta dettagliata a un determinato argomento. Acquistare un veicolo con trazione integrale plug-in o permanente? La descrizione nel nostro articolo ti aiuterà a decidere.

Modelli generali

Nell'ambito di un concetto capiente, si intende una struttura in cui la coppia proveniente dal checkpoint viene trasmessa a tutte e quattro le ruote. Cosa offre all'acquirente?

• Puoi uscire più velocemente quando sei bloccato nel fango.
• Migliora la dinamica del veicolo, la partenza è fattapiù veloce.
• Su un'autostrada scorrevole, una tale disposizione aggiunge stabilità al cavallo.

Come risolvere il dilemma: trazione integrale permanente o plug-in a scelta? Per fare ciò, devi dare un'occhiata più da vicino a entrambi i meccanismi.

Segreti speciali AWD

Guardando la descrizione della trazione integrale plug-in, possiamo notare il vantaggio: il cambio è in grado di funzionare in due modi. Uno di questi prevede il trasferimento della coppia solo all'asse posteriore, il secondo - a entrambi contemporaneamente, consentendo di aumentare l'aderenza con il fondo stradale. La gestione avviene grazie all'elettronica. Tale schema di dispositivi è alla base della creazione di crossover. Il loro formato, indipendentemente dalle dimensioni, implica l'operazione di inclusione operativa di ruote motrici aggiuntive senza la partecipazione del conducente, in modalità automatica. Per implementare tali soluzioni, gli ingegneri hanno deciso di introdurre frizioni multidisco, periodicamente in grado di guidare l'asse posteriore ai dischi anteriori in costante rotazione.

Una coppia di ingranaggi, un albero di uscita, più una scatola di trasferimento con un riduttore adatto per la salita, rendono la guida molto più facile, la guida è più confortevole. Si accende forzatamente: il guidatore seleziona autonomamente la modalità desiderata tramite il selettore. Il compito del servo è ridotto all'implementazione della normale commutazione. Il marchio dato dal produttore di AWD indica i veicoli a trazione integrale.

Cosa significa il termine "trazione integrale permanente"?

Fino agli anni '80, questi sistemi erano installati esclusivamente sui SUV, cosa che non si può dire di oggi: una descrizione della trazione integrale permanente si trova nelle istruzioni per le auto. La sincronizzazione con gli assali avviene a causa del funzionamento dei differenziali. Di solito sono montati tre differenziali, che contribuiscono al comfort di guida senza resistenza al movimento. Il meccanismo del differenziale centrale è l'elemento principale che assume l'intero carico.

Per aumentare il potenziale cross-country su alcuni marchi, come si evince dalla descrizione della trazione integrale permanente, viene utilizzato un bloccaggio del differenziale forzato, che li rende identici alle auto straniere su cui è montato il plug-in l'unità è progettata. In alcuni casi, gli sviluppatori preferiscono dotare il differenziale centrale di controllo elettronico. Perché viene utilizzato questo schema?

Sulle virtù

I circuiti elettronici aiutano a coordinare la funzionalità dell'intero nodo. La loro "missione" è ricevere segnali da sensori che misurano la velocità di rotazione dei cerchi, modificano istantaneamente i parametri di potenza a seconda delle condizioni stradali, delle abitudini di guida. Il dispositivo di tale piano è considerato il più progressivo a causa della fornitura di indicatori di sicurezza elevati per gli utenti della strada. Inoltre, l'elettronica, come risulta da qualsiasi descrizione della trazione integrale permanente, può migliorare la dinamica dei veicoli. Berlina, hatchback, station wagon si caratterizzano per la stabilità su strada in ogni naturalecondizioni, che si tratti di neve, pioggia battente, grandine, vento forte. È davvero così buono?

Difetti di progettazione

I tecnici stanno cercando di aggiornare i sistemi ricevuti, escogitano qualcosa di nuovo per migliorare la qualità della corsa. I miglioramenti non danneggerebbero a causa dei seguenti svantaggi.

1. Sui crossover con trazione integrale permanente, un consumo di carburante significativo, il che non è incoraggiante. È costantemente superiore rispetto alle macchine monodrive.
2. Riparazione, la manutenzione è tutt' altro che economica. La complessità del dispositivo si aggiunge alla difficoltà di trovare parti originali. Spesso è richiesta la sostituzione dell'attrezzatura, questo colpisce le tasche di un normale appassionato di auto con un reddito medio.
3. Un gran numero di nodi aggiunge peso: il veicolo diventa più pesante, rendendo più difficile estrarlo dal fango, sterzando in generale.
4. I proprietari di auto sono interessati alla domanda se sia possibile avere un incidente su una trazione integrale permanente. Non è sempre conveniente guidare su una strada scivolosa. Sì, marcia abbastanza stabile, ma se "portava", è difficile tenerlo in posizione. Questo è particolarmente vero per i principianti. Gli esperti raccomandano in questa situazione di rilasciare il pedale dell'acceleratore, per manipolare il volante. Secondo i conducenti, su alcuni modelli era assolutamente necessario far fronte al fallimento del normale funzionamento della “rondine” durante i cumuli di neve.

Problemi a tempo pieno

I proprietari di crossover spesso si chiedono se sia possibile in modo permanenteguidare per evitare lo slittamento. Quando si scivola su un asse, il secondo si spegne automaticamente e il differenziale centrale è responsabile di ciò. In pratica si presenta così: la ruota è spenta, il "cavallo d'acciaio" avanza leggermente e si riaccende. Per migliorare le qualità passabili, la soluzione migliore è installare due serrature forzate.

Per migliorare le capacità di guida di un'auto con trazione integrale permanente, sono stati inventati differenziali autobloccanti, come Torsen, "giunti viscosi". L'obiettivo è aggiungere comfort alla guida su pista asf altata. Quando uno degli assi slitta, si attiva un dispositivo autobloccante. Pertanto, l'influenza del differenziale sul secondo asse è ridotta a zero. La mente curiosa degli ingegneri ha contribuito all'emergere di sistemi di controllo della trazione, strutture che distribuiscono la coppia. Una costosa berlina o SUV è dotata di tali sistemi più spesso delle modifiche al budget.

Un altro mal di testa per militari e proprietari di auto deriva da problemi nei sistemi di frizioni viscose e ad attrito. C'è un' alta probabilità di surriscaldamento. Lo stesso vale per Torsen. Il problema è nelle sue marce di surriscaldamento. Per il suo raffreddamento appare un'acuta dipendenza dall'olio di grafite. La difficoltà di riparazione si manifesta nella posizione del differenziale nella trasmissione. Nel caso del “robot”, l'analisi dei meccanismi è inevitabile. Succede che il metro “s alta”.

Il normale funzionamento del drive è dettato dallo svolgimento ininterrotto delle funzioni del box. Le interruzioni nell'ECU sono irte della risoluzione dei problemi imminenteunità di trasmissione.

Il collegamento problematico completo di trazione integrale permanente è considerato "razdatka" a causa delle gravi condizioni operative. Non sono escluse le "malattie" con il computer dovute all'adesione di particelle di sporco che avvolgono il filo elettrico in uno strato denso. Un motivo importante per visitare un servizio di auto "risulta" da problemi con i lubrificanti. L'usura delle parti porta alla contaminazione dell'olio con trucioli di metallo. Le guarnizioni invecchiate, le guarnizioni dei ponti spesso perdono. Un aumento dell'usura dei cuscinetti con l'aumento del chilometraggio è inevitabile.

Un po' di regole

I consumatori di auto stanno valutando se sia possibile guidare costantemente la trazione integrale e cosa consigliano i meccanici. Non è un segreto che per padroneggiare la tecnica di guida di tali dispositivi sono necessarie una notevole esperienza e abilità. Una soluzione redditizia per risolvere i problemi è trovare una buona pista di kart all'inizio dello sviluppo di un insolito "cavallo di ferro". È necessario provocare derive, trovare diverse vie d'uscita da una situazione difficile: con il gas, senza, con il volante. Alcuni provano su ghiaccio appositamente preparato. Tali azioni ti aiuteranno a stabilizzare il tuo dispositivo.

La risposta alla domanda precedente è ambigua. Leggendo gli autoforum, il pensiero non lascia che questo non sia necessario. I militari aderiscono a un'opinione simile: l'asse anteriore "vola rapidamente". Si consiglia di guidare in auto con trazione integrale permanente solo su strade sdrucciolevoli, in condizioni di fuoristrada difficili. Guidare su superfici stradali lisce senza difetti "ucciderà" il nodo in anticipo.

Consigliato a chi?

Il movimento su una trazione integrale permanente è giustificato solo per le autostrade da corsa "gourmet". Con un comportamento moderato, è più appropriato ricorrere al meccanismo a innesto come aggiunta ai dispositivi di assicurazione. Gli aderenti alle attività all'aria aperta farebbero bene a sfruttare l'inclusione "duro", bloccando il differenziale principale e il cambio di marcia. Non è consigliabile abusare di viaggi su buche con tali sfumature tecniche. Cambio dell'olio tempestivo, l'ispezione tecnica metterà in guardia contro il disastro.

L'elenco delle auto a trazione integrale include Audi, Subaru e molti altri prodotti importati dall'industria automobilistica straniera.

Trucchi Toyota

Qual è la caratteristica della trazione integrale permanente di Toyota? A questo proposito, qui è stato introdotto uno dei metodi elementari: l'asse anteriore, rigidamente collegato. L'ingranaggio planetario ridotto facilita il movimento. La "distribuzione" è effettuata da una leva. Le frizioni meccaniche collegano gli alberi di trasmissione anteriori. Il vantaggio della struttura sta nella semplicità strutturale. Il meno "grasso" del formato 4WD è la possibilità di funzionare solo su una superficie scorrevole.

Durante l'installazione, bilanciare le forze tra le ruote motrici. Ciò è dovuto al maggior carico sopportato dalla ruota esterna su lunghi tratti di percorso rispetto a quella interna. Il differenziale dell'asse funge da equilibratore. È progettato per trasmettere la coppia alle due ruote del sistema di trazione. La velocità angolare di ciascuno di essi è importante. Sistema"Thorsen" si concentra sulla trasmissione a vite a ingranaggi. Viene calcolato con un fattore di blocco maggiore o minore.

In inverno, la difficoltà è questa: una ruota gira, l' altra si trova su una superficie accidentata. Il differenziale di questo piano non è adatto come opzione interasse, poiché qui è necessario l'effetto opposto. L'accento dovrebbe essere posto sulla formazione di una forza in grado di muovere l'auto. È impossibile indovinare in anticipo. A questo proposito sarà necessaria la distribuzione automatica. Ciò ha portato al rilascio di nuove auto con differenziale Torsen integrato. La sua essenza è la distribuzione uniforme della trazione lungo gli assi al momento della differenza delle velocità di rotazione delle ruote. Gli ingranaggi di lavoro si sovrappongono parzialmente agli alberi. La ruota con la migliore aderenza al suolo subentra alla coppia trasmessa dagli alberi.

Informazioni utili sulla riparazione

Affidati a professionisti per la riparazione, perché l'elenco problematico della trazione integrale permanente non è breve, è necessaria una conoscenza approfondita. Per cominciare, gli esperti prenderanno misure diagnostiche. Analizziamo un problema comune prendendo come esempio la Volkswagen Tiguan dopo una corsa impressionante. Nell'officina di riparazione auto incontrano la necessità di sostituire la dispensa e il costo del problema non soddisferà il proprietario dell '"amico di ferro". Un paio di errori - in attesa di un servizio auto. Per qualche motivo la trazione integrale non funziona? Quello che è successo? Il motivo è sporco e umidità che hanno fatto il loro lavoro: quando si controlla l'albero di trasmissione, si scopre che non ruota con le ruote anteriori, ma si ferma. Successivamente, l'unità di distribuzione viene rimossa. Emerge un'immagine: gli slot vengono semplicemente "leccati".frizione di trasmissione a causa del minimo slittamento. Una cosa simile è successa con le fessure del cambio automatico. Il prezzo della risoluzione dei problemi è di ventimila rubli. Sui "SUV" è meglio non sbandare, non viaggiare lungo i canaloni, non sono destinati a questo. La via d'uscita è effettuare la manutenzione preventiva, cambiare l'olio ogni 30.000 km, altrimenti c'è un alto rischio di ottenere una trazione anteriore da un modello a trazione integrale.

La pompa di accoppiamento Haldex è stata riconosciuta come l'anello debole. Il costo della pompa è piuttosto grande, più di duecentomila rubli. Occorre prestare molta attenzione alla sostituzione del lubrificante su Haldex senza filtro per prolungare la vita di questa parte importante. Gli elementi della frizione soggetti ad usura includono frizioni a frizione. La purezza della rete che funge da filtro grosso influisce notevolmente sul funzionamento della trazione integrale. Dopo 120mila km di corsa è impossibile dire della sua pulizia.

Quando c'è un motivo per andare alla stazione di servizio?

Gli esperti consigliano di prestare attenzione a una serie di segnali:

• Il primo "campanello" per una risposta rapida è l'attività lavorativa scorretta dell'intero nodo.
• Sembra di sbattere contro la parte posteriore del paraurti in curva.

Una rete intasata comporta un aumento dei carichi, delle correnti e una riduzione della vita del pezzo. Sulla frizione di quinta generazione, l'olio cambia una volta ogni 60.000 km. La coppa dell'olio deve essere lavata, i canali devono essere puliti. A volte il giunto viene smontato completamente per una pulizia accurata. Ignorare il problema porta alla sua costosa sostituzione, che costa oltre duecentomilaSoldi o pompa russi. Molti proprietari di auto preferiscono immediatamente cambiare la pompa senza spendere soldi per le procedure di pulizia.