Yamaha SRX 400 è una popolare bici leggera

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Yamaha SRX 400 - una motocicletta leggera progettata per la guida dinamica in città, agile e dinamica - apparve nel 1985. Il suo stile di vita è in stile "enduro", che in spagnolo significa "resistente". L'auto va in una determinata modalità per un tempo infinitamente lungo, fino all'ultima goccia di benzina nel serbatoio. Eventuali ingorghi urbani e ingorghi non sono nulla per la moto Yamaha SRX 400, inizia a girare come un serpente e si infila nelle fessure più strette. L'abilità nel cross-country è praticamente illimitata e dipende solo dalla preparazione fisica e dall'abilità del motociclista.

Ci sono alcune motociclette di grande successo nell'industria motociclistica giapponese, che si chiama "da Dio". SRX 400 è uno di questi. Fattore di qualità combinato con utilità, senza pretese e affidabilità. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Uno di questi è un baricentro alto. Un guidatore alto deve essere preparato per l'ingresso di una curva instabile e le curve sono generalmente controindicate. Un altro svantaggio è il frequente cambio dell'olio, l'intervallo tra questa operazione piuttosto problematica è di 1000 chilometri se l'auto viene utilizzata in città. Bene, l'ultimo notevoleLo svantaggio della Yamaha SRX 400 (le recensioni dei proprietari lo confermano) sono i pezzi di ricambio costosi. Qualsiasi danno costerà un bel soldo. Anche se come consolazione, il costo relativamente basso dei materiali di consumo.

Motore

Il motore Yamaha SRX 400 è strutturalmente semplice, si potrebbe anche dire senza pretese. L'XT-400 Artesia è stato ereditato dal suo predecessore senza alcuna modifica delle prestazioni. Tuttavia, nella nuova versione, il kick starter è stato abolito e il motore è stato dotato di un avviamento elettrico. In effetti, questa aggiunta non era del tutto appropriata, poiché la maggior parte dei possessori di Yamaha SRX 400 sono persone giovani e mobili che non sono interessate ad avviare il motore dalla chiave, ma ciò che è stato fatto è fatto. La dinamica del motore è un po' "dormiente", aumenta elasticamente la trazione, il carattere è tutt' altro che esplosivo, come ad esempio una Honda o una Kawasaki da corsa, ma allo stesso tempo Artesia XT è capace di "suggerire" se necessario. Deludente difficoltà di accesso al motore a causa dell'ampio volume del telaio della motocicletta. È impossibile avvicinarsi a singole aree ed è necessario rimuovere completamente l'unità di alimentazione se sono necessarie riparazioni.

Trasmissione

La trasmissione della Yamaha SRX 400 è pratica e affidabile, con cinque velocità abbastanza vicine nei rapporti di trasmissione per dare alla moto una guida fluida. Il carattere del CP è anche "enduro", il vantaggio principale è la resistenza.

Telaio della struttura

Telaio per moto dal design rigorosamente funzionale,nessuna sporgenza protettiva o accenno alla sicurezza del conducente. I longheroni tubolari garantiscono la sicurezza del motore e di tutte le relative unità. In caso di caduta ne risentiranno solo il faro e i dispositivi, che inevitabilmente si romperanno, e anche il guidatore, che non è assolutamente protetto né da sbalzi, che semplicemente non esistono, né da archi di sicurezza, che non hanno nulla da agganciare a. Una tale palese assenza di qualsiasi mezzo per garantire la sicurezza, tuttavia, non infastidisce nessuno. Il fatto è che la Yamaha SRX 400 non è una motocicletta ad alta velocità, in città non può accelerare correttamente a causa delle specifiche del traffico stradale e anche in autostrada la sua velocità è bassa - un massimo di 115-120 km / h. Quindi l'auto non rischia un incidente con gravi conseguenze.

Sospensioni e freni

La sospensione SRX 400 è semplice e affidabile come la bici stessa. La forcella anteriore telescopica con ammortizzatori ad olio è piuttosto ad alta intensità energetica. La sospensione posteriore è un leveraggio a pendolo con monoammortizzatore e precarico posizionale automatico. In contrasto con la semplicità delle sospensioni, l'impianto frenante Yamaha SRX 400 è un complesso di componenti e assiemi non economici. Il disco freno anteriore con un diametro di 320 mm è chiaramente preso dall'arsenale delle auto da corsa e una pinza a quattro pistoncini per abbinarlo. Una motocicletta leggera si piega così bruscamente durante la frenata che il pilota deve prestare attenzione quando si preme il pedale del freno. Il freno posteriore non è "cool" come quello anteriore, ma è comunque efficace.

Corsa e comfort

Yamaha SRX 400 è una moto di tale classe che non c'è bisogno di parlare di comfort. Il proprietario sta pensando sempre di più a come superare rapidamente l'ingorgo. E fuori città in autostrada, la moto ha altri problemi: vento frontale o laterale e vibrazioni del motore a una velocità di circa 120 km/h. Questi fattori non ti fanno pensare al comfort, ma a come non andare in un fosso. Anche il passo corto aggiunge al problema. L'auto rimbalza su eventuali irregolarità della carreggiata e una raffica di vento laterale può esacerbare l'instabilità.

Specifiche Yamaha SRX 400

• Numero di cilindri - 1.
• Numero di barre - 4.
• Il volume della camera di combustione è di 0,399 litri.
• Distribuzione gate - albero a camme.
• Numero di valvole - 4.
• Sistema di raffreddamento - aria esterna.
• Diametro cilindro - 87 mm.
• Corsa - 67,2 mm.
• Potenza - 33 HP s.
• Il numero ottimale di giri è 7000 al minuto.
• Cambio - 5 velocità.
• Freno anteriore - diametro disco 320 mm.
• Freno posteriore - diametro disco 220 mm.
• Trasmissione - catena.
• Lunghezza - 2090 mm.
• Altezza alla linea della sella - 760 mm.
• Interasse - 1425.
• Peso della moto (a secco) - 149 kg.
• Produzione in serie - dal 1985 al 1997.

C'è anche una modifica della Yamaha SRX 400-4, migliorata nelle caratteristiche generali, apparsa nel 1991 e prodotta in piccola serie fino al 1996.