2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Durante il funzionamento dell'auto, l'automobilista deve affrontare vari problemi che si presentano con la sua auto. Uno di questi è una perdita del coperchio della valvola. Parleremo del perché si verifica e di come eliminarlo in questo articolo.
Coperchio e guarnizione della valvola
Qualsiasi pilota che ha visto cosa c'è sotto il cofano della sua auto conosce la posizione del coperchio delle valvole. Protegge il meccanismo, chiudendolo dagli influssi esterni. Inoltre, viene fornita una protezione contro le perdite di olio. L'elemento è fissato alla testata con bulloni e una speciale guarnizione tagliata per adattarsi alla forma della testata e del coperchio.
Da questo dipende una tenuta sufficiente. Una perdita d'olio indica le cattive condizioni della guarnizione. E in questo caso, dovrà essere sostituito.
Tuttavia, prima di procedere con la riparazione, è necessario comprendere i motivi che hanno portato alla depressurizzazione del pezzo, perché altrimenti la guarnizione dovrà essere cambiata ancora e ancora.
Olio coperchio valvole
La causa di qualsiasi perdita di fluido lubrificante, non importa comenon si verificava alle giunzioni degli elementi del motore, principalmente a causa della scarsa ventilazione del basamento. Può essere non solo un coperchio della valvola, ma anche una pompa di benzina, un distributore e altro ancora.
Durante il funzionamento, parte dei gas di scarico fuoriesce da qualsiasi pistone, attraverso la sua guarnizione filtrano nel carter. Se l'unità di potenza è nuova, la quantità di gas che perde sarà minima. Ma con una buona corsa dei gas di scarico, si guadagna molto nel basamento e alla fine si forma una pressione eccessiva e scorre il coperchio della valvola. Per ridurlo, le nuove auto hanno un sistema di ventilazione aggiuntivo progettato specificamente per il basamento.
Ventilazione del basamento
Le unità di alimentazione a benzina sono dotate di due tipi di ventilazione: per il minimo e per il funzionamento ad alta velocità. Entrambi i sistemi sono costituiti da tubi di gomma, grazie ai quali i gas vengono aspirati nel collettore di aspirazione. Tale valvola chiude il sistema al minimo. Se non funziona, ciò causerà la formazione di una miscela molto magra nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, il motore inizierà a tremare o, peggio ancora, ad andare in stallo.
Per evitare la fuoriuscita di gas dal basamento con polvere d'olio, nel coperchio della valvola è installato un separatore d'olio. Può intasarsi di fuliggine e non funzionare. Quindi l'olio entrerà nel collettore di aspirazione attraverso il filtro, il che, ovviamente, farà fumare il motore.
Un motore a iniezione ha un tubo di scarico, mapiù vicino alla valvola a farfalla, il canale è diviso in due. Quello di diametro maggiore entra nel collettore fino alla serranda, e quello più piccolo, solitamente intasato di scorie, dopo di esso. Attraverso questo canale di diametro inferiore, la ventilazione viene realizzata al minimo e attraverso il secondo - quando la serranda è aperta. Se i canali si sporcano e la ventilazione non viene eseguita, gli scarichi formano una sovrappressione così forte nel motore che né le guarnizioni né il premistoppa possono resistere. Ecco perché i gas del basamento iniziano a fuoriuscire.
Se si riscontra che il coperchio della valvola perde, prima di riparare il guasto, è necessario ripristinare il funzionamento del sistema di ventilazione in modo che anche con mille giri il cartone sul coperchio della valvola possa essere ben premuto contro esso. Infatti, con un meccanismo usurato, questo non può essere ottenuto nemmeno a duemila giri, perché lo scarico si romperà nel basamento e l'olio continuerà a fluire ancora e ancora.
Risciacquare il coperchio
Quando si scopre che il coperchio della valvola sta sudando, viene rimosso e lavato e la guarnizione viene cambiata. Potresti essere sorpreso dal risultato. La cosa principale è non dimenticare di lubrificare la rondella e i bulloni con cui è fissato il coperchio della valvola. Durante il lavaggio, dovresti provare a lavare completamente il separatore d'olio in modo che la rete al suo interno sia almeno leggermente pulita. Quando si reinstalla il coperchio e si serrano i dadi, fare attenzione a non strappare i fili o schiacciare la parte.
16V
D' altra parte, se mantieni costantemente il livello dell'olio, regolarmenteaggiungendolo, non c'è niente di sbagliato con le perdite di olio da sotto il coperchio della valvola. Ma con un motore a 16V installato, ad esempio, sui Lacetti, in cui le candele sono negli incavi, questo malfunzionamento può comportare un guasto del sistema di accensione. Pertanto, il coperchio della valvola Lacetti in questo caso deve essere rimosso e la perdita deve essere eliminata.
Sostituzione della guarnizione
Per sostituire la guarnizione, è necessario fare attenzione in anticipo alla disponibilità di tutti i componenti, ovvero una nuova guarnizione, sigillante e sgrassante.
Sostituisci con un motore freddo per evitare ustioni e lesioni da parti calde.
La procedura è la seguente:
- L'auto viene portata in un garage o su una normale area pianeggiante, il cofano viene aperto.
- Rimuovere il coperchio del filtro e svitare i bulloni.
- Rimuovere gli elementi di fissaggio rimanenti e il coperchio stesso dalla testata.
- Le connessioni degli elementi vengono pulite dal sigillante esistente e sgrassate.
- Elaborare una nuova parte con un sigillante e assemblare in ordine inverso.
Dopo aver effettuato la sostituzione, la testina deve essere pulita e il motore avviato. Se viene rilevata nuovamente una perdita immediatamente, molto probabilmente la guarnizione o il sigillante erano di scarsa qualità o l'installazione è stata eseguita nella sequenza errata.
Per evitare conseguenze negative, tutte le parti, compreso il coperchio valvole Opel Astra G, su cui è installato il citato motore 16V, guarnizioni, sigillanti e tutto il restoil resto dovrebbe essere acquistato da negozi di ricambi auto di fiducia.
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