L'albero motore è il cuore del motore

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'albero a gomiti è la parte centrale non solo del motore, ma dell'intera macchina. Il nome stesso parla della sua forma. Ora un po' sul suo scopo. Al posto delle ginocchia, ha colli su cui sono fissate le bielle con l'aiuto di cappucci disegnati con bulloni. Durante la corsa del pistone, l'energia che esercita pressione su di esso viene trasferita al ginocchio e, tramite la leva, fa ruotare l'albero a gomiti attorno al proprio asse.

Il momento che viene applicato all'albero a gomiti per farlo girare di un giro completo è chiamato coppia. I motori che hanno la stessa cilindrata e diverso numero di cilindri hanno una coppia diversa, non è difficile indovinare quale ne avrà di più.

I giri dell'albero a gomiti possono raggiungere gli 8mila, quindi il carico su di esso è molto alto e anche la forza di attrito è elevata. Per facilitare le condizioni di lavoro, oltre a ridurre la forza stessa di attrito, viene utilizzato un sistema di lubrificazione, inoltre, in pressione. Non lo toccheremo in dettaglio e considereremo altri alberi, diremo solo che il sistema stesso è sotto pressione. Al fine di ridurre l'usura e ritardare la riparazione dell'albero motore, le camicie inmetallo più morbido dell'albero motore stesso.

Tra i cuscinetti e il collo si forma una pellicola spessa pochi micron, che serve a lubrificare e migliorare lo scorrimento rotazionale.

Il guasto principale del motore che potrebbe richiedere la rettifica dell'albero motore è un calo di pressione nel sistema di lubrificazione quando appaiono delle scanalature su di esso. Naturalmente, questo potrebbe non essere affatto il caso, ma, ad esempio, nella pompa dell'olio, ma questo è il malfunzionamento più comune.

Prima di decidere con quale metodo eliminarlo, vale la pena prendere le misure dei colli, sia quelli principali (sono fissati nel blocco motore) che le bielle (su di esse sono fissate le bielle). Dovrebbero essere effettuate due misurazioni, perpendicolari l'una all' altra. Se la deviazione dalla dimensione nominale del collo è superiore a 0,05 mm, l'albero motore viene rettificato. Naturalmente, questo viene fatto da professionisti che utilizzano apparecchiature ad alta precisione.

Dopo aver macinato i volani dell'albero motore, viene riempito un indice delle dimensioni di riparazione, ognuna delle quali corrisponde a una lettera, è per questo che dovrebbero essere selezionate le fodere. Di solito, l'albero motore ha tre dimensioni di riparazione che superano il valore nominale con incrementi di 0,25 mm.

Ma potrebbe non essere così difficile. Se l'usura non supera quella specificata, puoi limitarti a sostituire le fodere. Possono avere le stesse dimensioni delle precedenti o una taglia in più. Il secondo caso è applicabile solo se l'usura dei perni è uniforme, senza scanalature e scanalature, poiché è proprio a causa loroaspetto e perdite di carico nel sistema di lubrificazione.

Da quanto sopra vale la pena trarre una conclusione semplice ma molto importante. La pressione nel sistema di lubrificazione deve essere mantenuta costantemente. Se non è presente, l'albero motore subirà una forte usura, sarà surriscaldato e con esso le teste inferiori delle bielle. Dopodiché, dovranno essere sostituiti, e questa è già una riparazione molto costosa, incomparabile con la macinazione dei colli. Inoltre, l'albero a camme del meccanismo di distribuzione del gas è lubrificato sotto pressione, o anche più di uno. Se la pressione diminuisce nell'intero sistema, anche l'albero a camme non rimarrà senza danni, e questo è ancora più costoso.