2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Il motore 1ZZ è apparso per la prima volta alla fine degli anni '90. A quel tempo, questa unità era un rappresentante completamente nuovo della famiglia dei motori giapponesi. Inizialmente, questo motore è stato installato sulla famosa Toyota Corolla. Insieme a questa unità, l'auto è stata consegnata in vari paesi dell'America e dell'Europa, ma in Russia tale equipaggiamento era piuttosto raro. Perché il motore 1ZZ non ha ottenuto il riconoscimento universale? Troverai la risposta a questa domanda nel nostro articolo.
Specifiche del motore
Questo modello di motore è stato originariamente sviluppato per sostituire la vecchia linea di unità "Toyota" con unità più economiche e potenti. In effetti, la novità si è rivelata un discreto successo: i primi campioni di prova si sono rivelati piuttosto potenti e allo stesso tempo hanno emesso nell'atmosfera sostanze meno nocive. Dopo qualche tempo, il motore 1ZZ iniziò ad essere equipaggiato su quasi tutte le auto giapponesi delle classi C e D. Tuttavia, non espulse dal mercato i motori a benzina e sono ancora importanti per gli acquirenti russi ed europei.
Perché questa unità non è diventata così popolare?
Procedendo da questo, sorge la domanda: "Allora perché è ancoranon ha costretto a ritirare dal mercato i motori a benzina "obsoleti"? Sembra essere potente ed ecologico, consuma meno carburante… ma qual è il problema allora?" Il fatto è che il motore 1ZZ non è soggetto ad alcuna riparazione. Per questo motivo molti automobilisti hanno definito questa centrale "usa e getta ". In pratica, risulta quanto segue: dopo 150-200 mila chilometri, questo motore interrompe per sempre il suo movimento. Nessuna revisione importante può salvarlo e ripristinarne le caratteristiche precedenti. E dato il fatto che le auto di 20 anni con un chilometraggio di oltre 400 mila chilometri ancora percorribile in Russia, non è affatto molto richiesto.
Durante lo sviluppo del progetto della centrale elettrica, il produttore ha eseguito solo una misura di riparazione dell'albero motore. Per fare un confronto: i motori della famiglia ZMZ (installati sui moderni Volga e Gazelles) sono dotati di un albero a gomiti con 4 dimensioni di riparazione. Cioè, dopo aver raggiunto un chilometraggio di 200 mila chilometri, il proprietario lo invia per noioso e l'auto guida di nuovo. Con un nuovo motore giapponese, un tale trucco non funzionerà. La riparazione del motore 1ZZ è più fantasia che re altà.
Ma non sono solo queste le sorprese della novità ecosostenibile. Un altro svantaggio significativo che ha il motore 1ZZ è la scarsa qualità della lega dell'anello del pistone (stranamente per il Giappone). Per questo motivo, la loro risorsa è stata notevolmente ridotta. Inoltre, l'olio in un tale motore è stato consumato in quantità illimitata (più di 500 milligrammi / 1000 chilometri). Per correggeregli ingegneri hanno deciso la situazione solo nel 2002, quando è stata rilasciata una nuova serie di motori 1ZZ modificati.
Sono stati eliminati gli svantaggi precedenti, incluso l'aumento del numero di canali di drenaggio dell'olio e il miglioramento delle uscite del gas dal basamento. Ma una cosa è rimasta invariata: questo motore era ancora "usa e getta" e dopo 200mila chilometri è stato semplicemente buttato fuori.
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