Motore ZMZ-4063: caratteristiche e descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il motore ZMZ-4063 è la centrale elettrica della ZAO Zavolzhsky Motor Plant, progettata per l'installazione su veicoli prodotti da GAZ e UAZ. Il motore ha ricevuto particolare popolarità e distribuzione su Gazelle.

Descrizione

Il motore fa parte della linea di motori ZMZ-406. Oltre al motore principale, ci sono altre tre modifiche, tra cui 4063. Il noto motore domestico Volgovsky contrassegnato con 402 è diventato la base per lo ZMZ-4063 (carburatore). Ma se installi due propulsori affiancati, lo faranno non essere simile. Infatti è diventato un nuovo motore, dopo notevoli miglioramenti.

Un nuovo blocco di ghisa è stato installato sullo ZMZ-4063. Durante la riparazione, è possibile installare manicotti di dimensioni standard. La testata a 8 valvole è diventata 16 V. Ha già due alberi a camme. Un altro grande vantaggio è stata la presenza di sollevatori idraulici, che hanno liberato i proprietari dalla costante regolazione delle valvole.

Il secondo vantaggio è che non c'è la cinghia di distribuzione. L'impianto utilizza ancora una catena più affidabile. L'intervallo di sostituzione consigliato è di 100 mila km, ma il nodo funziona in modo diverso, quindisi consiglia di monitorarne le condizioni.

Caratteristiche

A differenza dello ZMZ-402, il volume e il consumo di carburante sono stati ridotti sul nuovo motore. Grazie al nuovo design, il motore ha ricevuto lo standard ambientale Euro-2. Dovrebbe essere chiaro che questa centrale elettrica era solo per la Gazzella. ZMZ-4063 non è stato installato sulle auto Volga.

Consideriamo le principali caratteristiche tecniche del motore:

Descrizione	Caratteristica
Produttore	ZMZ
Serie di motori	406
Modifica	4063
Sistema di alimentazione	Carburatore
Volume	2,3 litri (2286 cc)
Configurazione	4 cilindri 16 valvole
Diametro cilindro	92 mm
Caratteristiche di potenza	110 l. s.
Risorsa motore	250 mila km

La versione a iniezione del motore ha ricevuto un'unità di controllo del motore elettronica - Mikas 7.1. ZMZ-4063, poiché il motore è a carburatore, non alimentavano la ECU.

Manutenzione

Tutti i motori della serie ZMZ-406 vengono sottoposti a manutenzione allo stesso modo. intervallo di manutenzione secondoi dati del produttore sono 15.000 km. Tuttavia, per i veicoli che funzionano a metano, il periodo di manutenzione è stato ridotto a 12.000 km. Allo stesso tempo, i conducenti professionisti raccomandano di ridurre la manutenzione di un altro terzo per aumentare le risorse del propulsore. Pertanto, per le auto a benzina, il servizio avrà luogo ogni 12mila km e per il funzionamento a gas - 9000-10000 km.

Difetti

Come tutte le unità di potenza, ZMZ-4063 presenta una serie di difetti di progettazione. Quindi, alcuni problemi sono emersi su quasi tutte le macchine. Considera cosa dovrà affrontare il conducente del motore (carburatore) 406:

• Il motore bussa. Fino a questo momento, è impossibile determinarne la natura e la causa. Alcuni automobilisti affermano che questi sono alberi a camme, altri - camicie dell'albero motore. Probabilmente devo solo accettare e andare avanti.
• Inattivo fluttuante. La prima cosa da fare è controllare il controllo del minimo. Se ciò non aiuta, vale la pena smontare e lavare il carburatore. Anche le valvole bruciate possono essere la causa.
• Interruzione dei tempi. Qui il problema sta nel tenditore idraulico. Smontalo e sostituisci la parte. Ovviamente nessuno può garantire che dopo qualche chilometro non si inceppi più.
• Surriscaldamento. Uno dei problemi più comuni relativi al termostato. Di recente, queste parti sono diventate particolarmente bloccate, tutto è collegato alla qualità della loro produzione. Si consiglia inoltre di controllare il livello del liquido di raffreddamento.fluido nel sistema.

• Motore in stallo. Il motivo è che i fili corazzati si rompono costantemente.
• Cusci di trazione. In questo caso, l'errore è nascosto nella bobina di accensione. Una sostituzione aiuterà a risolvere il problema.
• Aumento del consumo di olio. Ciò significa che c'è una maggiore usura sulle guarnizioni dello stelo della valvola o sulle fasce elastiche. Si consiglia di sostituire le parti usurate.
• Triplo. Ci sono molte ragioni per la comparsa di questo fenomeno, e quindi dovrai cercare un malfunzionamento in diversi sistemi.

Sintonizzazione

Dal momento che non c'è la ECU, non possiamo parlare di messa a punto del chip. Ciò significa che per aumentare la potenza, è necessario scavare direttamente nella meccanica del motore. Quindi, prima di tutto, cambiamo le valvole. Si adatteranno perfettamente al 21083, ma dovrai affilare i fori per loro. Sostituire entrambi gli alberi a camme.

Successivamente, buttiamo via la biella completa e il gruppo pistone e installiamo un albero motore leggero e pistoni forgiati. Particolare attenzione va riservata alla scelta delle bielle, anch'esse devono essere forgiate. Quindi, la produzione è un solido aumento, fino a 200 litri. s.

Per chi non bastasse 200 "cavalli", si propone di installare una turbina. Compriamo un turbo Garrett 28, tubazioni e intercooler. Appendiamo tutto questo all'interno del vano motore sui nostri sedili. Per la turbina, avrai bisogno di una testa di iniezione, che costerà un centesimo. Installiamo immediatamente gli ugelli sportivi per non smontarli di nuovo.

Di conseguenza, l'uscitaprendi 350-400 litri. Insieme a. Vale la pena considerare che la risorsa di un tale motore sarà al massimo 100 mila km. Dopo aver utilizzato tutte le lozioni, il motore di solito non è soggetto a riparazione, se non per riaffilare il blocco e installare tutto il resto nuovo, e anche allora non sempre. Come mostra la pratica, di solito dopo tale operazione ci sono anche crepe nel blocco cilindri.

Conclusione

Il motore ZMZ-4063 è un motore domestico di alta qualità che ha servito fedelmente per molti anni. La manutenzione viene eseguita con facilità e senza troppe preoccupazioni. Naturalmente, ci sono difetti di progettazione che sono stati eliminati nella versione a iniezione. C'è la possibilità di modificare l'unità di potenza a buon mercato e con le proprie mani.