Airbag: tipologie, principio di funzionamento, sensore, errori, sostituzione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

I primi modelli di auto usciti dalle catene di montaggio non offrivano praticamente alcuna protezione dagli urti. Ma gli ingegneri hanno costantemente migliorato i sistemi, il che ha portato alla nascita di cinture a tre punti e airbag. Ma non sono arrivati a questo subito. Al giorno d'oggi, molti marchi automobilistici possono davvero essere definiti affidabili in termini di sicurezza, sia attiva che passiva.

Alcune informazioni sui cuscini

Possiamo tranquillamente affermare che i primi tentativi di montare un airbag nella progettazione di un'auto furono fatti nel 1951. Ma tutto si è rivelato non così semplice. Il problema era che al momento della collisione, l'airbag doveva attivarsi in 0,02 secondi. Ma nessun compressore può far fronte a un compito del genere. Quindi gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare l'energia dei gas, che è stata rilasciata durante la combustione del carburante. I primi esperimenti sono stati effettuati con carburante per razzi. Ma non ci fu successo. Strappare non solo i cuscinisicurezza, ma anche l'auto. Poi hanno cominciato a usare sodio azide.

Questo approccio ha dato il miglior risultato. Tuttavia, le auto dotate di pastiglie di sodio azide, o meglio i loro proprietari, sono diventate proprietarie di esplosivi. Di conseguenza, ogni conducente si è assunto la responsabilità scritta e si è impegnato a cambiare il dispositivo ogni pochi anni. In re altà, tutti questi tentativi di introdurre gli airbag nell'auto hanno dato un serio impulso al miglioramento del design.

Progettazione e principio di funzionamento

Ufficialmente, il brevetto per l'invenzione degli airbag appartiene a Mercedes dal 1971. Ma questo non significa affatto che altre grandi aziende automobilistiche non abbiano condotto i propri sviluppi. Per quanto riguarda il design, tutto è abbastanza semplice. Un pad in nylon di 0,4-0,5 mm di spessore e un generatore di gas sono combinati in un'unica unità. Il design include un sensore di shock e le ultime auto sono dotate di un'unità di controllo elettronica.

Il generatore di gas, noto anche come squib, contiene combustibile solido. Quando brucia, viene rilasciata una grande quantità di gas, che riempie il pad di nylon. Quest'ultimo è spesso avvolto in gomma per la tenuta. La stessa sodio azide viene utilizzata come combustibile, è considerata velenosa, ma una volta bruciata forma azoto. L' alto tasso di accensione e combustione del carburante non è esplosivo. Si ritiene che il tempo di attivazione ottimale degli airbag sia di 30-55 millisecondi.

Diversicaratteristiche del design

Un elemento filtrante è installato nell'airbag. È progettato in modo tale che entri solo azoto. Vale la pena notare che l'airbag è completamente gonfio solo per 1 secondo. Il design prevede aperture speciali per il rilascio di gas nella cabina. Questo è stato fatto per non strangolare conducente e passeggero. Negli ultimi anni, molte case automobilistiche hanno sostituito la sodio azide con la nitrocellulosa. Quest'ultimo ha bisogno di molto meno per far funzionare efficacemente il cuscino, circa 8 grammi contro 50 sodio azide. Inoltre, è stato possibile rimuovere l'elemento filtrante.

Sensore airbag - elettrico. Risponde alla pressione e all'accelerazione. È il segnale principale per il funzionamento dell'airbag. Le auto moderne sono dotate di un gran numero di sensori installati in vari punti dell'auto: davanti, lateralmente e persino nei poggiatesta. Non solo reagiscono alla velocità, ma determinano anche l'angolo di impatto. Fornito dal produttore e guasto istantaneo della batteria. In questo caso, il cuscino ha un condensatore, la cui carica è sufficiente per attivare il sistema di sicurezza.

Specifiche airbag

Dove sono gli airbag nell'auto? Tutto dipende dalla configurazione, ma devono essere nel volante del guidatore e sul cruscotto del passeggero anteriore. Possono essere posizionati anche su portapacchi laterali, poggiatesta, ecc. Per quanto riguarda le caratteristiche prestazionali, nella maggior parte dei casi il volume del cuscino lato guida raggiunge i 60 litri epasseggero - 130. Ciò suggerisce che letteralmente in 0,02 secondi il volume della cabina diminuisce di circa 200 litri. Di conseguenza, si crea un' alta pressione sulle membrane. Il cuscino incontra guidatore e passeggero a una velocità di circa 300 chilometri orari. Se le persone non sono legate, il movimento inerziale verso di loro può portare a tristi conseguenze, persino alla morte.

Come indicato sopra, in un'auto possono essere installati da 2 a 6 cuscini. Se funzionano tutti, viene creato un rumore fino a 140 dB. Questo è estremamente pericoloso per i timpani. Pertanto, i produttori hanno fatto in modo che solo gli airbag giusti funzionino e in momenti diversi. Ad esempio, l'airbag del conducente si attiva dopo 0,02 secondi e l'airbag del passeggero si gonfia dopo 0,03. La maggior parte delle auto dopo il 2000 sono dotate di sensori installati nelle cinture di sicurezza e nei sedili. Pertanto, se il conducente non indossa la cintura di sicurezza, l'airbag non funzionerà.

Istruzioni sull'airbag

Non esiste un manuale in quanto tale. Ma ci sono alcuni semplici requisiti del produttore che si consiglia di osservare. Sembrano così:

• usa le cinture di sicurezza per la massima protezione;
• il passeggero deve stare seduto dritto, non è consentito appoggiarsi al bracciolo, alle gambe al cruscotto, ecc., in quanto ciò può portare a fratture e persino alla morte;
• Il passeggero deve essere in posizione seduta, quindi lo schienale deve essere regolato in anticipo;
• nonè consentito applicare adesivi e altri oggetti sull'area di lavoro dell'airbag, in quanto ciò comporta una distorsione della sua geometria e rallenta l'apertura;
• le mani sul volante dovrebbero essere di lato.

In re altà, seguire alcune semplici regole porterà alla massima efficienza degli airbag passeggero e guidatore e aumenterà le possibilità di sopravvivere a un incidente grave.

Aggiornamento airbag

Ogni anno vengono rilasciati airbag sempre più avanzati. Attualmente ne esistono circa 10 varietà. Sono frontali e laterali. I primi sono responsabili della sicurezza della testa e del busto e, in alcuni casi, delle gambe del conducente e dei passeggeri. Agiscono su un impatto frontale. I cuscini laterali sono realizzati sotto forma di tende e tubi e proteggono la testa e il torace. L'ultimo sviluppo dell'azienda BVM sono gli airbag laterali tubolari che vengono gonfiati per 7 secondi per proteggere dai rib altamenti multipli dell'auto. E sul mercato americano, il "seven" è dotato di un airbag per le gambe davanti ai passeggeri seduti. L'azienda Volvo, famosa per le sue auto sicure, ha iniziato a sviluppare cinture e cuscini progettati specificamente per le donne in gravidanza. La società francese Renault è inoltre attiva nello sviluppo di airbag per le ginocchia e sistemi di sicurezza per i passeggeri posteriori.

Sostituzione degli airbag

Molti automobilisti ritengono che il sistema sia completamente esente da manutenzione e che non sia necessario intervenire.esigenze, ma non è così. Si consiglia di sostituire i cuscini prodotti nel 1990 dopo 10 anni. Qualche tempo dopo, Mercedes ha esteso il termine a 15 anni. Si consiglia di effettuare il collaudo e la sostituzione presso un rivenditore autorizzato, in quanto sono necessari complessi lavori elettronici, ecc.

L'auto è inoltre dotata di un sistema diagnostico. Se l'icona sul quadro strumenti non si spegne dopo alcuni secondi all'inserimento del contatto, significa che è presente un malfunzionamento del sistema. Potrebbe essere necessario sostituire o riparare in qualche modo gli airbag. Quando acquisti un'auto usata, puoi tranquillamente contare sul fatto che i cuscini al suo interno sono già "sparati", anche se l'errore potrebbe non bruciare. Pertanto, presso la stazione di servizio, tali momenti dovrebbero essere sempre controllati.

Pericolo di lesioni innescato

Nella maggior parte dei casi, la colpa è dei passeggeri che non rispettano le norme di sicurezza. Ad esempio, sull'aletta parasole della maggior parte delle auto c'è scritto che i bambini sotto i 12 anni possono essere uccisi con un cuscino. Ciò è dovuto al fatto che spara al bambino in testa, poiché la crescita di solito non supera i 150 centimetri. Un' altra situazione tipica è il seggiolino per bambini dispiegato rispetto al cuscino. Spesso un tale errore costa la vita di un bambino. Pertanto, si consiglia di installare i seggiolini per bambini al centro del divano posteriore, poiché c'è la zona più sicura in caso di incidente. Di solito ci sono asterischi accanto all'airbag o all'iscrizione SRS. Segnalano il rischio di lesioni del cuscino. Più stelle (massimo 5), ilmeglio, il loro numero minimo indica un alto rischio di danni.

Cosa non va dimenticato?

Un sensore dell'airbag guasto o uno squib difettoso possono essere fatali. Una posizione errata del passeggero o del conducente o una cintura di sicurezza non allacciata possono causare la morte anche in un incidente di lieve entità. Fortunatamente, le auto moderne contengono un numero crescente di sistemi elettronici di sicurezza attiva e passiva progettati per proteggere gli occupanti dell'auto. Ma se viene visualizzato un errore dell'airbag sul cruscotto, si consiglia di risolverlo il prima possibile.

Riassumi

L'azienda americana "Ford" sta lavorando attivamente alla creazione di airbag per i pedoni. Dopotutto, gli studi hanno confermato un'elevata mortalità anche in una collisione a una velocità di 40 chilometri orari. È prevista l'installazione di due cuscini. Uno sarà grande - copre la griglia del radiatore e il cofano, e il secondo è piccolo - è installato vicino al parabrezza. Quest'ultimo dovrebbe proteggere la testa del pedone. L'auto sarà dotata di sensori speciali che calcolano la distanza dall'oggetto. Lavoreranno immediatamente prima della collisione. Secondo molti esperti, questo approccio aumenterà significativamente il tasso di sopravvivenza dei pedoni all'impatto. Ma questo non significa affatto che non sia necessario guardarsi intorno prima di entrare nella carreggiata.