2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
La frizione è un importante elemento strutturale della trasmissione della macchina. Come mai? È destinato alla disconnessione a breve termine dalla trasmissione. Inoltre, aiuta a una connessione più fluida quando si cambia velocità. La frizione protegge anche gli elementi di trasmissione da sovraccarichi e vibrazioni. Si trova tra il cambio e il motore. In questo articolo, ti diremo come funziona la frizione e che aspetto ha.
Tipi di frizione
1. Attrito. Trasmette la coppia utilizzando le forze di attrito. Questo è il tipo più comune.
2. Idraulico. Trasmette la coppia con l'aiuto di uno speciale flusso di fluido.
3. Elettromagnetico. Trasmette la coppia utilizzando un campo magnetico.
Succede anche la frizione:
- disco singolo, doppio disco o multidisco;
- asciutto o bagnato.
In pratica tutte le auto moderne sono dotate di una frizione a secco con un disco singolo, che ha il seguente dispositivo: forcella della frizione, frizione di rilascio, cuscinetto di rilascio della frizione, molla a diaframma, disco condotto, disco di pressione, scatola frizione, volano.
Come funziona una frizione a disco singolo?
Un volano è installato sull'albero motore del motore, che funge da disco di trasmissione della frizione. Di norma, sulle auto moderne è installato un volano a doppia massa, costituito da due elementi collegati da molle. In questo caso, una parte è collegata al disco condotto e l' altra all'albero motore. Grazie a questo design del volano a doppia massa, le vibrazioni e gli scatti dell'albero motore vengono attenuati. Gli elementi strutturali si trovano nell'alloggiamento della frizione, che è fissato al motore con due bulloni. Nelle auto con cambio automatico, di solito non è installata una frizione a disco singolo perché il principio di funzionamento di un cambio automatico è diverso dalla meccanica.
Come funziona una frizione? Il disco di pressione preme il disco condotto contro il volano. Allo stesso tempo, se necessario, smette di esercitare pressioni su di lui. Il disco pressore è collegato al carter mediante molle tangenziali lamellari, che fungono da molle di richiamo al rilascio della frizione.
La molla a diaframma agisce sullo spingidisco. Allo stesso tempo, fornisce la compressione necessaria per una trasmissione efficiente della coppia. Il diametro esterno di questa molla poggiabordo del disco di pressione. Ci sono petali di metallo sul diametro interno della molla. I cuscinetti di disinnesto della frizione agiscono sulle loro estremità. La molla a diaframma della frizione è fissata nell'alloggiamento con anelli di supporto o bulloni distanziali.
Il corpo, la molla a diaframma e lo spingidisco formano un'unica unità chiamata cestello della frizione. È rigidamente imbullonato al volano. Esistono due tipi di cestini:
- azione pull
- azione push.
Il cestello di scarico si caratterizza per il suo basso spessore. Per questo motivo viene utilizzato in spazi ristretti.
Il disco condotto si trova tra il disco di pressione e il volano. Il suo mozzo è collegato all'albero di ingresso del cambio. Su entrambi i lati del disco condotto sono installate guarnizioni di attrito in fibre di vetro. Possono resistere a temperature fino a 400 gradi.
Come funziona una frizione a doppio disco
La frizione a doppio disco trasferisce più coppia a parità di dimensioni. Fornisce inoltre un'elevata risorsa per l'intera struttura.
In questo articolo ti abbiamo parlato di come funziona la frizione. In un'auto con cambio automatico, il cambio marcia avviene secondo un principio leggermente diverso. Utilizzare principalmente la frizione a doppio disco.
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