DAF XF 95: recensione trattore (caratteristiche, recensioni)

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Lo sviluppo dell'industria olandese nel campo dell'ingegneria meccanica in Russia, così come in altri paesi dello spazio post-sovietico, non ha ricevuto molta popolarità e prevalenza. La presenza di piccole concessionarie e servizi è più una rarità che un modello. Ma allo stesso tempo, vale la pena notare che le auto DAF sono ben note a molti. I camionisti ne parlano spesso e le auto stesse funzionano con successo nelle imprese nazionali.

Il più popolare e comune è il DAF XF 95. Un veicolo con questo numero di modello è in produzione da oltre 30 anni. Sono state create un gran numero di generazioni diverse, adattate alle condizioni moderne. La prima vettura DAF con indice 95 è apparsa nel 1987.

Storia della creazione

Il primo trattore con il numero di modello 95 ha lasciato la catena di montaggio nel lontano 87° anno del secolo scorso. Era un'auto semplice, ma allo stesso tempo abbastanza affidabile. Il trattore DAF XF 95 è stato posizionato come un veicolo progettato per viaggi lunghi e costanti. La distanza totale percorsa in un anno ha superato significativamente i 150.000km.

Il risultato finale è stata un'auto con una domanda stabile sul mercato per tali apparecchiature. DAF, grazie ai modelli 95° e 85°, è riuscita a prendere piede nel mercato automobilistico europeo. Il progresso tecnico non si ferma e la decisione di migliorare il 95° modello è apparsa dopo 10 anni di lavoro fiducioso. Già nel 1997 è stata introdotta una nuova versione notevolmente migliorata.

Auto migliorata con nome aggiornato

Per evitare problemi con l'etichettatura, nel nome del modello è apparsa una lettera di designazione. DAF XF 95 - era questa iscrizione che ostentava sul retro del trattore. Le lettere XF significano letteralmente "extra forte". Questa è una sorta di dichiarazione da parte degli ingegneri dell'azienda che hanno creato una tecnica in grado di funzionare al meglio. Non erano parole vuote o espedienti di marketing: sotto il marchio XF risiede la resistenza e il carattere speciale dell'auto.

Più o meno contemporaneamente al rilascio della nuova versione di DAF XF, il trattore appare sul territorio della Russia. Le prime opzioni (va notato, non molto economiche) non hanno deluso gli acquirenti. Di conseguenza, l'auto ha pagato completamente. DAF XF 95 nel mercato secondario erano più costosi dei loro concorrenti, tuttavia, ciò non ha influito in alcun modo sulla loro popolarità. Ci siamo innamorati del trattore per le sue prestazioni e affidabilità.

Cabina

Gli sviluppatori hanno tenuto conto di tutti i commenti e hanno creato una cabina completamente nuova in cui era praticamente possibile stare in piedi a tutta altezza e con calmaspostarsi non era un problema. All'interno c'erano due posti adattati per dormire. I sacchi a pelo erano collegati da una scala ergonomica. Gli ingegneri hanno preso in prestito una tecnologia simile da specialisti nel settore della costruzione di automobili. Il ripiano superiore piegato allo stesso modo.

Le finiture interne di alta qualità e l'eccellente ergonomia hanno influenzato in modo significativo la popolarità del DAF XF 95. L'interno non è privo di eleganza, mentre tutto è abbastanza compatto per un comodo utilizzo degli strumenti. Ogni giorno ci sono sempre più trattori di questo tipo sulle strade pubbliche.

Componente di alimentazione

Inizialmente, la linea XF era dotata di motori da 12,7 litri. Le unità diesel differivano l'una dall' altra per la potenza massima, che andava da 380 a 483. Il DAF 95 XF 430, le cui caratteristiche soddisfacevano tutti i requisiti dichiarati, era particolarmente apprezzato dai clienti. Questo motore è un'eccellente combinazione di potenza ed efficienza. Nel tempo, le unità sono state sviluppate molto più potenti.

Il nuovo motore vantava un volume di 14 litri, mentre sviluppava 530 forze, che corrispondevano agli standard EURO-2 adottati in quel momento.

Dopo che il trattore DAF XF 95 è apparso sul mercato russo e sulle strade dei paesi della CSI, il motore ha dovuto essere seriamente modificato. I progettisti hanno innanzitutto sostituito l'elettronica, in quanto realizzata sulla base di calcoli effettuati secondo il sistema di misura americano. Nel tempo, l'elettronica è stata trasferita al sistema metrico. Risolti tutti i problemi aggiuntividecodificatore a blocchi. Inoltre, è stato necessario modificare la tensione nella rete da 12 V, accettata negli Stati Uniti, a 24 V, comune nel mercato russo.

Al nuovo millennio con il rinnovamento

Nel 2000, il DAF XF 95 ha leggermente cambiato aspetto e sono state introdotte alcune modifiche tecniche. La marcatura XF ha cambiato la sua posizione sul corpo, è stata lasciata senza numeri. Ora un fiero stemma adornava il lato sinistro del cappuccio. Inoltre, gli sviluppatori hanno deciso di sostituire i motori americani. C'erano una serie di ragioni per questo, che rendevano difficile il funzionamento delle macchine in Europa e nella CSI.

Lo svantaggio principale delle centrali elettriche americane è la loro schizzinosa nei confronti dei materiali combustibili. La maggior parte delle stazioni di servizio europee e russe nella maggior parte dei casi non possono garantire che il carburante sia di alta qualità. Di conseguenza, compaiono vari tipi di guasti, accompagnati da un funzionamento instabile del motore e del sistema responsabile del ricircolo dei gas di scarico.

Il secondo problema più importante sono i pezzi di ricambio originali. Se le parti originali olandesi sono molto difficili da trovare, quelle americane lo sono ancora di più. Di conseguenza, la parte di potenza della macchina è stata oggetto di ammodernamento e sostituzione del motore.

Dati tecnici

Il DAF XF 95 è entrato nel nuovo millennio con un nuovo motore, che è diventato un eccellente sostituto degli analoghi americani. Come propulsore è stato utilizzato un motore contrassegnato XE390C con un volume di 12 litri. È molto più piccolo epiù leggero, ma ciò non gli impedì di sviluppare una potenza di 530 litri. Insieme a. La nuova versione era già conforme alle norme EURO-3.

Solo la trasmissione non è cambiata. Tutti gli XF 95 avevano un cambio ZF. Questo è un manuale a 16 velocità con uno splitter aggiuntivo. Tali design sono popolari tra i trattori di questa classe, grazie alla facilità d'uso e alla loro durata. L'intervallo di cambio olio consigliato per le trasmissioni manuali è di 90.000 km.

Ci sono due opzioni di trasmissione automatica, con trasmissioni a 12 e 16 velocità, ma sono disponibili solo su prenotazione.

Attrezzatura da viaggio

L'anteriore è la solita sospensione a molla per questa classe di equipaggiamento. Dietro: pneumatico, abbinato a un sistema di controllo integrato. Nel mercato secondario puoi trovare il DAF 95 XF, le cui caratteristiche saranno leggermente diverse dalle copie popolari. Il modello è dotato di un ponte levatoio aggiuntivo, nella maggior parte dei casi è un design del telaio 6 x 2.

Nella versione aggiornata, i vecchi freni a tamburo sono stati sostituiti con freni a disco più moderni. Un cambiamento così lieve ha migliorato significativamente il record di sicurezza dell'auto.

Pensionamento

La produzione dell'auto targata DAF XF 95 è continuata fino al 2007. Più o meno nello stesso periodo, DAF ha introdotto una nuova linea di trattori contrassegnati XF 85 e CF 95. Questi due modelli sono diventati i successori del leggendario 95 XF. Continuarono a conquistare autostrade e autostrade, ma con un telaio più moderno. rinforzatiammortizzatori e una nuova cabina. La nuova generazione è molto più leggera e resistente.

Recensioni

Molti proprietari parlano del DAF XF 95, le cui caratteristiche tecniche possono oscurare quelle di qualsiasi concorrente, come uno dei migliori trattori della sua categoria. Ma non tutto è buono come sembra a prima vista.

Alcuni conducenti affermano che quando si guida un'auto nelle difficili regioni della Russia, perde in modo significativo rispetto ai suoi concorrenti. L'unico punto "dolente" del camion è il checkpoint. Molti si sono lamentati del cuscinetto dell'albero di uscita, nonché dei satelliti della gamma di ingranaggi. La cosa peggiore è che non è sempre possibile identificare in anticipo un malfunzionamento. Il problema si verifica nel momento più inopportuno, sia che l'auto stia guidando a vuoto in autostrada e ad alta velocità sia che si stia trascinando in condizioni urbane.

Se ci sono problemi con il cuscinetto, è quasi impossibile spegnere l'ingranaggio. Se le marce si accendono ancora e il pulsante del demoltiplicatore non funziona sempre in tempo, questo è il primo segno che è ora di andare al servizio per riparare la trasmissione. Gli autisti sono felici che i pezzi di ricambio siano molto più economici rispetto al concorrente più vicino IVECO.