UAZ 469 dispositivo per assale anteriore con descrizione. Schema, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il dispositivo dell'asse anteriore UAZ 469 differisce dalla sua controparte posteriore per alcune caratteristiche del design. Oltre alla trave del ponte e al differenziale, l'assieme comprende giunti cardanici di uguale velocità agli angoli e un cambio. L'alloggiamento dell'asse è collegato al giunto sferico con una flangia. Il corpo cerniera è fissato per mezzo di una coppia di perni. Un coperchio del cambio con un perno di articolazione e uno scudo del freno è imbullonato al telaio.

Descrizione

Per ridurre il grado di usura delle parti di assemblaggio, si consiglia di spegnere l'asse anteriore UAZ 469 quando ci si sposta su una superficie dura, il dispositivo di cui considereremo ulteriormente. Dovresti anche disattivare i mozzi sulle ruote anteriori. Per fare ciò, rimuovere i cappucci e svitare i bulloni dalla presa dell'albero. Di conseguenza, il giunto viene installato in una posizione corrispondente alla scanalatura anulare e alla faccia terminale del giunto. Dopo aver installato questo elemento nella posizione richiesta, iniziano a serrare il cappuccio di protezione.

L'attivazione della ruota anteriore avviene fissando saldamente i bulloni. Lo schema progettuale del ponte è incentrato sull'accensione e lo spegnimento sincrono della trasmissione di entrambe le ruote.

Dispositivo anterioreponte UAZ 469

Carter, ingranaggio principale e differenziale corrispondono a quelli della controparte posteriore. Nella modifica 469B sono forniti un anello di lancio dell'olio e una filettatura destrorsa con il marchio "P". Un giunto sferico è fissato all'alloggiamento dell'asse. Si fissa con cinque bulloni. Boccole e perni vengono premuti al suo interno. Inoltre, sul supporto è presente un coperchio per il carter del riduttore ruota e un alloggiamento del fuso a snodo. Un perno di articolazione e uno scudo freno sono fissati all'elemento di bloccaggio con sei bulloni.

L'appendice girevole della camma rotante è montata con un accoppiamento ad interferenza, il cui valore è regolabile da 0,02 a 0,10 mm. Per impedire la rotazione di questo elemento, nel design sono previsti perni di bloccaggio. La regolazione della posizione avviene per mezzo di guarnizioni installate nella parte superiore, tra la prima leva. Inoltre, la posizione può essere corretta installando distanziatori sul lato e sul fondo del pezzo.

Caratteristiche

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, la cui foto è presentata sopra, suggerisce la presenza di un paraolio, che è responsabile della ritenzione del lubrificante nell'alloggiamento e della protezione della camma rotante dalla contaminazione. L'elemento è costituito da una gabbia interna, un anello in gomma di tenuta, un deflettore, un feltrino e un'unità esterna. Il paraolio è fissato allo scheletro del fuso a snodo con i bulloni.

La protezione contro la fuoriuscita della miscela lubrificante dal basamento dell'ingranaggio principale alla camma rotante è fornita da un paraolio interno autobloccante in gomma in una gabbia metallica. Lubrificazionegli elementi pivot superiori e lo snodo sferico sono realizzati tramite appositi ingrassatori. Gli elementi inferiori sono lubrificati dalla sostanza proveniente dal supporto per gravità.

Cerniera

Il dispositivo dell'asse anteriore UAZ 469 include un sistema incernierato per stabilizzare la velocità angolare. Il suo design garantisce la stabilità della velocità angolare dell'albero motore e di accompagnamento. In questo caso, la distanza e la deviazione tra di loro non giocano un ruolo. La cerniera stessa è costituita da una coppia di forcelle, nelle cui prese curvilinee sono poste quattro sfere. Queste parti hanno una quinta sfera di posizionamento negli alloggiamenti centrali per centrare le forche.

Il movimento longitudinale della cerniera è impedito da un cuscinetto a sfere e da una rondella di sicurezza. La forcella interna anteriore interagisce con il semiasse del differenziale. Sul bordo della forcella condotta esterna sono montati l'ingranaggio principale del riduttore ruota e un cuscinetto a rulli con controdado. L'aggancio interno dell'elemento avviene mediante bullonatura. La parte condotta si aggrega con un albero su un cuscinetto a rulli e una boccola in bronzo situata al centro del perno di articolazione. All'estremità dell'albero è previsto un dispositivo per la disattivazione delle ruote anteriori della macchina. È costituito da un giunto mobile, molla, sfere e bulloni. Le sporgenze esterne collegano la parte alle scanalature interne della flangia, fissate con bulloni sul mozzo.

Dispositivo riduttore

L'assale anteriore UAZ 469 ha un cambio quasi identico al cambio ruota dell'asse posteriore. Tra le differenze tra questi elementi c'è il modo in cui è installato e fissato l'ingranaggio conduttore, nonché il design del cuscinetto a sfere inserito in uno speciale alloggiamento in vetro. L'ingranaggio conduttore è montato sulle scanalature della forcella girevole condotta. Si fissa con i cuscinetti per mezzo di un dado speciale, che si apre nella scanalatura dell'albero dopo il serraggio.

La rondella di supporto si trova tra il cuscinetto a rulli e l'ingranaggio. Queste parti non sono intercambiabili con le controparti dell'ingranaggio posteriore. La manutenzione è la stessa per entrambi i nodi.

Dispositivo assale anteriore UAZ 469: schema elettrico

Il montaggio e il collegamento della parte in questione vengono eseguiti nel seguente ordine:

1. La manica viene inserita nello snodo premendo. Dovrebbe essere a filo con l'estremità del nido di atterraggio. La manica viene quindi ruotata e regolata con una spilla speciale al diametro desiderato.
2. La limitazione del movimento della cerniera di identiche velocità angolari longitudinali è fornita da rondelle installate nel perno di articolazione e cuscinetto a sfere. La loro posizione deve essere diretta con scanalature di lubrificazione verso la cerniera. La rondella di fissaggio viene fissata punzonando in più punti in punti distribuiti uniformemente lungo la circonferenza.
3. La sostituzione delle boccole del perno di sterro comporta la pressatura e l'avvitamento fino a un diametro di 25 mm, con la possibilità di passare attraverso ciascuna boccola.
4. Il grasso viene versato nel cuscinetto quando la cerniera è installata.
5. Il dispositivo dell'asse anteriore sulla UAZ 469 suggerisceregolazione delle necessarie tensioni assiali con l'ausilio di inserti di regolazione, da cui dipende la posizione delle boccole e del giunto sferico stesso. Vengono utilizzati almeno cinque distanziatori. Lo spessore totale della parte superiore e inferiore non deve avere una differenza superiore a 0,1 mm.
6. Prima di montare il premistoppa, l'anello di feltro è imbevuto di olio motore caldo.

Dopo aver assemblato l'assale anteriore, viene controllato sul cavalletto in stato statico e sotto carico. Questa posizione è creata dalla frenatura sincrona dei semiassi. Se l'assieme è assemblato correttamente, non ci sarà un aumento del rumore dell'assieme, perdite d'olio nelle guarnizioni e nei polsini, nonché nei giunti.

Manutenzione

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, il cui schema è riportato sopra, prevede una serie di operazioni preventive e di regolazione durante il periodo di funzionamento. Tra questi:

• Serratura periodica delle connessioni filettate.
• Controlla la presenza di spazi vuoti tra i pin.
• Correzione dei cuscinetti.
• Riparazione delle frizioni degli ingranaggi.
• Verifica convergenza.
• Lubrificazione regolare delle parti mobili secondo la tabella di prescrizione dei lubrificanti.

L'ispezione visiva del dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469 prevede l'ispezione delle articolazioni dello sterzo per l'integrità e l'idoneità delle viti di regolazione, dei fermi rotativi restrittivi, nonché dell'affidabilità del fermo di questi elementi.

Lo schema di progettazione del nodo in questione è progettato per il massimol'angolo di rotazione di entrambe le ruote nelle rispettive posizioni è di circa 27 gradi. Un aumento di questo indicatore indica la deformazione delle camme rotanti articolate e questo complica notevolmente la riparazione.

Regolazione

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, la cui foto è riportata sopra, in fabbrica prevede la regolazione del perno con precarico. In questo caso, lo stesso numero di correttori viene installato nella parte superiore e inferiore dell'assieme.

Il dispositivo perno di articolazione dell'assale anteriore UAZ 469 è diverso in quanto è necessario prestare particolare attenzione alla modalità di serraggio di questi elementi. La fissazione si indebolisce a causa dell'usura graduale delle parti di sfregamento. Appaiono delle lacune assiali tra le estremità del perno e gli anelli di supporto.

Riparazione

L'asse anteriore dell'UAZ 469 militare, il cui dispositivo è discusso sopra, a volte può richiedere una riparazione. Per la riparazione, dovrai rimuovere la parte e smontarla. Questo processo viene eseguito come segue:

• Metti i cuscinetti sulle ruote posteriori dell'auto.
• I dadi e altri sistemi di fissaggio dei blocchi sono svitati.
• L'asta viene sganciata dal bipiede, dopodiché vengono rimossi i dadi sugli ammortizzatori e il perno sferico.
• Il supporto a molla anteriore con cuscinetti è in fase di smontaggio.
• La parte anteriore dell'auto viene sollevata oltre il telaio, dopodiché l'assieme viene smontato.

Assale anteriore UAZ 469, dispositivo con descrizionesopra elencati richiede un servizio professionale. Ma se hai le abilità appropriate, puoi manipolare questo blocco da solo.