Serie Toyota Villa: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Toyota Will è uno dei partecipanti al progetto WiLL, che è stato formato da un piccolo gruppo di aziende giapponesi alla fine degli anni '90. Lo scopo di questo evento era quello di creare un marchio unico per la produzione di beni rivolti ai giovani attivi e alle nuove generazioni. Tra le aziende coinvolte nella produzione c'erano Toyota, Kao Corporation (produttore di prodotti per la cura della persona e cosmetici), Panasonic e alcune altre. La caratteristica principale di WiLL era un aspetto insolito e per molti aspetti persino futuristico di prodotti con buone caratteristiche. Tra i beni prodotti nell'ambito del progetto c'erano elettrodomestici, mobili, personal computer e persino automobili della Toyota Corporation.

Veicoli WiLL

Le auto Toyota si sono sempre contraddistinte per l'elevata affidabilità, la qualità costruttiva e la domanda. Ecco perché, partecipando al progetto WiLL, l'azienda ha affrontato a fondo tutti i requisiti necessari. Dall'inizio del 2000 finoNel 2005 sono state presentate al pubblico tre versioni delle macchine: Vi, VS e VC (poi Cypha). Tutti sembravano molto insoliti e senza dubbio meritavano il riconoscimento di molti automobilisti. Il compito più importante di Toyota Villa era quello di penetrare in quei mercati in cui la popolarità dell'azienda era relativamente bassa, come, in effetti, i dati sulle vendite.

Toyota Will Vi

Come parte dell'attuazione delle tendenze generali del progetto nel gennaio 2000, Toyota Corporation ha introdotto la prima vettura WiLL. Esternamente, era un'auto compatta, che combinava elementi di varie auto di varie epoche. Soluzioni tecniche insolite, come, ad esempio, un lunotto posizionato in modo univoco, sono già apparse in giganti automobilistici come Mazda (per il modello Carol), Ford (per il modello Angila del 1959-1968) e Citroen (per il modello Ami).

L'impressione generale del design "neo-retrò" è stata ispirata dallo stile delle auto giapponesi negli anni '50 e '60. L'auto era dotata di una sospensione di tipo MacPherson nella parte anteriore, mentre un assale a trave di torsione era nella parte posteriore. La combinazione di colori consisteva principalmente in colori pastello. Sfortunatamente, le vendite si sono rivelate un fallimento, di conseguenza: la sostituzione di Vi con il modello Cypha.

Toyota Will VS

La seconda generazione dell'auto futuristica è stata il risultato di molti anni di sviluppo alla ricerca del design. Quando è stato presentato in una mostra a Los Angeles nel 2001, la reazione del pubblico è stata sorprendentemente positiva. Il design è stato ispirato dal caccia ste alth F-117 Nighthawk, conferendogli una bellezza elegante e insolita.

C'erano tre configurazioni, la più ricca delle quali era equipaggiata con un motore 1.8 litri con 180 CV, un cambio tiptronic, cerchi in lega e un kit carrozzeria unico. Nonostante il successo della Toyota WiLL VS nel mercato interno giapponese, così come l'inizio di un culto di culto di questo modello, non è mai stato venduto in altri paesi.

Toyota WiLL VC (Cypha)

L'ultima introduzione di Toyota al concetto di WiLL si è trovata nel VC, in seguito ribattezzato Cypha. L'inizio della produzione è iniziato nel 2002, anche nel momento in cui la precedente versione di VS era in catena di montaggio. Il "ripieno" è stato preso in prestito da un compagno di classe - "Toyota East". Esternamente, l'auto è stata sviluppata sulla base dei modelli Witz e Yaris, ma solo con un design più spigoloso.

Per essere estremamente sinceri, la Toyota Will Sifa (in un' altra versione - Sayfa) è diventata una continuazione della prima generazione di scarso successo. Le differenze esterne rispetto al predecessore erano distinguibili solo nei fari. Le luci anteriori divennero verticali e avevano 4 blocchi su ciascun lato. Quelle posteriori furono spostate verso il finestrino, che somigliava alla Renault Megane 2.

Per attirare i clienti, Toyota ha ideato un programma chiamato Pay As You Go (letteralmente "paga mentre vai"), che ha reso possibile non acquistare un'auto per uso personale pagando un prestito mensile, ma per acquistare in leasing un'auto e pagare solo il chilometraggio effettivo dell'auto, che potrebbe essere investito durante il periodo di proprietà.

Aspettative del pubblico

Come è emerso chiaramente da quanto sopra, "Toyota Villa", le cui recensioni sono piuttosto contraddittorie, ha fatto molto rumore in vari paesi e segmenti della popolazione. Nonostante il successo relativamente scarso dei modelli Vi e VC, l'auto intermedia (VS) ha un punto d'appoggio abbastanza forte nel cuore di molti appassionati di auto.

Doveva essere introdotto un nuovo modello dopo la fine della produzione nel 2004. Ma questo non è mai successo. Questo risultato ha causato frustrazione e clamore tra i fan di VS. Gli esperti ritengono che Toyota Villa avesse un design e un'innovazione in anticipo di dieci anni rispetto allo sviluppo generale dell'industria automobilistica globale. Ecco perché i campioni sopravvissuti di VS sono ancora abbastanza popolari fino ad oggi. Certo, ogni anno diventa sempre più difficile trovare un buon dispositivo, perché ne sono stati prodotti solo 4000 pezzi. I piccoli volumi di produzione sono giustificati dal fatto che, presumibilmente, la VS nella fase di concept car futuristica è stata trasferita in produzione. Ma è improbabile che sapremo mai la verità.

Scion come continuazione di WiLL

Nel 2004, i giapponesi consideravano WiLL un marchio piuttosto non redditizio che non si ripagava da solo, ed è per questo che la produzione con questo marchio è cessata. Anche Toyota ha smesso di produrre auto di marca, ma invece è apparsa una nuova direzione di sviluppo: NETZ.

Negli Stati Uniti ha aperto una divisione, o meglio, una filiale di Scion. Il concetto principale di un marchio fondamentalmente nuovo è stato lo sviluppo di auto che hanno trovato la loro popolarità tra i giovani. Bastai modelli di successo tC, xB, xD e FR-S si sono dimostrati simili alle Toyota giapponesi con guida a sinistra. Tuttavia, nonostante tutti gli sforzi, Scion "visse" non a lungo. Sono passati solo 13 anni dall'apertura, quando è diventato chiaro che l'azienda non stava rimborsando i suoi costi, e il 5 agosto 2016 il marchio ha cessato di esistere, lasciando dietro di sé solo copie già vendute.

"Toyota Will" fa un'impressione ambigua. Questa linea di modelli può essere considerata un esperimento piuttosto coraggioso. Molto probabilmente, prevedendo le perdite associate a questo evento, gli ingegneri e i designer del colosso automobilistico non hanno avuto paura di ostentare i loro sogni più sfrenati e irrealistici, incarnati nella formazione WiLL. E se la società non avesse reagito così bruscamente a tali esperimenti, chissà, forse ora il marchio sarebbe vivo. Ma non dovresti parlare di ciò che non c'è e puoi solo ricordare la linea di WiLL con un sorriso. Un' altra pagina di storia automobilistica rimarrà chiusa per sempre.