KAMAZ 740 albero motore: dispositivo e dimensioni, riparazione, sostituzione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'albero motore KAMAZ 740 è realizzato in acciaio di alta qualità, dotato di cinque perni principali e quattro controparti a biella. Queste parti sono indurite da alte temperature e pressioni. Gli elementi sono interconnessi da guance speciali e manubri accoppiati.

Caratteristiche

L'olio viene fornito attraverso fori speciali previsti nei perni principali. Per bilanciare gli effetti inerziali e ridurre le vibrazioni, sono stati installati sei contrappesi realizzati mediante stampaggio, come le guance. Ci sono anche due contrappesi aggiuntivi che vengono premuti sull'albero. Nella sede forata del gambo si trova un cuscinetto a sfere inserito a pressione dell'albero motore KamAZ 740. Il posizionamento angolare delle parti rispetto all'albero motore è regolato da chiavi.

L' alternanza uniforme dei momenti di lavoro dell'albero motore KamAZ 740 è assicurata dalla posizione dei perni di biella ad angolo retto. Ad ogni elemento è collegata una coppia di bielle: per la fila cilindri destra e sinistra.

1. Contrappeso anteriore.
2. Analogico posteriore.
3. Ingranaggio di trasmissione.
4. Elemento ingranaggio di distribuzione.
5. Chiave.
6. Chiave.
7. Pun.
8. Jet.
9. Scaricare gli slot.
10. Porte del petrolio.
11. Fori dalla linea dell'olio ai perni di biella.

Dispositivo

Un getto è avvitato nella cavità del naso anteriore dell'assieme. Attraverso la sua presa di calibrazione, il lubrificante per l'albero scanalato del riduttore di potenza viene fornito alla parte di trasmissione del giunto idraulico. L'albero motore KamAZ 740 è protetto dal movimento lungo gli assi da una coppia di semianelli superiori e due analoghi inferiori. Sono montati in modo che le scanalature siano adiacenti alle estremità dell'albero.

Davanti e dietro sulle punte del blocco c'è un ingranaggio conduttore della pompa dell'olio e un elemento dell'ingranaggio conduttore dell'albero a camme. All'estremità posteriore del pezzo sono presenti otto attacchi filettati per il fissaggio dell'ammortizzatore di coppia. La guarnizione dell'albero motore è un polsino di gomma, dotato di un'antera, situato nell'alloggiamento del volano. È realizzato in mescola di gomma fluorurata direttamente nello stampo.

Volano e manici

I perni principali e di biella dell'albero motore KamAZ 740 hanno rispettivamente un diametro di 95 e 80 millimetri. Esistono 8 tipi di inserti da restauro che vengono utilizzati per le riparazioni senza rettifica. I cuscinetti di banco ei cuscinetti di biella sono realizzati in nastro di acciaio placcato piombo-bronzo e stagnato. Auricolari in altoe l'elemento inferiore non sono intercambiabili. Dallo spostamento trasversale e longitudinale, sono fissati da sporgenze, che sono poste nelle scanalature dei cappelli dei cuscinetti e nei letti della biella. Queste parti sono contrassegnate di conseguenza (74-05.100-40-58 e 74-05.100-57-51). Ammortizzatori e coperture sono realizzati in ghisa ad alta resistenza. Sono fissati con bulloni, che sono fissati secondo uno schema regolamentato. Il volano è fissato su otto prigionieri imbullonati in acciaio legato, oltre a perni con boccola. Per evitare danni al gruppo, le rondelle sono poste sotto le teste dei bulloni e una corolla è posizionata sulla superficie cilindrica del volano.

Smorzatore di coppia

L'albero motore del motore KamAZ 740 è dotato di uno smorzatore di vibrazioni, che è fissato con otto bulloni sulla punta anteriore del blocco. La parte comprende un alloggiamento chiuso da un coperchio. È montato nel volano con riserva di carica giunti base e coperchio.

Una mescola di silicone ad alta viscosità agisce tra il corpo e il volano. Il liquido viene dosato prima di fissare il coperchio. Ai centri, l'ammortizzatore è regolato per mezzo di una rondella saldata alla base. Il livellamento dei momenti rotatori avviene mediante la frenatura del telaio dell'ammortizzatore. Questa energia viene rilasciata come flusso di calore. Va notato che durante la riparazione dell'assieme è vietato violare l'integrità del corpo e del coperchio. Un blocco con deformazioni diventa inutilizzabile per ulteriori utilizzi.

Gruppo biella e pistone

La biella dell'albero motore KamAZ 740 10 è realizzata in acciaio forgiato. E' dotato di un'asta con trave ad I, la testata in alto è di tipo monopezzo, in basso è realizzata con un connettore diritto. La lavorazione finale della biella è assemblata con un coperchio, che non è intercambiabile per gli analoghi. Nella testata superiore del pezzo è presente una boccola realizzata in una lega di bronzo e acciaio, che viene installata mediante pressatura. Le linguette intercambiabili sono montate nella parte inferiore.

Il coperchio inferiore è fissato con bulloni e dadi che vengono premuti nell'asta. I segni di coniugazione vengono applicati agli elementi sotto forma di numeri di serie di tre caratteri. Anche sulla copertina è tranciato il timbro numerato del cilindro. Il pistone è in fusione di alluminio, ha un inserto in ghisa per l'anello di compressione superiore. Inoltre, la testa del pistone è dotata di una camera di combustione con dislocatore centrale. L'elemento è spostato assialmente nella direzione dalle scanalature della valvola di cinque millimetri. La fiancata è a forma di botte con una riduzione delle dimensioni intorno ai fori dello spinotto del pistone.

Elementi a compressione e raschiaolio

Il pistone è dotato di un paraolio dell'albero motore KamAZ 740, oltre a una coppia di anelli di compressione e un analogo del raschiaolio. La distanza dal fondo all'estremità inferiore della scanalatura superiore è di 17 mm. La parte pistone dei motori 740/11, 740/13 e 740/14 si differenzia tra loro per la forma delle sedi per gli anelli, quindi non è intercambiabile.

Gli elementi di compressione sono rinforzati e l'anello raschiaolio è in ghisa grigia. Sulla configurazione "motore" 740/11la sezione trasversale dei morsetti è un trapezio unilaterale. Durante l'installazione, l'estremità inclinata superiore viene posizionata sul lato del fondo del pistone. La parte funzionante dell'anello a forma di botte è rivestita di molibdeno. La superficie del secondo anello di compressione e raschiaolio è cromata.

Quando si installa la parte centrale dell'espansore si trova in una serratura speciale. L'anello raschiaolio è realizzato in configurazione scatolare, sul motore 740/11 ha un' altezza di 5 millimetri, e sui motori 740/13 e 740/14 - 4 mm.

Dimensioni di riparazione dell'albero motore KamAZ 740

Le tabelle seguenti mostrano le dimensioni alle quali è consentito il ripristino di parti dell'assieme:

Varietà	Misura del collo principale (mm)	Foro di montaggio cilindro (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Dimensioni nominali dell'albero motore KamAZ 740 per riparazione e sostituzioneschede:

Designazione	Diametro del collo della biella in diametro (mm)	Diametro foro manovella (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Kit di riparazione

Il kit di recupero dell'albero motore KamAZ 740 include i seguenti articoli:

• pistone con fasce;
• dita ed elementi di chiusura;
• manicotto del cilindro;
• parti di tenuta.

Gli ugelli di raffreddamento del gruppo sono montati nel basamento del blocco cilindri, sono responsabili della fornitura tempestiva di olio dalla linea principale ad una pressione di 0,8-1,2 kg/cmq. La valvola viene solitamente regolata su questo valore. L'olio viene fornito all'interno dei pistoni. Durante l'assemblaggio del motore del 740° KamAZ, si prevede di controllare il tubo dell'ugello in relazione al pistone e alle canne dei cilindri, mentre non è consentito il contatto diretto con il primo elemento.

Biellae il pistone sono collegati con un perno flottante. Il movimento della parte lungo gli assi è limitato da anelli di ritegno e l'elemento stesso è realizzato in lega di cromo-nichel, il diametro della presa è di 22 mm. Non è consentito il funzionamento di un analogo con una dimensione di 25 mm, poiché ciò viola l'equilibrio dell'unità di potenza.

Recupero dell'albero motore per esempio

Per comprendere le caratteristiche della riparazione del nodo in questione, studieremo uno degli esempi della sua riparazione. L'albero a gomiti è stato prelevato da un camion dismesso che trasportava mangime. Dopo la consegna del pezzo, è stato aperto, il pallet è stato rimosso, la biella, le camicie e il collo principale sono stati svitati. Si è scoperto che le guarnizioni del barattolo di latta erano installate come guarnizioni sotto il giogo. I liner erano completamente ingialliti e non rappresentavano elementi idonei, poiché lo sviluppo delle prese funzionanti era troppo evidente.

Abbiamo deciso di rimuovere l'albero e inviarlo per la molatura, mentre si osservava una deformazione sotto forma di graffi sulle camicie. Allo stesso tempo, i perni di biella e l'albero erano in ottime condizioni. Gli analoghi indigeni sono stati portati fuori per una seconda riparazione. A proposito, la pulizia e il lavaggio dell'albero motore possono essere eseguiti efficacemente nel modo seguente:

• collegare l'atomizzatore al compressore;
• versare carburante diesel in un contenitore;
• il cartone pulito è posizionato sotto l'albero a gomiti;
• lavare il nodo finché non compaiono più macchie e trucioli sporchi sulla lettiera;
• Il combustibile solare viene riscaldato a caldo, la benzina viene versata nel secondo spruzzatore.

L'esperienza ha dimostrato che tale pulizial'albero a gomiti è molto efficiente e consente di raggiungere il livello della fornitura di fabbrica.

Finalmente

Gli alberi a gomiti KAMAZ 740 sono classicamente temprati dall'esposizione a correnti ad alta frequenza. La profondità dello strato protetto e trattato è di circa tre millimetri. Ciò consente di ottenere un elevato indice di durezza in tutte le fasi di recupero del nodo. Il parametro specificato è fino a 62 HRC. Recentemente sono state prodotte parti lavorate mediante nitrurazione. Cioè, l'albero motore è rinforzato con un metodo termochimico, che consente di aumentare la durezza, ma riduce la profondità della parte temprata. Ad esempio, dopo la macinazione in questo modo, sorge un problema nella necessità di rilavorazione, che non è sempre rilevante nelle condizioni attuali.