Sistema di scarico per auto: dispositivo, principio di funzionamento, riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il design dell'auto utilizza molti sistemi: raffreddamento, olio, iniezione e così via. Ma poche persone prestano attenzione allo scarico. Ma non è un componente meno importante di qualsiasi auto. Nel corso degli anni, il design di questo sistema è stato migliorato. Parleremo in cosa consiste il sistema di scarico di un'auto e come funziona nel nostro articolo di oggi.

Destinazione

Come sapete, la miscela si accende nel motore durante il funzionamento. Questa accensione è accompagnata da un suono caratteristico. Durante l'esplosione viene generata una colossale energia di spinta. È così grande che è in grado di sollevare il pistone al punto morto superiore. Nell'ultimo ciclo di funzionamento, i gas vengono rilasciati. Vengono rilasciati nell'atmosfera sotto pressione. Ma a cosa serve un impianto di scarico? Serve per smorzare le vibrazioni sonore. In effetti, senza di essa, il lavoro anche del motore più tecnologicamente avanzato sarebbe rumoroso e insopportabile.

Quindi, l'impianto di scarico svolge le seguenti funzioni:

• Rimozione dei prodotti della combustione dai cilindri del motore.
• Ridurre il livello di tossicità dei gas.
• Esclusione dei prodotti della combustione dall'ingresso nell'abitacolo.

Dispositivo

Questo sistema combina diversi componenti. Inoltre, è direttamente correlato al lavoro del cronometraggio. Quindi, il classico sistema di scarico VAZ è composto da:

• Tubo anteriore.
• Catalizzatore.
• Risonatore.
• Silenziatore.
• Vari elementi di fissaggio ed elementi di tenuta.
• Sensore di ossigeno.

Se consideriamo le auto diesel, il design avrà anche un filtro antiparticolato. Quali sono tutti questi elementi? Il dispositivo di ciascuno di essi sarà considerato di seguito.

Canale di scarico

Questo articolo è il primo dell'elenco e arriva subito dopo il collettore di scarico. I gas che non si sono ancora raffreddati entrano nel tubo di aspirazione. Pertanto, la temperatura può raggiungere i 600 gradi Celsius o più. Nella gente comune, il pluviale è chiamato "pantaloni" per la sua forma caratteristica.

Questo elemento è realizzato in metallo altamente durevole e resistente al fuoco. Di solito è ruvido (si arrugginisce nel corso degli anni), ma sulle auto più costose è in acciaio inossidabile. Se si tratta di un motore con un grande volume della camera di combustione, molti di questi tubi possono essere utilizzati nella progettazione del sistema. Questo viene fatto per ridurre la resistenza dei gas. In caso contrario, il motore "soffocherà" con i propri gas.

Risonatore

Ha la forma di una lattina cilindrica. È nel risonatore che avviene la prima separazione del flusso dei gas di scarico. Inoltre, aumentando il diametro, diminuisce la velocità del movimento di scarico.

Gasdissiparsi gradualmente in questa camera. A causa di ciò, le vibrazioni e il suono parziale vengono smorzati. Come i "pantaloni", il risonatore è realizzato in metallo ignifugo.

Catalizzatore

Questa è probabilmente la parte più complessa e costosa di qualsiasi sistema di scarico. Anche il corpo di questo elemento è realizzato in metallo ignifugo. Tuttavia, a differenza del risuonatore e del tubo ricevitore, è multistrato. All'interno di questo "barattolo" c'è un'asta in ceramica. Inoltre, il catalizzatore è dotato di una rete metallica. Copre il secondo pezzo di materiale ceramico.

Inoltre, il dispositivo ha uno strato di isolamento termico a doppia parete. Perché un catalizzatore è così costoso? Oltre alla ceramica, qui vengono utilizzati materiali costosi: palladio o platino. Sono questi componenti che convertono i gas nocivi in idrogeno e vapori sicuri. In considerazione di ciò, il costo minimo di un nuovo neutralizzatore è di 40 mila rubli.

Filtro antiparticolato

Se consideriamo la struttura dell'impianto di scarico di un motore diesel, questo elemento è degno di nota. È un'aggiunta al convertitore catalitico. Il filtro si basa su una matrice in carburo di silicio. Ha una struttura cellulare e presenta canali di piccola sezione trasversale. Questi ultimi sono alternativamente chiusi da un lato e dall' altro. Il lato dell'elemento svolge il ruolo di filtro e ha una struttura porosa.

Fino a poco tempo, le celle della matrice avevano una forma quadrata. I produttori ora usano celle ottagonali. È così che ottieni la presa migliore.fuliggine e si deposita sulle pareti del filtro.

Come funziona questo oggetto? Il filtro antiparticolato funziona in più fasi. Il primo passo è filtrare la fuliggine. I gas entrano nell'elemento e le sostanze nocive si depositano sulle pareti. Il secondo stadio è la rigenerazione. Può essere:

• Passivo.
• Attivo.

Nel primo caso, i gas nocivi vengono purificati passando attraverso l'elemento ceramico. Nel secondo viene aggiunto un liquido speciale: AdBlue. Di solito un tale sistema viene utilizzato sui camion. Riduce le emissioni fino al 90 percento. L'auto ha un serbatoio separato per questo liquido e il sistema, dopo aver ricevuto l'apposito segnale, inietta parte dell'AdBlue nel catalizzatore. Quindi, dal tubo esce uno scarico quasi pulito, contenente idrogeno innocuo per l'atmosfera.

Sonda Lambda

Si chiama anche sensore di ossigeno. È installato vicino al catalizzatore in una connessione filettata. È un elemento sensibile che viene a contatto con i gas di scarico.

Il compito del sensore è determinare la temperatura dei gas e la presenza di ossigeno in essi. Sulla base dei dati letti, la ECU invia un segnale al collettore di aspirazione. Se necessario, una porzione aggiuntiva di carburante viene iniettata nei cilindri. Cosa serve? Il fatto è che il catalizzatore funziona completamente solo in condizioni di temperature elevate (almeno 600 gradi). Se i gas sono più freddi, non avrà luogo alcuna filtrazione o conversione. Quindi il sistema aggiungepiù carburante in modo che la temperatura dell'asta catalitica sia nel range operativo. Questo sistema non ha praticamente alcun effetto sul consumo di carburante (ammesso che sia in buone condizioni).

Silenziatore

Questo è l'ultimo elemento nel sistema. I silenziatori sono di due tipi:

• Standard.
• Sport.

I primi sono installati su tutti i veicoli civili. Il design di un tale silenziatore prevede la presenza di diverse partizioni metalliche. Anche nel corpo è presente un tubo perforato attraverso il quale i gas vengono diretti da una partizione all' altra. Secondo questo schema, si ottiene la massima riduzione del livello di rumore e vibrazione. La marmitta di fabbrica è realizzata in metallo refrattario. Tuttavia, la pratica mostra che la sua vita utile è un ordine di grandezza inferiore a quella di quelli sportivi. La ragione di ciò è la mancanza di una superficie nichelata e il metallo troppo sottile degli interni.

Per quanto riguarda le marmitte sportive, hanno un design più semplice. È un tubo dritto perforato con un'espansione nel mezzo e riempito con lana di vetro. I tubi di scarico di questo tipo di marmitta sono molto grandi. Di norma, sulle co-correnti, il diametro del foro di scarico è da una volta e mezza a due volte superiore a quello di quelli standard. Grazie a ciò si producono uno sfiato veloce dei gas e un buon "scarico".

Ma perché queste marmitte non sono installate sulle auto di fabbrica (ad eccezione delle versioni sportive)? Riguarda il livello del loro rumore. Come mostra la pratica, tali marmitte praticamente non lottano con lo smorzamento delle vibrazioni sonore. Il loro compito è prendereil maggior flusso di gas possibile nel minor tempo possibile. In movimento, questi silenziatori emettono un ronzio e, quando prendono velocità, iniziano a "urlare" ancora più forte. Pertanto, le correnti continue non sono adatte per una guida confortevole di tutti i giorni. Sebbene il loro design sia più affidabile e pratico di quello delle loro controparti "civili".

Elementi di tenuta

Quindi, abbiamo elencato i componenti principali del sistema di scarico e il loro design. Tuttavia, non abbiamo parlato di come si collegano tra loro. Gli elementi di fissaggio sono realizzati su bulloni e morsetti. Il tubo di scarico è collegato al collettore di scarico e al risonatore su due guarnizioni. A seconda del tipo di veicolo, la guarnizione può essere realizzata in lamiera ondulata pressata o in metallo pieno. Inoltre, è possibile utilizzare una rondella. Per quanto riguarda la marmitta stessa, è collegata al risuonatore grazie ad una fascetta, con una sovrapposizione. Su alcune macchine è possibile utilizzare un anello (ad esempio, sugli "otto" domestici). Per una migliore sigillatura, gli esperti consigliano di utilizzare un sigillante resistente al calore (fino a 1100 gradi). Sigilla perfettamente tutti gli spazi vuoti e impedisce ai gas sotto pressione di fuoriuscire in anticipo.

Malfunzionamenti del sistema di scarico

Il sintomo principale è il suono caratteristico della rimozione del gas. L'auto inizia a "urlare", nell'abitacolo appare un odore sgradevole di benzina o diesel. Inoltre, l'auto smette di funzionare normalmente. E se la guarnizione del collettore di scarico è bruciata, sul quadro strumenti si accenderà la scritta “Check”. Indica che il sensore di ossigeno non funziona correttamente. Insieme a questo, aumenta anche il consumo di carburante (perché il sistema non puòdosare accuratamente il carburante, come prima). La soluzione è sostituire la guarnizione del collettore di scarico. Controllare anche le condizioni dei tubi stessi. Se iniziano a marcire o ci sono crepe nelle articolazioni, è necessaria una riparazione del sistema di scarico. Il marciume viene tagliato con una smerigliatrice e viene saldata una nuova lamiera. Ma come mostra la pratica, un modo più pratico e veloce è sostituire un elemento obsoleto con uno nuovo. Ricorda che la marmitta è un articolo di consumo. Dopo 2-3 anni, deve essere sostituito. Lo stesso vale per altri elementi, ma la loro risorsa è leggermente più lunga. Ad esempio, i "pantaloni" si esauriscono dopo cinque anni di attività.

Informazioni sull'ondulazione

Il sistema di scarico (compreso il flusso diretto) può includere anche corrugazioni. È un ulteriore elemento di smorzamento. Grazie ad esso, il carico su altre parti del sistema di scarico viene ridotto. Il suono del gas che fuoriesce diventa più silenzioso. Ma vale la pena notare che l'ondulazione nel sistema di scarico è l'elemento più basso. Per questo motivo, i proprietari spesso lo danneggiano.

Il corrugamento non può essere riparato. Viene cambiato o al suo posto viene saldato un pezzo di un nuovo tubo. Come mostra la pratica, il livello di rumore praticamente non aumenta dopo tali riparazioni. La cosa principale è ottenere la massima tenuta negli elementi di tenuta. Dopotutto, una guarnizione bruciata può essere una seria causa di deterioramento delle prestazioni del veicolo.

Conclusione

Quindi, abbiamo esaminato la struttura del sistema di scarico ei suoi principali malfunzionamenti. Infine, diamo un piccolo consiglio. Quando si rimuove la fuligginefiltro o catalizzatore, vale la pena fare attenzione a rimuovere il sensore di ossigeno. In caso contrario, il motore "traboccherà" - il consumo di carburante aumenterà e si accenderà un errore sul quadro strumenti. Dopo aver rimosso il catalizzatore (viene cambiato in un rompifiamma), un nuovo firmware viene caricato nella ECU. E una spina è installata al posto del sensore.