K-133: specifiche, dispositivo e regolazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Questo modello di carburatore è stato sviluppato dagli ingegneri di Pekar JSC e oggi è prodotto negli stabilimenti di questa azienda. Il carburatore K-133 è destinato all'installazione sul motore MeMZ-245, equipaggiato con auto ZAZ-1102 Tavria.

Il carburatore ha una camera, ma contiene due diffusori. Il flusso della miscela combustibile al suo interno sta cadendo e la camera del galleggiante è bilanciata. Il carburatore è inoltre dotato di sistema EPHX, dispositivo di avviamento semiautomatico e galleggianti in ottone. Diamo un'occhiata più da vicino a questo modello, impariamo come ripararlo, mantenerlo e regolarlo.

Dispositivo

Il carburatore K-133 è composto da tre parti principali: un coperchio della camera del galleggiante, una parte centrale, nonché un tubo inferiore e una camera di miscelazione.

Il coperchio ha una serranda dell'aria incorporata. C'è anche un filtro del carburante e una valvola a spillo galleggiante. Inoltre inil coperchio dell'unità è dotato di una valvola di squilibrio di stazionamento, un atomizzatore del sistema di pompa dell'acceleratore. È dotato di un getto d'aria inattivo.

Questo modello a carburatore ha una serranda dell'aria, collegata all'acceleratore tramite cardini. La parte è azionata da aste. Il pulsante con cui è possibile controllare la posizione della serranda si trova in cabina a pavimento, nel tunnel. Se l'ammortizzatore è completamente chiuso, l'acceleratore viene aperto per mezzo delle aste. In questo caso, lo spazio è di 1,6-1,8 mm. È questo divario che consente di ottenere il rapporto ottimale tra carburante e aria quando si avvia un motore freddo.

La parte centrale di questa unità è una camera galleggiante, così come i canali dell'aria in cui vengono premuti i diffusori. Include galleggianti, sistema di pompa acceleratore, economizzatore modalità di alimentazione e valvole della pompa acceleratore, getti principali del sistema di dosaggio principale, getto del minimo.

Una valvola a farfalla è installata all'interno della camera di miscelazione del carburatore K-133 ZAZ. L'acceleratore è controllato tramite un pedale in cabina. L'ammortizzatore è collegato al pedale tramite tiranti meccanici. Oltre alla valvola a farfalla, la camera di miscelazione include un EPHH. Questo gruppo è una custodia metallica chiusa, all'interno della quale è presente un diaframma di gomma. Il coperchio ha una vite speciale con la quale è possibile regolare la quantità di miscela di carburante che verrà fornita al motore durante il funzionamento del carburatore K-133. Anche la corsa della valvola dell'economizzatore è limitata da questa vite. Questo è il principaleun elemento che permette di regolare la depressione che si forma nel condotto di aspirazione.

Il dispositivo di questo carburatore ha anche un microinterruttore montato su un'apposita staffa. L'efficacia del funzionamento del sistema EPHH dipende molto dalla sua corretta installazione.

L'elettrovalvola si trova sulla parte orizzontale del ripiano, a destra della bobina di accensione. È necessario per abilitare o disabilitare la possibilità di fornire il vuoto al diaframma di questa valvola. EPHH è controllato da un'unità di controllo. Si trova sul lato destro sulla parete del vano motore. La funzione principale del blocco è controllare l'elettrovalvola, a seconda del regime di rotazione del motore.

Principiante

Il sistema di avviamento è dotato di un correttore pneumatico e di un sistema di collegamento. Tutto questo forma un sistema semiautomatico che controlla la serranda dell'aria.

Cap

Il coperchio di questo modello di carburatore include un tubo per lo sbilanciamento della camera del galleggiante, nonché una valvola a spillo del carburante collegata al galleggiante. È inoltre dotato di raccordi per l'alimentazione e l'abbassamento del carburante nel serbatoio. Ha anche un filtro del carburante fine.

Camera galleggiante

L'alloggiamento della camera contiene il passaggio dell'aria principale e il piccolo diffusore, oltre alla guarnizione e al fermo. Inoltre, la custodia ha un ampio diffusore. Small ha un ponticello in cui sono realizzati i canali,fungendo da atomizzatori ed economizzatori GDS.

GDS

Questo è il sistema di dosaggio principale del carburatore K-133. È un carburante, così come getti d'aria e un tubo di emulsione.

Sistema del minimo

Questo carburatore ha un sistema del minimo indipendente. Contiene getti di carburante e aria, nonché elementi di regolazione. Queste sono la vite della quantità e la vite della qualità della miscela di carburante.

Pompa acceleratore

L'unità è collegata a un economizzatore. Questi elementi sono uniti da un azionamento, che, a sua volta, è anche collegato all'azionamento della valvola a farfalla. Nel carburatore K-133, la pompa dell'acceleratore è dotata di una valvola di ritegno, un nebulizzatore e una valvola di pressione.

Regolazione

Come altri modelli di carburatori, il K-133 ha ampie possibilità di regolazione e messa a punto. Qui puoi regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante, i giochi di avviamento, il minimo. Puoi regolare il consumo di carburante e le caratteristiche dinamiche, ma in questo caso dovrai selezionare i getti e guidare l'auto fino a trovare una combinazione adatta.

Il carburatore K-133 è regolato come segue. Con il carburatore rimosso, è possibile regolare il gioco dell'acceleratore. Quindi, quando l'ammortizzatore è completamente chiuso, lo spazio dovrebbe essere fino a 1,8 mm. Se supera questi limiti, regolare il valore desiderato piegando la spinta.

AntennaLa serranda deve adattarsi perfettamente alla parete della camera di sfiato. Questo spazio non deve essere superiore a 0,25 mm. L'attuatore dell'aria è regolato sul carburatore montato sul veicolo. Innanzitutto, la leva di comando dell'acceleratore viene estratta, quindi viene affondata di circa 2 mm. Quindi, chiudere completamente l'ammortizzatore. Successivamente, l'attuatore viene inserito nella leva dell'attuatore della serranda dell'aria e la vite di fissaggio viene serrata. Quindi è necessario fissare la guaina del cavo sulla staffa.

Dopodiché, puoi controllare come funziona la serranda dell'aria. Quando la leva è completamente estesa, l'ammortizzatore deve essere completamente chiuso. In caso contrario, la regolazione deve essere continuata fino a quando il risultato non è normale.

Quindi chiudi completamente l'acceleratore, fissa il cavo con la vite, installa la molla di tensione e controlla quanto è stretto l'acceleratore. Se è completamente chiuso, il cavo non dovrebbe allentarsi.

Impostazione al minimo

Per regolare il funzionamento stabile del motore al minimo, è necessario eseguire le seguenti operazioni. Avviare il motore e riscaldarlo fino a 75 gradi. Quindi la vite responsabile della qualità della miscela viene girata quasi fino all'arresto. Dopo che la vite di qualità è stata disattivata di circa 2,5 giri. Quindi, utilizzare la vite della quantità per impostare la velocità su 950-1050 giri/min.

Se non è possibile impostare un regime minimo stabile, è necessaria la pulizia o la riparazione del carburatore K-133. Gli aghi vengono generalmente cambiati. Dovresti anche pulire i passaggi del carburante e dell'aria del minimocorsa con aria compressa o detergente per carburatore. A volte può essere necessario sostituire i pezzi di ricambio: tutto questo è nei kit di riparazione che vengono venduti oggi, come il carburatore stesso.

Conclusione

Questo carburatore negli anni di funzionamento si è affermato come un dispositivo semplice ed affidabile. Può essere utilizzato sui veicoli ZAZ. Il kit di riparazione del carburatore K-133, così come l'unità stessa, possono essere acquistati nei negozi di automobili e nei mercati online.