Famiglia di motociclette Java-350

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il nome di questo veicolo a due ruote non ha nulla a che fare con l'omonima isola indonesiana. La parola JAWA (Java) deriva dal nome del primo proprietario dell'ex fabbrica di armi, Frantisek Janicek, e dell'azienda tedesca Wanderer, dalla quale nel 1929 acquistò attrezzature e licenza per la produzione di motociclette. Allo stesso tempo, è stata rilasciata la prima motocicletta "Java-500 OHV".

Grande famiglia 350

Il nome "Java-350" non è il nome di un modello in particolare, ma il nome di un'intera famiglia di moto dotate di un motore con una cilindrata di 350 cm^3.

La prima motocicletta "Java-350 CV" apparve nel 1934. Aveva un motore con una disposizione delle valvole inferiore. Avere una buona potenza per quei tempi, 12 litri. con., poteva raggiungere una velocità di 100 km/h con un consumo di carburante di 3,5 litri per 100 km.

Un anno dopo, Java iniziò a installare motori più potenti (15 CV) con valvole in testa. Questo modello, chiamato Java-350 OHV, fu prodotto fino al 1948 (tranne che per gli anni della guerra).

Dopo la guerra, le motociclette Java iniziarono ad essere equipaggiate con motori bicilindrici a due tempi della nuovagenerazioni, il cui lavoro è stato svolto durante gli anni della guerra dagli ingegneri dell'azienda tedesca DKW. Prodotto dal 1948 al 1955. La motocicletta Java-350 Ogar Type 12 (in seguito chiamata Perak Type 12) ha goduto del meritato riconoscimento da parte dei clienti durante l'aumento della domanda di veicoli a due ruote del dopoguerra.

Nel 1953 apparve un' altra motocicletta della 350a famiglia Java: la tipo 354, in cui per la prima volta iniziarono a utilizzare un pedale del cambio combinato con una maniglia di avviamento a pedale. Inoltre, questa motocicletta ha ricevuto un nuovo telaio e motore. Nel 1962, il 354° tipo subì un notevole ammodernamento.

Nel 1965 fu effettuata la successiva modernizzazione della motocicletta Java, a seguito della quale apparve una nuova famiglia Java-350 - tipo 360. Il nuovo modello fu rilasciato nel 1969. Divenne "Java-350 Californian IV" - tipo 362. La successiva modifica avvenne un anno dopo. Quindi è stato rilasciato il modello del trecentocinquantesimo "Java" - 633/1 Bizon, in cui è stato installato un nuovo telaio, realizzato secondo il tipo spinale, oltre a un motore separato lubrificazione. Tuttavia, per qualche ragione, il nuovo design del Bizon non piacque agli acquirenti, e quindi nel 1973 lo stabilimento iniziò a produrre la motocicletta Java-350 - tipo 634, su cui un nuovo 19 motore hp. Insieme a. e tipo duplex a telaio chiuso.

Nel 1984, un nuovo modello della 350a Java, tipo 638, uscì dalla catena di montaggio, su cui era montata una centrale elettrica da 23 CV. Insieme a. e nuove apparecchiature elettriche a 12 V (su tutti i modelli precedenti il valore della tensione era 6A). Il modello 638 è stato più volte modificato, quindi sono state rilasciate le famiglie successive della motocicletta sulla base: tipo 639 e tipo 640, l'ultimo dei quali è ancora in produzione.

La messa a punto "Java-350" è stata modificata sia all'interno della motocicletta che nel suo riempimento (freni a disco anteriori, avviamento elettrico, sistema di lubrificazione separato), il che salva i "Kulibin" domestici dalla necessità di fare qualsiasi miglioramenti significativi in una macchina già affidabile.

Nel 2009, in occasione dell'80° anniversario dello stabilimento, è stato prodotto il modello della 350° Java - "Lux". Le modifiche hanno influito principalmente sull'aspetto: si è deciso di tornare allo stile classico: un faro rotondo, un'abbondanza di parti cromate, ecc. Inoltre, sono state apportate modifiche all'impianto frenante e all'impianto di sospensione.

Java in URSS

In URSS, i prodotti degli associati del campo socialista iniziarono a essere forniti nel 1955. Si trattava di motociclette con un volume di 250 e 350 cm³. Il modello Java-350, le cui caratteristiche erano più adatte alle nostre condizioni, divenne il più popolare tra gli automobilisti dell'ex sesta parte del territorio. Queste motociclette erano equipaggiate con un consolidato motore da 350 cc^{3, ruote a raggi, una piccola carenatura con faro rettangolare, freni a disco anteriori.}

Il design della motocicletta ben congegnato e testato ha dimostrato la sua affidabilità in tutte le condizioni stradali: in città, su strade di campagna, in diverse condizioni climatiche. I motociclisti sovietici sono moltoMi è piaciuto il robusto telaio in acciaio, progettato per una capacità di carico di quasi 200 kg, la possibilità di utilizzare un rimorchio laterale, nonché la presenza di un sistema di lubrificazione separato, eliminando la necessità di aggiungere olio alla benzina. Inoltre, alcune copie sono state fornite con un motorino di avviamento elettrico.

Anche forniture in costante aumento e costi considerevoli (a metà degli anni Settanta il costo ufficiale superava i 700 rubli) non hanno impedito alla motocicletta di rientrare nella categoria dei beni scarsi e per acquisirla ci sono voluti molti sforzi.