GAZ-63 è un camion sovietico. Storia, descrizione, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'impianto automobilistico di Gorky è noto per i suoi camion. L'apparentemente ordinaria GAZ-51 a trazione posteriore è diventata una leggenda nell'industria automobilistica nazionale. La trazione integrale GAZ-63 è rimasta immeritatamente nella memoria dei soli dilettanti e gli storici non la rovinano con attenzione.

L'inizio della storia della creazione

Il famoso camion GAZ-AA è stato l'unico camion nell'ultimo decennio prima della Grande Guerra Patriottica. Era già obsoleto sia moralmente che tecnicamente e richiedeva la sostituzione. L'esercito aveva un disperato bisogno di un fuoristrada a quattro ruote motrici.

All'inizio del 1938 presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Molotov, sono iniziati i lavori per la creazione di tutta una serie di camion progettati per condizioni stradali difficili. Il telaio dell'autocarro a trazione integrale a due e tre assi differiva principalmente per la lunghezza della base.

La prima auto domestica a trazione integrale GAZ-63 iniziò la sua storia nell'aprile del 1938. Un anno dopo furono costruiti i primi prototipi, cheoriginariamente chiamato GAZ-62. Erano dotati di motori aggiornati da un camion GAZ-MM con una capacità di 50 CV. Insieme a. La cabina è stata utilizzata da un camioncino GAZ-415 e il telaio è stato sviluppato appositamente per questo modello.

Caratteristiche del design

Lo sviluppo di un nuovo design della cabina non è stato coinvolto. L'obiettivo principale era creare un veicolo fuoristrada, quindi l'attenzione è stata prestata alla marcia.

Un layout fondamentalmente diverso - il motore era posizionato sopra l'assale anteriore - ha permesso di aumentare la capacità di carico riducendo la lunghezza della base.

Per la prima volta, sono state installate ruote singole con la stessa carreggiata anteriore e posteriore, erano tutte in testa, mentre per motivi di risparmio di carburante, la trazione anteriore poteva essere disattivata. Le doppie ruote posteriori, che sono costrette ad allargare il percorso su sabbia e fango, comportano un consumo di energia eccessivo. La scatola di trasferimento è stata installata in modo che la lunghezza degli alberi cardanici sia sull'asse anteriore che su quello posteriore fosse la stessa. La sospensione dipendente di tutte le ruote era posizionata su molle semiellittiche e quella anteriore aveva anche ammortizzatori idraulici a doppio effetto. L'azionamento del freno a mano è diventato idraulico.

All'inizio del 1943, la cabina e il motore furono cambiati sull'auto. Con una cabina di Studebaker, è durato fino alla fine delle consegne di Lend-Lease.

La produzione di questa vettura fu ripresa nel 1948 con un taxi della GAZ-51. Le dimensioni complessive del GAZ-63 nella versione aggiornata erano 5525×2200×2245 mm.

Equipaggiamento militare basato su veicoli

Nell'ottobre 1943 presso lo stabilimento automobilistico di Gorkyiniziò a sviluppare un cannone semovente a ruote con un cannone calibro 76 mm. Nel maggio 1944 fu pubblicata la prima copia. Su entrambi i lati della pistola c'erano i sedili del conducente e del cannoniere. Le munizioni consistevano in cinquantotto proiettili. Questa vettura ha combattuto alla fine della seconda guerra mondiale.

In parallelo con lo sviluppo di un modello di autocarro sulla sua base nel 1947, fu sviluppato un veicolo corazzato leggero a due assi con un corpo portante, chiamato BTR-40. Il corazzato per il trasporto di personale corazzato è stato progettato per otto paracadutisti. Il passo è diminuito di 600 mm, la potenza del motore è stata portata a 81 CV. s., aumentando il limite superiore della velocità di rotazione e sacrificando la durata, che non contava molto per l'equipaggiamento militare.

Il corazzato da trasporto personale era armato con una mitragliatrice pesante del sistema Goryunov, che includeva 1260 colpi di munizioni. La mitragliatrice poteva essere montata lungo i lati su una delle quattro staffe. Sulle stesse staffe era possibile installare la mitragliatrice leggera PDM, di cui erano armati i paracadutisti. La modifica del BTR-40A era dotata di mitragliatrici pesanti coassiali KVPT. Nel 1993, il veicolo corazzato per il trasporto di personale è stato dismesso.

Il veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-14 "Katyusha" è stato prodotto dal 1950 sul telaio GAZ-63.

Produzione in serie

Dall'inizio dell'autunno del 1948 iniziò la produzione in serie del GAZ-63. A quel punto, ha confermato con successo le caratteristiche mediante prove di stato, durante le quali sono state superate salite fino a 30 °, guadi fino a 0,9 me fossati fino a 0,76 m di profondità. Consumo della benzina più economica A-66variava da 25 a 29 litri per 100 km, capacità di carico in autostrada - 2,0 tonnellate, su strada sterrata - 1,5 tonnellate.

Uno svantaggio significativo di questa vettura era l'instabilità nelle curve ad alta velocità. L' altezza da terra era di 270 mm con carreggiata stretta, aumentava la capacità di fondo del camion, ma allo stesso tempo, un aumento dell' altezza portava a un rib altamento in curva e in pendenza. Ciò era particolarmente vero per le attrezzature speciali di fascia alta sul telaio GAZ-63, ad esempio furgoni o carri armati.

Nell'estate del 1968 fu prodotta l'ultima auto di serie. Per tutto il tempo sono state prodotte 474 mila auto di varie modifiche. Furono esportati nei paesi del campo socialista, Finlandia, Medio Oriente, Asia e Africa.

Consegne all'esportazione

RDT, Polonia, Cecoslovacchia e Jugoslavia nell'Europa orientale, Vietnam, Corea del Nord, Laos e Mongolia in Asia, Cuba, paesi africani - gli stati a cui è stato fornito il GAZ-63. Le auto da esportazione erano sottovalutate. L'attrezzatura è stata fornita come parte dell'assistenza fraterna ai paesi amici.

Non solo i modelli base del camion a trazione integrale GAZ-63 e 63A, ma anche le sue modifiche 63P nelle versioni export e tropicali, veicoli con equipaggiamento schermato 63E, autobus su questo telaio e altri modelli sono stati consegnati all'estero.

Inoltre, in Corea del Nord dal 1961 con il marchio Sungri-61 Sungri-61NA e in Cina dal 1965 con il marchio Yuejin NJ230 e NJ230A, le auto basate su questa vettura sono state prodotte con licenza sovietica.

Boperazioni di combattimento nella RPDC, il camion dell'esercito sovietico a trazione integrale si è rivelato un vero veicolo da combattimento e ha ottenuto il riconoscimento dei militari.

Veicolo dell'esercito

Fino al 1950, l'abitacolo dell'auto era in legno, poi in metallo con porte in legno e dal 1956 interamente in metallo. Era angusto e freddo, il riscaldatore nel design apparve solo nel 1952, nonostante il fatto che i preriscaldatori fossero installati nelle auto dall'inizio della produzione.

La piattaforma cargo-passeggeri con i lati alti in assi a traliccio era dotata di panche longitudinali pieghevoli per il trasporto di soldati. Il portellone era incernierato. Una tenda da sole protetta dalle intemperie, che è stata tesa su quattro archi installati in appositi nidi. L' altezza dell'auto sulla veranda era di 2.810 mm.

Migliorata la funzionalità dell'auto e il fatto che poteva trainare rimorchi con una capacità di carico di due tonnellate.

Il camion fuoristrada dell'esercito GAZ-63 è stato utilizzato per il trasporto di personale, per il traino di cannoni e per il montaggio di installazioni di combattimento.

Modifiche fuoristrada

Ci sono state solo due modifiche principali del camion fuoristrada.

In parallelo con il modello base, è stata prodotta una modifica con un verricello all'estremità anteriore del telaio allungato GAZ-63A per l'autotirante e per aiutare altri veicoli in condizioni stradali difficili. L'argano con un cavo lungo 65 m era azionato da un albero cardanico attraverso la presa di forza della trasmissione e sviluppava una forza di trazione fino a 4,5 tonnellate.il veicolo pesa 240 kg in più rispetto al modello base.

Nel 1958, il trattore GAZ-63P è stato prodotto con ruote ridotte per lavorare con un semirimorchio a un asse con una capacità di carico fino a quattro tonnellate. Le ruote posteriori del trattore erano già a timpano. E dall'anno successivo, lo stabilimento ha iniziato a produrre il trattore per camion GAZ-63D. Il suo design, a differenza della modifica precedente, includeva una presa di forza e un'uscita meccanica per azionare il meccanismo del rib altabile nel design del semirimorchio.

Veicoli speciali basati su SUV

Autocisterne per carburante, petroliere, cisterne per il latte, furgoni, officine mobili per riparazioni auto, autobus per il personale e sanitari, unità di disinfezione, macchine rotative a coclea sono state assemblate sulla base di GAZ-63. Il veicolo antincendio e di illuminazione, autocisterne di diverse modifiche sono stati prodotti dallo stabilimento di attrezzature antincendio di Vargashinsky. Il personale e gli autocarri dei pompieri con maniche sono stati prodotti nello stabilimento di autopompe antincendio di Mosca.

Per i militari, oltre ai modelli base, sono stati prodotti autobus per il personale e sanitari, veicoli di comunicazione schermati caldi e sigillati, impianti di disinfezione e doccia DDA-53A per la sanificazione del personale sul campo, la disinfezione e la disinfezione di divise e attrezzature. L'impianto era dotato di una caldaia a vapore per combustibile liquido o legna, la cui pressione di esercizio era di quattro atmosfere, una caldaia di accumulo, una pompa a mano, un elevatore a vapore, apparecchiature di controllo, due camere di disinfezione aperte e cabine doccia con dodicischermi doccia.

Specifiche

Poiché il camion civile GAZ-51 è stato creato nello stabilimento quasi contemporaneamente a quello dell'esercito, la maggior parte dei componenti e delle parti è stata unificata, il che ha permesso di assemblare questi veicoli sullo stesso nastro trasportatore nel tempo, riducendo così il costo di montaggio e semplificazione delle operazioni.

Il motore del SUV dell'esercito è stato installato dalla valvola inferiore del carburatore a sei cilindri GAZ-51 con un volume di 3,5 mila metri cubi. vedi Piccola riserva di carica di 70 litri. Insieme a. e una velocità di 65 km/h sono state compensate da un'autonomia di crociera a pieno carico senza rifornimento di 780 km.

Due serbatoi di carburante, principale e aggiuntivo, fornivano una scorta di carburante di quasi 200 litri di benzina. GAZ-63 (diesel) è apparso in varie versioni fatte in casa ed è ancora in fase di finalizzazione da parte degli artigiani.

Il cambio in questa vettura è a quattro marce, la frizione è monodisco, a secco, nella scatola di rinvio ci sono due gradini e un demoltiplicatore, che è dotato non solo di un riduttore, ma anche di un marcia diretta per ridurre il consumo di carburante sulle autostrade.

GAZ-63 era resistente, senza pretese e facile da usare, aveva un'elevata capacità di cross-country, grazie a queste caratteristiche è stato prodotto per quasi vent'anni. Può essere trovato anche adesso non solo tra i dilettanti - dalla conservazione, alle competizioni, ma anche sulle strade. Il suo prezzo oscilla nel mercato automobilistico da 60 a 450 mila rubli, a seconda delle condizioni e della disponibilità di parti e assiemi nativi.