2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Basato sulla più utilitaria Yaris hatchback, gli sviluppatori giapponesi hanno creato un prodotto molto originale, apparentemente senza possibilità di essere messo in produzione di massa. Tuttavia, nonostante tutto lo scetticismo, l'ibrida Toyota è stata lanciata nella serie.
La normale berlina "Toyota Yaris" ha guadagnato popolarità in Russia. È disponibile in diverse versioni, inclusa una versione ibrida. Ma se la versione ibrida pre-styling fosse alimentata da batterie agli ioni di litio, l'ultima versione dell'auto sportiva ibrida Toyota sarà alimentata da supercondensatori.
L'ibrido sportivo "Toyota", la cui foto è circolata immediatamente su Internet molto prima del primo spettacolo al Salone di Francoforte, è un concept "Toyota Yaris", basato sulla versione della berlina a tre porte. La versione sportiva differisce dal suo prototipo principalmente nell'aspetto: è diventata più aggressiva. Avendo mantenuto le caratteristiche "familiari" di Toyota, l'ibrido sembra comunque molto più dinamico.
Specifiche Toyota Hybrid
I giapponesi non hanno ancora svelato tutti i parametri del dinamismo: stanno preparando una sorpresa per la presentazione ufficiale. Tuttavia, sono diventati noti alcuni indicatori del rapporto peso/potenza. La variante da corsa della Toyota Yaris R ha perso tutte le batterie. In questa variante, il motore elettrico della berlina è alimentato da supercondensatori. Non è un segreto che la loro capacità sia molto inferiore a quella delle batterie ibride agli ioni di litio o al nichel-metallo. Ma i condensatori sono in grado di rilasciare tutta l'energia immagazzinata in pochi secondi, fornendo così prestazioni energetiche sorprendenti - fino a 300 kW per tonnellata di massa in movimento.
In modalità corsa, Toyota-ibrida fornisce una carica di ionizzatori in meno di 5 secondi (qualcosa nell'ordine di 100 W/h). Di conseguenza, in brevissimo tempo, i motori posteriori raggiungono la massima potenza (fino a 120 CV). Non è del tutto chiaro perché inventare un sistema del genere se ci sono trecento "cavalli" da un motore a benzina convenzionale? Ma perché. La coppia combinata di entrambi i motori elettrici supera di poco quella del motore a combustione interna, nonostante il motore a combustione interna sia più di due volte e mezzo più potente dei motori elettrici. Di conseguenza, l'accelerazione dell'auto è molto più veloce.
Non è solo la centrale elettrica della Toyota ibrida ad essere unica. Il sistema di controllo del concept merita un'attenzione particolare. Se le ruote anteriori della berlinastanno per macinare dalla folle potenza che viene loro fornita, il sistema automatico trasferirà parte della potenza del motore a benzina a un generatore che alimenta le ruote posteriori.
Se la berlina ibrida è in modalità normale, i suoi motori elettrici non erogano più di 40 CV. con., il sistema di raffreddamento non consente più loro di svilupparsi e la presa di forza dell'unità a benzina è limitata. Ma quando il concept arriva in pista, è il perfetto equilibrio tra potenza, coppia e peso che gli consente di raggiungere velocità da record.
Secondo gli esperti, questa combinazione dei parametri più importanti è molto insolita per un'auto di serie. Dopotutto, l'ibrido pesa circa una tonnellata e raggiunge a malapena i 3,9 metri di lunghezza. In una parola, i giapponesi hanno presentato sia una berlina ibrida economica che un'auto quasi da corsa in un unico concept.
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