GAZ-AAA: storia, descrizione, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

GAZ-AAA - l'auto che divenne il modello di camion a tre assi più massiccio dell'anteguerra non solo nell'URSS, ma in tutto il mondo. Ne parleremo più avanti nell'articolo.

Fratello americano del "tre assi" sovietico

È triste ammetterlo, ma il prototipo dei camion sovietici, montato su tre assi, è l'auto americana Ford-Timken. Vale la pena notare che negli Stati Uniti le auto di questa classe, caratterizzate da una maggiore capacità di cross-country, non erano popolari, ma in URSS, dove i problemi fuoristrada non hanno mai perso la loro rilevanza, tali camion erano molto utili. Pertanto, dal 1931, lo stabilimento di Gudok Oktyabrya, situato a Nizhny Novgorod (in seguito ribattezzato la città di Gorky), iniziò a produrre copie domestiche di Timkens da componenti forniti dall'America.

È chiaro che questo non potrebbe durare a lungo: la Terra dei Sovietici aveva bisogno di un'auto propria.

"Trehosnik" da Gorky

Nel 1932, la NATI di Mosca progettò la "trehoska", riprendendo come base la Ford AA americana, che in precedenza era servita come prototipo della GAZ-AA ("una e mezzo"). Successivamente, i risultati del lavoro sull'auto sono stati trasferiti a GAZ permessa a punto completa, prima del rilascio nella serie.

V. Grachev, il designer più talentuoso dello stabilimento automobilistico di Gorky, è stato incaricato di finire il GAZ-AAA, ma anche lui è riuscito a mettere un nuovo camion sul nastro trasportatore (nel 1934) solo per la terza volta. Ogni volta, il design del sottocarro di una nuova auto è iniziato da zero. Il terzo asse, che hanno semplicemente cercato di inserire in un camion esistente, ha categoricamente rifiutato di attecchire lì.

Tuttavia, va notato che due campioni di GAZ-AAA, precedenti il modello di produzione, hanno preso parte alla corsa del Karakum nel 1933.

Di conseguenza, i designer hanno comunque ottenuto il risultato desiderato e l'auto è entrata in produzione in serie. E nonostante il fatto che esternamente il GAZ-AAA differisse da "uno e mezzo" solo nel terzo asse, era già un'auto diversa.

La differenza tra il nuovo "tre ruote" e il vecchio "uno e mezzo"

Prima di tutto, va notato che il nuovo camion ha ricevuto un telaio diverso. Poiché il motore era ora sottoposto a carichi più elevati, è diventato necessario migliorare il sistema di raffreddamento, quindi il radiatore a quattro file di GAZ-AA è stato sostituito con uno a sei file ed è stata installata anche una ventola a quattro pale. Pertanto, lo spessore del nucleo del radiatore è aumentato di 37 mm.

Se sul "camion" la ruota di scorta era sospesa nella parte posteriore, sotto il telaio, GAZ-AAA, in primo luogo, aveva due ruote di scorta e, in secondo luogo, venivano trasferite direttamente sotto la carrozzeria, dove si trovavano fissato su staffe pieghevoli. I progettisti hanno anche installato una cassetta degli attrezzi lì. Causatale modifica era il basamento del carrello dell'assale posteriore, che non permetteva di fissare la "riserva" ("riserva") nella sede tradizionale. La scocca stessa, per evitare che le ruote del carrello posteriore della sua scocca si toccassero durante la guida in fuoristrada, è stata rialzata di dieci centimetri, e le sue barre trasversali di supporto sono state maggiorate di diametro per aumentarne la resistenza dovuta all'aumento della portata capacità della macchina.

Inoltre, nel 1937, il camion sovietico a tre assi GAZ iniziò ad essere dotato di un motore più potente (50 CV) al posto del vecchio da quaranta cavalli. L'albero secondario del demoltiplicatore era dotato di un freno a disco e l'auto riceveva anche un serbatoio del carburante aggiuntivo con una capacità di 60 litri. Il corpo è stato ampliato di 10 cm e rinforzato con una struttura in metallo.

Le specifiche GAZ-AAA si presentavano così:

• dimensioni macchina (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (lunghezza, larghezza, altezza);
• peso a vuoto (t) – 2.475;
• capienza cabina - 2 persone;
• capacità di carico (t) – 2;
• formula ruota - 6 per 2;
• base macchina (m) – 3, 2;
• traccia (m) – 1, 405;
• potenza del propulsore (CV) - 504;
• consumo di benzina - 27 litri per 100 km;
• Il limite di velocità è 65 km/h.

Applicazione pratica del "trihoski"

GAZ-AAA - un modello destinato principalmente all'esercito. Lì, questi veicoli sono stati utilizzati principalmente per il trasporto di personale e merci. Come trattore per art. l'armamento "trehoska" non era buono,perché non aveva abbastanza potenza. Tuttavia, questi camion erano perfetti per il montaggio di supporti per mitragliatrici quad o cannoni antiaerei da 37 mm.

Inoltre, sulla base di GAZ-AAA, un cannone semovente SU-1-12 con un cannone da 76 mm, veicoli corazzati della classe media BA-6 e BA-10, veicoli per la riparazione PARM e PM "tipo A", stazione radio RSBF, oltre a una varietà di furgoni, carri armati, furgoni cinematografici, autobus di propaganda e camion dei pompieri.

Fine della vita della catena di montaggio

Nel 1943, lo stabilimento automobilistico di Gorky fu bombardato da aerei tedeschi e fu effettivamente distrutto. Per la prima volta in tutta la guerra, GAZ fu costretta a interrompere il suo lavoro.

Nonostante i problemi associati al tempo di guerra, l'azienda fu rapidamente restaurata e continuò a produrre auto tanto necessarie per il paese in guerra. Tuttavia, dopo la ricostruzione, la produzione di GAZ-AAA è stata interrotta. E dopo la fine della guerra, il GAZ-63 a due assi, dotato di trazione integrale, iniziò a svolgere il ruolo di un camion da due tonnellate con una maggiore capacità di attraversare il paese.

In totale, dal 1934, 37.373 auto sono state prodotte dal popolo Gorky. Di questi, solo tre copie sono sopravvissute fino ad oggi.