Turbocompressore KamAZ: descrizione, specifiche, foto e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La soluzione di alcuni problemi del trasporto merci è determinata dalla capacità sviluppata. Il turbocompressore KamAZ consente di aumentare la capacità di lavoro dell'auto, rimanendo uno dei modi più efficaci, nonostante gli sforzi di scienziati e designer nel promuovere idee potenzialmente nuove. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di questo dispositivo.

Destinazione

Il funzionamento standard di un motore diesel prevede la formazione di una miscela aria-carburante nella camera di combustione dal volume d'aria che "con la propria forza" entra quando il pistone viene abbassato. In questo caso, il carburante non si esaurisce completamente, mentre l'energia potenziale viene persa e l'unità di potenza non sviluppa la potenza di cui è capace. Il turbocompressore KamAZ consente di aumentare forzatamente la quantità di aria che entra nella camera di combustione. Questa è la soluzione più semplice, ma anche più efficace al problema.

L'unità in questione è pressurizzata. Di conseguenza, la composizione aria-carburante brucia meglio, a causa della saturazione di ossigeno. Se consideriamo più in dettaglio come il processo è "migliore",deve essere chiaro che una quantità unitaria di carburante emette più energia, il che aumenta la potenza del motore. Come mostra la pratica, il turbocompressore KamAZ-5490 offre un aumento della potenza fino al 40%. È interessante notare che l'aumento della potenza nominale non richiede modifiche strutturali al motore.

Caratteristiche

Una combustione più attiva e densa del carburante riduce significativamente l'emissione di gas di scarico tossici. La quantità di fumo si riduce anche grazie alla riduzione dei prodotti solidi residui (fuliggine). In poche parole, la sicurezza ambientale complessiva del motore è aumentata.

L'installazione di un turbocompressore su KamAZ aumenta il consumo di carburante. Ma, in generale, i costi del carburante per ottenere un'unità di potenza in un tale motore sono inferiori rispetto a una controparte convenzionale. Cioè, il "motore" sovralimentato è "goloso", ma anche più potente. Di conseguenza, l'uso di un'unità di potenza con una turbina per ottenere una potenza specifica è più redditizio rispetto al raggiungimento dello stesso indicatore su un motore diesel convenzionale. Di seguito è riportato un diagramma di pressurizzazione di una turbina a gas.

1 – scambiatore di calore; 2 - radiatore del sistema di raffreddamento; 3 – ventola; 4 - motore; 5 e 6 sono turbocompressori.

Dispositivo

I turbocompressori KAMAZ hanno un design semplice. In questo dispositivo, infatti, interagiscono due elementi (un compressore centrifugo e una turbina a gas). La prima parte componente consiste di queste parti

• scheletro a forma di lumaca;
• ruote con lame di una specifica configurazione;
• fori attraverso i quali l'aria entra, scorreattraverso un diffusore nel collettore di aspirazione del motore.

Una turbina a gas ha una struttura simile, solo che al posto dell'aria vengono immessi i gas di scarico, che vengono scaricati nel sistema di scarico.

Le ruote di entrambi gli elementi sono collegate da un corpo centrale e la coppia viene trasmessa attraverso un rullo. Pertanto, l'energia per il funzionamento dell'unità viene prodotta dai gas di scarico.

1 - cuscinetto; 2 - parte dello schermo; 3 - corpo; 4 - diffusore; 5 – anello di tenuta; 6 - dado; 7 - riflettore ad olio; 8 – girante del compressore; 9 – schermo di scarico olio; 10 - ammortizzatore; 11 - scheletro di cuscinetti; 12 - elementi di fissaggio; 13 - adattatore; 14 - guarnizione; 15 – schermo turbina; 16 - ruota; 17 - corpo; 18 - sigillo.

Principio di funzionamento

Nel turbocompressore KAMAZ (Euro-1/2/3/4), i gas di scarico vengono immessi nella turbina, interagiscono con le pale della ruota, trasferendole il proprio potenziale cinetico, facendolo ruotare fino a 75mila giri al minuto. L'elemento della turbina trasforma la coppia in un analogo del compressore, che aspira l'aria atmosferica, lanciandola attivamente contro le pareti e accelerandola ad alta velocità. Inoltre, la massa entra nella parte conica del diffusore, dove viene compressa, venendo alimentata in pressione al collettore di aspirazione, quindi alle camere di combustione.

Poiché la turbina funziona stabilmente ad alta pressione e sollecitazioni meccaniche, il suo corpo è realizzato in speciali leghe rinforzate. È necessaria una buona lubrificazione dei cuscinetti per garantire velocità delle ruote elevate. Questa condizione è assicurata per mezzo di tubazioni dell'olio collegate all'impianto di lubrificazione del motore.

Vale la pena chiarire che i camion KamAZ sono dotati di motori a V a due file. Per loro è opportuno utilizzare una coppia di turbocompressori (un elemento per ogni fila). È più economico utilizzare due modelli piccoli rispetto a un'unità grande. Le turbine dei dispositivi considerati hanno dimensioni relativamente ridotte:

• diametri della girante - non più di 61 mm;
• dimensioni di turbina e compressore simili - 220mm;
• la massa di un elemento nell'assieme è di circa 7 kg.

L'uso di unità così compatte consente di aumentare notevolmente i parametri del motore.

Tipi e classi

Ci sono quattro categorie di motori conformi agli standard ambientali sul mercato moderno. In base a questi parametri, viene selezionato il tipo e la marca del compressore. Queste informazioni sono mostrate nella tabella seguente.

Motore	Classe Euro	Tipo di compressore
KAMAZ 740.10 e 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 e 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Svizzero
Autocarri KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Tutti i marchi di cui sopra sono stati aggiornati a Euro 2
Autocarri KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modelli K27-TI e Swiss Schwitzer S2B

Il turbocompressore KAMAZ (Euro 4) è montato su alcune modifiche del camion. Interagisce finora solo con il motore Cummins, differisce per design e parametri dalle controparti nazionali.

Produttori

I dispositivi in questione sono prodotti da un numero limitato di produttori. Tra questi:

1. La società per azioni KamAZ produce versioni standard per i suoi motori, a prezzi accessibili. Nell'intervallo di modifica "Euro 0-2".
2. Associazione "Turbotechnika" (con sede nella regione di Mosca, Protvino). L'azienda è specializzata nella produzione di turbocompressori TKR KAMAZ di vari modelli.
3. Azienda "Turboingegneria". Offre versioni di K27-TI, standard da "Euro 1" a "Euro 3".
4. La BZA Society, con sede in Bielorussia, offre analoghi alle unità del tipo TKR7.
5. Fabbrica ceca a Strakonice. Qui vengono prodotte copie di alta qualità di K-27, il cui prezzo è leggermente superiore a quello dei prodotti nazionali.
6. La società tedesca Borg Warner Turbo Systems vende compressori a turbina di alta qualità con il marchio Schwitzer.

Per KamAZ, tutte le unità sono presentate nella versione destra o sinistra. Questo è importante da considerare al momento dell'acquisto del prodotto, poiché non è possibile il montaggio sulla fila opposta.

Possibili malfunzionamenti

Perché ilil dispositivo è sottoposto a notevole stress, non sorprende che prima o poi si rompa. Gli errori comuni includono:

1. Rifornimento di petrolio insufficiente. Il funzionamento dei cuscinetti a secco porta allo spostamento dell'albero, che è irto di deformazioni delle ruote e di un completo cedimento dell'intera unità.
2. Ingresso di oggetti estranei nella struttura. In questo caso, un pezzettino o trucioli della valvola o del pistone saranno sufficienti per far inceppare il rotore. Molto spesso, un tale malfunzionamento si verifica a causa di una violazione delle regole operative. Anche colpire un pezzo di stoffa o gomma fa piegare le lame dell'elemento.
3. Deformazione e usura della guarnizione del turbocompressore KamAZ. In questo caso, l'elemento difettoso deve essere sostituito.

Molto spesso, la causa del guasto è la mancanza di olio. Ciò può verificarsi anche dopo l'arresto del motore.

Suggerimenti per la riparazione

Ci sono altri motivi per cui i compressori a turbina si guastano. Nella maggior parte dei casi, il problema viene risolto radicalmente, acquistando un nuovo modello. Anche se la riparazione sarà più economica, l'unità ricostruita non durerà a lungo, il che richiederà costi aggiuntivi.

La riparazione del dispositivo è complicata dal fatto che la parte è soggetta a carichi significativi. Pertanto, la precisione del gioielliere è richiesta nella lavorazione e installazione dei pezzi di ricambio. Ciò richiede attrezzature e strumenti speciali. Gli esperti consigliano di acquistare una nuova unità, poiché il loro prezzo è conveniente. La riparazione di soli analoghi costosi è parzialmente giustificata.

Installazione

I seguenti sono consigli per l'installazione di un turbocompressore KAMAZ (Euro 2):

1. Cambia prima l'olio, il filtro dell'aria e il filtro dell'olio.
2. È necessario assicurarsi che tutte le spine siano state rimosse dall'unità.
3. Pulire accuratamente tutte le tubazioni in entrata e in uscita.
4. Installa una nuova guarnizione.
5. Rispettare la coppia di serraggio consigliata dalla documentazione del produttore.
6. Dopo aver avviato il motore, controllare la tenuta del meccanismo, prima di caricare, lasciare il motore al minimo per alcuni minuti.

Recensioni degli utenti

Nelle loro risposte, i proprietari sottolineano la semplicità del design e la sostituzione del compressore a turbina KamAZ. L'unità specificata è disponibile in vari tipi, il che consente di scegliere il modello necessario, a seconda del tipo di motore. Gli svantaggi includono la scarsa manutenibilità delle modifiche interne, ma i bassi livelli di prezzo questo svantaggio.