Sospensione auto indipendente

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'intenso sviluppo dell'industria automobilistica ha portato alla creazione di nuovi tipi di motori, telai, ammodernamento dei sistemi di sicurezza, ecc. In questo articolo parleremo delle sospensioni indipendenti di un'auto. Ha una serie di caratteristiche, vantaggi e svantaggi. È questo tipo di sospensione del corpo che considereremo ora.

Sospensione con bracci longitudinali e obliqui

Vale la pena notare subito che ci sono un gran numero di tipi di ciondoli. Tutti sono stati sviluppati per migliorare le caratteristiche tecniche della vettura e aumentare il comfort durante la guida. Alcuni tipi sono migliori fuoristrada, mentre altri sono ottimi per la guida in città. Parliamo innanzitutto delle sospensioni indipendenti sui bracci longitudinali. Questo design era popolare negli anni '70 e '80 nelle auto francesi e in seguito trovò applicazione negli scooter. Le barre di torsione o le molle sono utilizzate come elemento elastico. La ruota è collegata al braccio longitudinale e quest'ultimo è collegato alla carrozzeria dell'auto (mobile). I vantaggi di un tale sistema sono la semplicità e il basso costo di manutenzione, mentre gli svantaggi sono il rollio e il cambio dell'interasse mentre l'auto è in movimento.

Per quanto riguarda i bracci obliqui, la differenza fondamentale rispetto al design sopra è che l'asse di oscillazione del braccio longitudinale è ad angolo. Questo approccio ha permesso di ridurre al minimo la modifica dell'interasse e del rollio. Ma la maneggevolezza era ancora lontana dall'ideale, poiché durante la guida attraverso i dossi, gli angoli di campanatura cambiano. Spesso questa disposizione veniva utilizzata sulle sospensioni posteriori indipendenti delle auto.

Assi oscillanti

Un altro popolare tipo di sospensione indipendente. Il dispositivo è abbastanza semplice. Ci sono due semiassi, alle estremità interne dei quali ci sono cerniere collegate al differenziale. Di conseguenza, l'estremità esterna del semiasse è fissata rigidamente al mozzo della ruota. Tutte le stesse molle o molle sono utilizzate come elementi elastici. Uno dei principali vantaggi di questo design è che la ruota rimane sempre perpendicolare all'asse, anche quando colpisce ostacoli. In questo tipo di sospensione, infatti, vengono utilizzati anche i bracci longitudinali, che riducono le vibrazioni della carreggiata.

Per quanto riguarda le carenze, sono qui. Quando si guida su terreni accidentati, non solo il camber cambia, ma anche la carreggiata in valori ampi. Ciò riduce notevolmente la controllabilità del veicolo. Questo svantaggio è più evidente a una velocità di 60 km / he oltre. Per quanto riguarda i punti di forza, questa è la semplicità del design e relativamente economicaservizio.

Sospensione di traino e braccio oscillante

Uno dei tipi più costosi, cosa estremamente rara a causa della complessità del design. Infatti la sospensione è realizzata secondo la tipologia “MacPherson” con lievi differenze. I progettisti hanno deciso di togliere il carico dal parafango e quindi hanno posizionato la molla un po' più in là dell'ammortizzatore. Una delle sue estremità poggia sul vano motore e l' altra sull'abitacolo. Per trasferire la forza dall'ammortizzatore alla molla, i progettisti hanno aggiunto un forcellone. Potrebbe muoversi su un piano longitudinale verticale. Al centro, la leva era collegata alla molla, un'estremità era attaccata all'ammortizzatore e l' altra alla paratia.

In re altà, quasi tutte le articolazioni sono articolate, e questo è uno svantaggio significativo, dal momento che "MacPherson" era famoso per il loro piccolo numero. In re altà, una tale sospensione indipendente anteriore si trova sulle auto Rover. Non ha vantaggi speciali, quindi non è popolare ed è difficile e costoso servirlo.

Doppi bracci oscillanti

Questo tipo di ciondoli è abbastanza comune. Ha la seguente struttura. Le leve disposte trasversalmente su un lato sono fissate al corpo, di solito in modo mobile, e, dall' altro, al montante della sospensione. Nella sospensione posteriore, il puntone non è girevole con snodo sferico e con un grado di libertà. Per la sospensione anteriore: un montante girevole e due gradi di libertà. In questo design vengono utilizzati vari elementi elastici: molle intrecciate,molle, barre di torsione o cilindri idropneumatici.

Spesso, il design prevede il fissaggio della leva alla traversa. Quest'ultimo con il corpo è fissato rigidamente, cioè immobile. Questa implementazione consente di rimuovere completamente la sospensione anteriore dell'auto. Dal punto di vista cinematico la sospensione non ha inconvenienti ed è preferita per il montaggio su vetture da corsa. Ma la manutenzione è costosa a causa del gran numero di cuscinetti a sfera e del lavoro ad alta intensità di manodopera.

Collegamento multiplo classico

Strutturalmente il tipo più complesso di ciondoli. È simile in linea di principio a una sospensione a doppio braccio oscillante. Il più delle volte posizionato sul retro di un'auto di classe "D" o "C". In una tale sospensione, ogni braccio determina il comportamento della ruota. È grazie a questo design che è possibile ottenere la massima controllabilità e l'effetto di "sterzare" l'asse posteriore. Quest'ultimo vantaggio consente non solo un migliore ingresso in curva, ma anche un raggio di sterzata leggermente più breve.

Dal punto di vista operativo non ci sono carenze. Tutti gli svantaggi sono che non utilizza un braccio di sospensione indipendente, ma molto di più. Ognuno di essi è dotato di una coppia di silent block e cuscinetti a sfera. Pertanto, la manutenzione costa denaro decente.

Sospensione posteriore indipendente per VAZ

La sospensione torsionale dei classici, montata sull'asse posteriore, è considerata semi-indipendente. Il design ha i suoi vantaggie carenze. Per migliorare la maneggevolezza, i proprietari di auto spesso installano una sospensione indipendente. Non è difficile intuire che tutte le modifiche siano state eseguite su vetture a trazione anteriore.

Il ciondolo stesso è venduto come set. Secondo il produttore, non richiede modifiche e viene montato come un'unità senza apportare modifiche al design del veicolo. Ma in pratica questo non è del tutto vero. La canna del silenziatore interferisce, quindi dovresti acquistare una versione ridotta. Non ci sono state modifiche nemmeno ai supporti. Alcuni devono essere finalizzati con un file, mentre altri devono essere posizionati nei posti giusti per questo. Ma soprattutto, questo design aumenta significativamente la controllabilità dell'auto, anche se la demolizione dell'asse posteriore diventerà più nitida e meno prevedibile.

Alcuni suggerimenti importanti

Nella scelta di un'auto, si consiglia di prestare attenzione al tipo di sospensione. Indipendente è un'ottima scelta per la guida in città, e dipendente è indispensabile per viaggiare su buche e viaggi in campagna. Il vantaggio di quest'ultimo è che il gioco rimane invariato. Questo è vero per il fuoristrada e completamente privo di significato per l'asf alto. Molti SUV moderni hanno una trave posteriore a molla, mentre la parte anteriore è solitamente multi-link.

Riassumi

Non dimenticare mai la manutenzione del telaio dell'auto e delle sospensioni in particolare. Dopotutto, anche un multi-link con silent block "uccisi" e cuscinetti a sfera non darà un senso di sicurezza e comfort. Inoltre, guidare un'auto del genere è pericoloso per la vita. Pertanto, una manutenzione tempestivanecessariamente. Attualmente, il tipo di sospensione più preferito può essere considerato multi-link. Ma la sua manutenzione è piuttosto costosa, anche se molto dipende dalle condizioni operative e dalla qualità dei pezzi di ricambio. La sospensione dipendente è adatta per camion e SUV in cui flottazione, manutenibilità sul campo e affidabilità sono più importanti del comfort.