Statore generatore automobilistico: descrizione, principio di funzionamento e schema

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Nessuna auto moderna può "vivere" senza apparecchiature elettriche. E il componente principale di tutte le apparecchiature elettriche è la fonte più importante: il generatore. A sua volta, contiene una componente altrettanto importante che contribuisce alla generazione di elettricità mentre l'auto è in movimento. Questo è uno statore del generatore.

A cosa serve, qual è il suo scopo e quali malfunzionamenti possono esserci? Parleremo di questo e di qualcos' altro in questo articolo.

Equipaggiamento elettrico del veicolo

Tutte le apparecchiature elettriche di qualsiasi auto sono rappresentate dai seguenti componenti:

• Fonti di alimentazione:
• batteria;
• generatore.
• Consumatori di energia:
• base;
• lungo;
• a breve termine.

Il compito della batteria è fornire corrente ai consumatori mentre il motore è “a riposo”, durante l'avviamento o il funzionamento a basse velocità. Mentre il generatore, infatti, è il principale fornitore di energia elettrica. Non solo alimenta tutti i consumatori, ma carica anche la batteria.

La sua capacità, unita alla potenza del generatore, deve soddisfare le esigenze di tutti i consumatori, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore. In altre parole, l'equilibrio energetico deve essere costantemente mantenuto. Questo è importante da sapere, poiché ti aiuterà a capire come funziona lo statore del generatore.

I principali consumatori includono il sistema di alimentazione, inclusi iniezione, accensione, controllo, cambio automatico. Alcune auto hanno il servosterzo elettrico. Cioè, tutto ciò che utilizza costantemente corrente, dall'avvio del motore allo spegnimento completo.

I consumatori a lungo termine sono sistemi che non vengono utilizzati molto spesso. E questo è l'illuminazione, la sicurezza (passiva, attiva), il riscaldamento e il condizionamento. La maggior parte dei veicoli è dotata di sistemi antifurto, apparecchiature multimediali e navigazione.

Per quanto riguarda i consumatori a breve termine, questi sono l'accendisigari, il sistema di avviamento, le candelette, il segnale e i sistemi di comfort.

Caratteristiche del design

Il generatore è presente in ogni vettura ed è composto dai seguenti componenti:

• statore;
• rotore;
• nodo a spazzola;
• unità raddrizzatore.

Lo statore del generatore e tutto il resto è assemblato in un modulo relativamente compatto che viene installato in prossimità del motore ed è alimentato dalla rotazione dell'albero motore, che utilizza una trasmissione a cinghia.

Scopo funzionale

Lo statore è un elemento fisso dell'interostruttura e fissata sull'alloggiamento del generatore. A sua volta, c'è un avvolgimento funzionante e durante il funzionamento del generatore, è in esso che si risveglia l'elettricità. Tuttavia, questa corrente è variabile e tutti i consumatori necessitano di una tensione continua. La trasformazione (rettifica, per così dire) avviene proprio grazie all'unità raddrizzatore.

Tra i compiti principali dello statore c'è la funzione di trasporto per trattenere l'avvolgimento di lavoro. Garantisce inoltre la corretta distribuzione delle linee del campo magnetico. Durante il funzionamento del generatore, l'avvolgimento di lavoro può diventare molto caldo. E qui entra in gioco un' altra funzione altrettanto importante: la rimozione del calore in eccesso dall'avvolgimento.

Di norma, tutte le auto moderne utilizzano lo stesso tipo di design dello statore.

Dispositivo statore

Il progetto dello statore del generatore è formato dai seguenti componenti:

• nucleo dell'anello;
• avvolgimento funzionante;
• avvolgimento isolato.

Diamo un'occhiata più da vicino a questi componenti.

Nucleo. Si tratta di piastre ad anello, all'interno delle quali sono presenti scanalature per la posizione dell'avvolgimento. La connessione delle piastre è molto stretta e insieme formano un cosiddetto pacchetto. La rigidità della struttura monolitica è data dalla saldatura o dalla rivettatura.

Per la fabbricazione di lastre vengono utilizzati gradi speciali di ferro o ferroleghe, che si distinguono per la presenza di una certa permeabilità magnetica. Il loro spessore varia da 0,8 a 1 mm. Per una migliore dissipazione del caloresono fornite le nervature, che si trovano all'esterno dello statore.

Avvolgimento. Di norma, le auto utilizzano un generatore trifase, dove sono presenti tre avvolgimenti, uno per ogni fase. Per la loro fabbricazione viene utilizzato filo di rame, che è ricoperto da un materiale isolante. Il suo diametro è di 0,9-2 mm e si inserisce nelle scanalature del nucleo in modo speciale.

Ciascuno degli avvolgimenti dello statore del generatore VAZ (o di qualsiasi altra marca) ha un terminale di rimozione della corrente. Di norma, il numero di queste conclusioni non supera 3 o 4. Tuttavia, ci sono statori che hanno 6 conclusioni. Inoltre, ogni avvolgimento ha il proprio numero di pin per un certo tipo di connessione.

Isolamento. L'isolamento è posto in ogni scanalatura del nucleo per proteggere il filo da eventuali danni. In alcuni casi, è possibile posizionare speciali cunei isolanti nelle scanalature per un fissaggio più affidabile dell'avvolgimento.

Lo statore è impregnato con resine epossidiche o vernici. Ciò viene fatto al fine di garantire l'integrità e la resistenza dell'intera struttura monolitica, che elimina lo spostamento delle spire di avvolgimento. Anche le prestazioni di isolamento elettrico sono migliorate.

Come funziona uno statore?

Il principio di funzionamento dello statore, e quindi dell'intera unità (generatore), di qualsiasi auto moderna si basa su un fenomeno familiare a ciascuno di noi dai tempi delle lezioni di fisica. Spesso menzionavano concetti come generatore, rotore, statore. Parliamo di induzione elettromagnetica. La sua essenza èsuccessivo: quando un qualsiasi conduttore si muove nel campo d'azione del campo magnetico, allora in esso nasce una corrente.

Oppure questo conduttore (statore) può trovarsi in un campo magnetico alternato (rotore). Questo principio è utilizzato nei generatori automobilistici. Durante l'avviamento del motore, il rotore del generatore inizia a ruotare. Allo stesso tempo, la tensione della batteria raggiunge l'avvolgimento di lavoro. E poiché il rotore è un nucleo in acciaio multipolare, quando viene applicata tensione all'avvolgimento, diventa un elettromagnete.

Come risultato della rotazione del rotore, si crea un campo magnetico alternato, le cui linee di forza attraversano lo statore. Ed ecco che arriva il fulcro del "direttore d'orchestra". Inizia a distribuire il campo magnetico in un modo speciale e le sue linee di forza attraversano le spire dell'avvolgimento di lavoro. E a causa dell'induzione elettromagnetica, si genera una corrente che viene rimossa dai terminali dello statore. Successivamente, la tensione alternata risultante viene fornita all'unità raddrizzatore.

Basta aumentare il numero di giri dell'albero motore, la corrente viene parzialmente fornita dall'avvolgimento dello statore del generatore all'avvolgimento del rotore. Pertanto, il generatore entra in modalità di autoeccitazione e non ha più bisogno di una fonte di tensione di terze parti.

Guasto statore principale

Di norma, i guasti principali dello statore sono:

1. "Aperto" dell'avvolgimento di lavoro
2. Presenza di un corto circuito.

Un segno caratteristico da cui si può giudicare il funzionamento scorretto dello statore è la perdita della corrente di carica. Ciò può essere indicato da un indicatore di batteria scarica spento.dopo aver avviato il motore. L'ago del voltmetro sarà più vicino alla zona rossa.

Quando si misura la tensione della batteria quando il motore è in funzione, la tensione sarà inferiore al valore richiesto. Per la batteria stessa, questo è almeno 13,6 V e per il generatore - 37,3701 V. A volte, in caso di cortocircuito sugli avvolgimenti, puoi sentire il caratteristico ululato emesso dal generatore.

Durante il funzionamento del veicolo, l' alternatore potrebbe surriscaldarsi ed essere soggetto a carichi elettrici. Inoltre, deve lavorare nelle condizioni negative di fattori esterni. Nel tempo, ciò porta inevitabilmente a un deterioramento dello stato dell'isolamento degli avvolgimenti, a causa del quale si verificano guasti elettrici. Quindi puoi risolvere il problema riparandolo (riavvolgendo lo statore del generatore) o sostituendolo completamente.

Controllo della salute dello statore

Alcuni principianti sono sempre più preoccupati per la domanda su come verificare se tutte le parti del generatore sono in ordine. Per fare ciò, avrai bisogno di una piccola attrezzatura speciale sotto forma di un multimetro (popolarmente solo un tseshka). È possibile utilizzare un autotester o un altro dispositivo dotato di modalità ohmmetro. In casi estremi, andrà bene una lampadina da 12 V con fili saldati.

Prima di tutto, vale la pena rimuovere il generatore dall'auto e smontarlo. A seconda della marca dell'auto, potrebbero esserci delle difficoltà, perché su alcuni modelli del marchio Lexus la fonte di alimentazione è difficile da raggiungere. Raggiunto lo statore e rimosso, è necessario pulirlo dallo sporco. Successivamente, puoi andare alverifica.

Controlla circuito aperto

Come controllare lo statore del generatore per un'apertura? Per cominciare, vale la pena trasferire il dispositivo di misurazione nella modalità ohmmetro, dopodiché portiamo le sonde ai terminali dell'avvolgimento. In assenza di interruzione, il multimetro mostrerà valori inferiori a 10 ohm. In caso contrario, le letture tenderanno all'infinito. Pertanto, la corrente attraverso l'avvolgimento non passa, il che indica la presenza di un'interruzione. Quindi devi controllare tutte le conclusioni.

Nel caso di utilizzo di una lampadina, controlliamo nella seguente sequenza. Per cominciare, colleghiamo il terminale negativo della batteria con uno dei terminali dell'avvolgimento con un filo (meglio isolato). Inoltre, le batterie vengono alimentate a un' altra uscita attraverso la lampada. La sua luce indicherà l'ordine completo, ma se la lampada non si accende, ci sarà un'interruzione. Questo dovrebbe essere fatto ad ogni conclusione.

Test di cortocircuito

Ora è il momento di controllare lo statore per un cortocircuito. Nella modalità ohmmetro, portiamo la sonda negativa all'alloggiamento dello statore e la sonda positiva a uno qualsiasi dei terminali dell'avvolgimento di lavoro. Normalmente, le letture dovrebbero tendere all'infinito. Ripetere la procedura per ciascuno dei pin.

Con una lampadina, il controllo dello statore del generatore è il seguente:

• Colleghiamo il negativo della batteria con un filo all'alloggiamento dello statore.
• Il terminale positivo viene alimentato a qualsiasi uscita attraverso la lampadina.

Una lampadina indicherà un cortocircuito. Se non prende fuoco, allora è tutto in ordine.

Piccola nota

I malfunzionamenti elencati sono tipici non solo perlo statore del generatore, il regolatore di tensione, il ponte a diodi e il rotore del generatore potrebbero essere in dubbio. Allo stesso tempo, vale la pena notare che le scarse prestazioni dello statore sono molto meno comuni di quelle dei componenti elencati di qualsiasi generatore.

Pertanto, prima di riprendere lo statore, è necessario controllare il regolatore di tensione e il ponte a diodi. E se si rivelano in perfetto ordine, l'ultima cosa da fare è avvolgere.

Per un funzionamento affidabile di tutte le apparecchiature elettriche dell'auto, è necessario eseguire una manutenzione regolare e, se necessario, sostituire immediatamente lo statore del generatore. Il prezzo alla fine non sembrerà alto come quando si sostituisce l'intero generatore.

Per quanto riguarda il costo, i prezzi delle parti nuove partono da 1.500 rubli con tre conclusioni. I prodotti con sei contatti costeranno di più - 6-7 mila rubli, sebbene ci siano opzioni più economiche. Tuttavia, tutto dipende dalla marca dell'auto.