KrAZ 214: la storia della creazione di un camion militare, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Di norma, nell'industria automobilistica dell'Unione Sovietica, la maggior parte dei modelli emergenti erano un progetto assemblato da diversi modelli nazionali rilasciati in precedenza, oppure venivano prese come base automobili di produttori importati. Così gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl, sotto la guida generale del capo progettista V. V. Osepchugov, durante la creazione di un nuovo camion dell'esercito fuoristrada, decisero di seguire i sentieri già battuti.

KrAZ-214: l'inizio del viaggio

I lavori per il progetto di un nuovo trattore cargo iniziarono nel 1950. All'auto fu assegnato l'indice YAZ-214, che nel 1959, dopo il trasferimento della produzione di camion da Yaroslavl a Kremenchug, fu cambiato in KrAZ-214. Ai progettisti è stato chiesto di realizzare un'auto in grado di trasportare merci di varie categorie e direzioni, nonché personale in qualsiasi condizione, indipendentemente dalla qualità della strada e dal grado di asperità del terreno. Inoltre, nelle capacità della macchina avrebbe dovuto essere inclusa la capacità di trainare rimorchi pesanti. In generale, l'esercito aveva bisogno di un trasporto versatile e affidabile.

Nascita di un camion

Durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, gli americani via terra-Liza ha fornito il loro equipaggiamento all'URSS. Uno di questi veicoli era il camion Diamond T 980 da 12 tonnellate. Fu lui a diventare il prototipo del veicolo sovietico YaAZ-214 in fase di sviluppo.

Dall'americano ha ottenuto: elementi del telaio, della trasmissione e del carrello. Il motore, nonostante fosse contrassegnato YaAZ-206, era una copia del GMC 71-6, la cui licenza fu nuovamente acquistata dall'URSS dalla General Motors americana. Era un diesel a due tempi con sei cilindri.

YaAZ-210G, tra l' altro, anch'esso assemblato secondo campioni di tecnologia americana, "ha dato" il carrello posteriore, il differenziale centrale e la scatola di trasferimento al camion domestico.

La cabina e le ruote della stessa YaAZ-210 furono installate sul prototipo e nel 1951 fu presentato per i test. Dopo averli superati con successo, il nuovo camion è stato consigliato per la produzione di massa. Tuttavia, l'auto è stata ricordata per altri 6 anni. La produzione in serie di autocarri fu organizzata solo nel 1957 e due anni dopo tutta la produzione fu prelevata da YaAZ e trasferita al trasportatore dello stabilimento automobilistico di Kremenchug.

Descrizione della macchina

Il nuovo KrAZ-214 si distingueva per l'elevata resistenza e la buona capacità di cross-country.

Il canale laminato è diventato un materiale per la produzione di un telaio per camion. Cinque sezioni trasversali stampate e rivettate hanno rinforzato la struttura. La parte anteriore e posteriore del telaio sono dotate di un ammortizzatore e un meccanismo di traino è installato nella parte posteriore.

La cabina è realizzata in legno rivestito di metallo. Rispetto ala cabina YaAZ-210 nuovo modello era più ampia e confortevole. Per il periodo di funzionamento invernale prevedeva il riscaldamento dell'abitacolo e il soffiaggio di aria calda sul finestrino anteriore. La struttura del cofano è stata completata da pareti laterali pieghevoli, che hanno facilitato la manutenzione del motore.

La carrozzeria del camion KrAZ-214 era realizzata in lamiera ed era un modello di tipo standard con un portellone rib altabile. A causa del tempo, il corpo era coperto da una tenda da sole.

I motori per i nuovi veicoli KrAZ, dopo essere stati trasferiti al trasportatore a Kremenchug, hanno iniziato a installare quelli forzati - YaMZ-206B, che erano una modifica di YaAZ-206.

Sotto la piattaforma della macchina era previsto un argano meccanico, con tamburo orizzontale.

I test hanno dimostrato che i veicoli KrAZ-214, quando guidano senza rimorchio, sono in grado di muoversi su terreni sconnessi con una profondità della carreggiata fino a 60 cm, superando facilmente fossi fino a 85 cm di profondità.

KrAZ-214: specifiche

Specifiche principali della macchina:

• Il peso del camion era di 11 tonnellate e 325 kg.
• La capacità di carico della macchina, tenendo conto del funzionamento in condizioni fuoristrada, è di 7 tonnellate.
• Il peso del rimorchio trainato dipende dalla densità del terreno sotto le ruote e può variare da 5 a 50 tonnellate.
• Dimensioni della macchina - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (lunghezza, larghezza, altezza lungo la tenda da sole), l' altezza della cabina è 2,88 m.
• Lunghezza del corpo - 4.565 m, larghezza - 2.49 m.
• Scartamento interruota - 2,03 m.
• Il raggio di sterzata di un camion senza rimorchio è di 14 m.
• Potenza diesel - 205 litri. s.
• Capacità carburante - 2 serbatoi da 255 litri.
• Il limite di velocità senza rimorchio è di 55 km/h, con rimorchio fino a 40 km/h.
• Il consumo di carburante, a seconda delle condizioni operative, varia da 70 a 135 litri ogni cento chilometri.
• La cabina è progettata per 3 persone, il corpo - per 18 persone, per questo sono state fornite panche di legno pieghevoli lungo i lati.

KrAZ-214 è diventato il veicolo base per la produzione dei successivi modelli di camion prodotti a Kremenchug.