2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Oggi nei media puoi trovare un'enorme quantità di materiale su qualsiasi marca di ciclomotore. Un intenditore di tali veicoli può facilmente vedere assolutamente tutte le marche di ciclomotori dell'URSS, che erano molto richieste ed erano molto popolari. Ma poche persone conoscono la storia di ognuno di loro.
Classico
Assolutamente qualsiasi marca di ciclomotore è stata creata per analogia con la bicicletta più ordinaria. Questo design aveva una trasmissione a catena per la ruota posteriore e la trasmissione a pedale. L'impianto frenante si attivava rapidamente ruotando i pedali in senso contrario, e il freno stesso era posizionato sulla ruota posteriore, in un apposito manicotto.
Ancora oggi puoi trovare in vendita una ruota posteriore con pignone a catena condotta, mentre quella di testa si trova accanto al motore sullo stesso albero. Durante l'uso della frizione, tutti i pignoni e gli alberi motore sono disimpegnati. Ruotando la leva della maniglia sinistra posta sul volante, è possibile disinserire la frizione. Oggi il cambio, cheaveva più di una marca di ciclomotore, popolare in URSS, integrata con un cambio. Grazie a ciò, puoi aumentare il carico del motore ruotando il manubrio destro, che è responsabile del controllo della parte dell'acceleratore del carburatore.
Quale marca di ciclomotore era la più popolare in URSS?
È impossibile rispondere a questa domanda, dal momento che la gioventù sovietica aveva molti "preferiti". Ogni marchio popolare aveva le sue caratteristiche distintive, oltre a una storia di creazione. Diamo un'occhiata più da vicino.
Ural
Questa marca di ciclomotori, popolare in URSS, è apparsa nel 1941. I primi veicoli furono prodotti dallo stabilimento di Irbit. L'attrezzatura utilizzata per produrre e assemblare l'Ural è stata evacuata da Mosca. È servito anche per la produzione di ciclomotori M-72. Questi ultimi erano destinati alle esigenze dell'esercito. Ecco perché il primo ciclomotore "Ural" aveva un complesso anticarro chiamato "Konkurs-M" tra gli elementi della sua attrezzatura.
Lo stabilimento di Irbit ha impiegato circa 50 anni per produrre circa 3 milioni di unità di questi ciclomotori sidecar. A proposito, gli Urali erano molto popolari non solo in URSS, ma anche in molti paesi stranieri.
Verkhovyna
Quasi tutti i giovani di URSS, Bulgaria e Polonia sognavano un veicolo del genere. Questo ciclomotore è stato prodotto per la prima volta nel 1958 nello stabilimento di Leopoli. La produzione di Verkhovyna iniziò a crescere a un ritmo tremendo e alla fine di quell'anno erano state prodotte 50.000 unità. Questa marca di ciclomotori, popolare in URSS e non solo, potrebbe recentemente celebrare il suo 50° anniversario, ma l'uscita si è conclusa negli anni '90. Gli ultimi modelli sono stati venduti con il nome Verkhovyna-3.
Izh
La città di Izhevsk è diventata il luogo in cui è stato creato questo marchio di ciclomotori. Nel 1929, il primo Izh-1 in Russia uscì dalla catena di montaggio di una fabbrica locale. E solo 17 anni dopo, la produzione di un ciclomotore è diventata su larga scala. Il numero totale di Izha prodotte è di circa 12 milioni di unità.
Oggi il ciclomotore Izh è popolare, specialmente quei modelli che sono stati modificati con l'aiuto del tuning.
Minsk
Il moderno "Minsk" è abbastanza diverso dai modelli dei tempi dell'URSS, perché è passato più di mezzo secolo dall'uscita della prima copia.
Questo ciclomotore è stato lanciato nel 1951. Il veicolo è stato assemblato nello stabilimento di biciclette di Minsk. Qui sono state create le prime copie delle motociclette DKWRT125 e M1A. Successivamente sono stati leggermente modificati ed erano modelli abbastanza leggeri. Finora, queste motociclette da 125 cc sono prodotte in serie e sono molto richieste, soprattutto nei paesi del 3° mondo, dal momento che il loro prezzo è piuttosto basso.
Il primo vero marchio di ciclomotori, popolare in URSS, era una motocicletta monoposto che aveva una ruota senza molle, una forcella anteriore telescopica, il carburatore più semplice e un semplice ammortizzatore responsabile della regolazione dell'aria in entrata. Il motore era in ghisa.
Java
Non sologiorno questo ciclomotore è andato al suo splendore. L'anno di nascita di Java è il 1929, e il primo apparecchio è stato realizzato grazie ad una licenza concessa dall'azienda tedesca Wanderer. Il nome del motorino è stato formato dalle prime lettere del nome del proprietario dell'impianto e dell'azienda tedesca.
Java ha guadagnato una vera popolarità solo dopo la fine della guerra. Fu in quel momento che iniziarono a produrre modelli che vengono prodotti ancora oggi. Differiscono dai primi esemplari per la cubatura del motore, che è 250-350 cm3.
La marca specificata del ciclomotore, popolare in URSS, era diversa dalle altre. Questo è l'unico veicolo straniero che è diventato completamente e completamente "nativo" per il popolo sovietico. Il suo proprietario era considerato prestigioso e di successo, con il quale era possibile e necessario avere una conoscenza. Il lato tecnico del ciclomotore non era peggiore di quello dei marchi americani ed europei, ma il prezzo era molto più accessibile.
Oggi Internet è pieno di offerte per la vendita di moto che hanno una messa a punto semplicemente incredibile. Ma il vero valore sono i rari ciclomotori dell'URSS e il miglioramento competente dei modelli non fa che aumentare la loro individualità.
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