Moto "Chezet" - il caro sogno di un motociclista sovietico

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Agli inizi degli anni '30, quando i primi Jawa erano già sulle strade europee, anche la fabbrica d'armi ceca Ceska Zbrojovka (CZ in breve) decise di passare alla produzione di veicoli a due ruote.

Storia prebellica di CZ

La prima motocicletta Chezet, la cui foto mostra un'unità che assomiglia più a una bicicletta, è stata progettata e testata nel 1930 e il primo lotto è già stato rilasciato l'anno successivo. La macchina era dotata di un motore da 60 cc3 situato sulla ruota anteriore. Il design si è rivelato così infruttuoso che non ne è stato esaurito uno solo su poco più di due dozzine di copie. Anche la decisione di distribuirli semplicemente ai dipendenti dell'azienda non ha aggiunto popolarità ai primi Cheset.

Il successivo CZ76 con motore da 76 cc, lanciato nel 1932, si rivelò molto più vincente e un anno dopo il CZ98, dotato di un motore da 98 cc, uscì dalla catena di montaggio^{3, e quasi dietro di lei c'è la CZ175 con un motore da 175 cc}3^{. La nuova moto "Chezet" aveva un doppio telaio stampato e un cambio a tre velocità. 175th divenne uno dei modelli più popolari dell'anteguerravolta ed è stato rilasciato per un importo di oltre 20 mila copie.}

Fabbrica Ceska Zbrojovka dopo la guerra

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'azienda riprese a produrre prodotti civili, riprendendo la produzione di un Chezeta-175 migliorato con una forcella telescopica anteriore e successivamente con una sospensione posteriore a candela. Verso la metà degli anni Cinquanta, CZ fa parte dell'azienda Java e inizia a produrre motociclette sviluppate presso l'associazione Java e dotate di motori da 123 e 148 cc. Eppure la storia di Chezet non è finita qui e gli ingegneri di fabbrica continuano a sviluppare i propri veicoli a motore. Allo stesso tempo, la scommessa principale è stata fatta sull'industria sportiva. Tuttavia, a causa di una serie di circostanze legate alla riorganizzazione dell'impresa, la produzione di modelli sportivi ha dovuto essere rinviata per qualche tempo.

Nel 1962 esce dalla catena di montaggio la moto da cross-country "Chezet", equipaggiata con un motore da 250 cc, che si fa subito vedere non solo in Cecoslovacchia, ma anche nelle competizioni internazionali. Famosi corridori di quel tempo si sono esibiti alla Chezeta, inoltre, da vari paesi: Igor Grigoriev e Viktor Arbekov dall'URSS, Joel Robber dal Belgio, Paul Friedrichs dalla DDR.

Moto "Chezet" in URSS

Negli anni '70, CZ ristabilisce la produzione di motociclette stradali, concentrandosi sulla produzione di moto con motori da 250 e 350 cc3, alcune delle quali arrivate anche a il nostro paese.

Nell'ex URSSMotociclette CZ con motori monocilindrici a due tempi con cilindrata di 123 e 172 cm³³, oltre a due cilindri con volumetria di 250 e 350 cm³ ^{33 ha ricevuto la massima popolarità. È vero, gli ultimi modelli sono stati forniti principalmente per numerosi club motociclistici DOSAAF, che esistevano in quasi tutte le città, anche le più piccole. Proprio come Java, la motocicletta Chezet divenne un simbolo di prestigio e uno standard di affidabilità per gli automobilisti sovietici.}

La fine dell'era CZ

Purtroppo, gli eventi degli anni Novanta avvenuti in URSS hanno portato non solo al crollo dell'ex stato sindacale, ma anche all'intero blocco sovietico. La situazione nello stabilimento di Ceska Zbrojovka si è rivelata semplicemente catastrofica. Mostrando un crescente interesse per i prodotti della casa ceca, l'azienda italiana Cagiva ha acquisito lo stabilimento CZ e ha avviato la produzione di motociclette Roadster vendute con il marchio Cagiva. La nuova motocicletta è stata prodotta con due motorizzazioni: Cagiva a due tempi (V=124 cm³) e CZ a quattro tempi (V=200 cm^{3). Tuttavia, il progetto si è rivelato non redditizio e, alla fine, si è deciso di abbandonare la produzione di attrezzature per motocicli negli impianti di produzione dell'impresa CZ. Eppure, la motocicletta Chezet non solo ha svolto il suo ruolo luminoso nella storia della costruzione motociclistica europea e mondiale, ma è anche diventata un marchio di fama mondiale, una sorta di biglietto da visita degli artigiani cechi della città di Strakonice. Anche se forse è ancora solo avanti?..}