GAZ-11: foto e recensione dell'auto, storia della creazione, specifiche e curiosità

2025 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2025-01-22 21:17

GAZ è la più grande casa automobilistica che ha iniziato a produrre prodotti nella città di Nizhny Novgorod. Nei primi anni del suo lavoro, GAZ ha prodotto prodotti "Ford". Per la re altà del clima russo, il motore di questa serie di auto non si adattava bene. Come sempre, i nostri specialisti hanno risolto il compito prefissato, velocemente e senza inutili inconvenienti, prendendo come base (in re altà copiando) il nuovo motore GAZ-11, il Dodge-D5 americano a valvole inferiori. Sì, era un vecchio modello, ma si mostrava solo sul lato positivo. Inoltre, questo "motore" era perfettamente adatto alle esigenze del maresciallo Voroshilov per un veicolo di comando, la cui creazione fu affidata a GAZ.

Storia della creazione

Il futuro vincitore di cinque premi Stalin, il principale designer di GAZ A. A. Lipgart, si recò negli Stati Uniti a metà degli anni '30 del secolo scorso per conoscere il processo di produzione, compresi i motori. Nonostante l'accordo formale esistente con Fordriguardo al supporto nella creazione di nuovi modelli in GAZ, ha scelto il motore Chrysler.

Vantaggi del motore

• Il design è collaudato nel tempo e si adatta quasi idealmente alle condizioni climatiche operative in URSS.
• La potenza specifica è da una volta e mezza a due volte superiore all'attuale Ford e, di conseguenza, alle sovietiche GAZ-A e GAZ-M1.
• Producibilità di questo modello abbastanza leggero, del peso di poco più di trecento chilogrammi. Ad eccezione dei pistoni, la sua produzione non richiedeva metalli non ferrosi, così scarsi in URSS.
• A causa dell'elevato rapporto di compressione, il motore richiedeva meno carburante.
• Nonostante quasi un decennio di funzionamento, l'unità aveva abbastanza innovazioni tecniche (filtrazione dell'olio completa, camicie bimetalliche, termostato, sistema di ventilazione, ecc.).

In URSS, tutte le taglie sono state convertite al sistema numerico metrico, tutto è stato semplificato il più possibile e, spacciandosi per un' altra svolta dell'ingegneria proletaria, hanno lanciato il motore GAZ-11, che ha funzionato con successo fino a quando fine del secolo scorso, e lavora su auto rare fino ad oggi. In tutta onestà, va notato tre parametri con cui gli sviluppatori hanno aggirato il motore Chrysler:

• È installato un ricevitore olio pompa galleggiante (fissato rigidamente sul prototipo).
• Trasmissione a ingranaggi del distributore gas (sul prototipo - catena).
• Economizzatore e pompa acceleratore installati (non sono sul prototipo).

Fatto interessante: l'ultima versione del GAZ-11 è installata sul camion GAZ-52. Era il 1992.

Caratteristiche e specifiche del motore

GAZ-11 si rivelò davvero una buona soluzione (con un volume di 3,5 litri, la sua potenza era di 76 cavalli) e la sua produzione iniziò un anno prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Questo motore è stato inizialmente equipaggiato con camion GAZ-MM e auto blindate create sulla base. È stato approvato anche dalle petroliere dopo essere stato installato su alcuni tipi di carri armati leggeri e cannoni semoventi.

Il motore a benzina GAZ-11 con testata in ghisa aveva le seguenti caratteristiche:

• Blocco materiale - ghisa.
• Tipo - tipo carburatore a benzina.
• Volume - 3480 centimetri cubi.
• Il numero di cilindri e di corse è rispettivamente 6 e 4.
• Diametro del cilindro - 8,2 centimetri.
• Ordine cilindro 1-5-3-6-2-4.
• Numero di valvole - 12.
• Corsa - 11 centimetri.
• Forza di compressione - 5, 6 (su motori con testata in alluminio - 6, 5).
• Potenza - 76 cavalli (con testa in alluminio - 85).
• Il numero di giri al minuto è 3,4 mila (successivamente questa cifra è stata aumentata a 3,6 mila).
• Sistema di alimentazione - carburatore.
• Raffreddamento - liquido.

Le auto GAZ-61, su cui era installato questo motore, iniziarono a essere prodotte nell'inverno del 1941, questi erano veicoli di comando. Il generale Georgy Zhukov ne guidava uno. Alla fine della guerra, fu messo su camion GAZ-51. C'era l'intenzione di mettere la benzina GAZ-11 sul nuovo del dopoguerrasviluppo: l'auto "Vittoria", ma il comandante in capo supremo I. V. Stalin ha notato che nelle difficili condizioni del dopoguerra, sei cilindri è un lusso. GAZ ha immediatamente rilasciato una versione a quattro cilindri.

Aggiornamenti GAZ-11

Come risultato della modernizzazione, sono apparse le seguenti modifiche al motore a combustione interna:

• GAZ-51 - quattro tempi (è stata anche acquisita una licenza per la produzione di questi motori), la potenza non ha superato i 70 cavalli.
• GAZ-12 - testata in alluminio, senza limitatore di velocità, carburatore a 2 camere, potenza aumentata - fino a 90 cavalli.
• GAZ-52 - il rapporto di compressione è aumentato a 7. L'unità funzionava con benzina A-76 e gas propano-butano liquefatto, aveva un filtro grosso (filtro della coppa).

Linea di auto con motore GAZ-11 e sue modifiche:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (il famoso emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (l'antenato di tutte le moderne UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (ritiro).
• GAZ-11-417 (corpo semplificato).

C'erano anche dei camion:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Altre modifiche:

• Autoblindo LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 furono realizzate diverse copie, che furono successivamente convertite in GAZ-61-40. GAZ-61 - meno di 200 pezzi ea causa della mancanza di materiali, sono passati alla produzione di un SUV GAZ-64 più facile da produrre (dimensioni più piccole, motore a quattro cilindri, carrozzeria in lamiera).

Emka

GAZ M-1 è una delle auto più famose su cui è stato installato il motore GAZ-11. Questa vettura è stata prodotta in serie nel periodo dal 36° al 42° anno. In totale sono stati prodotti più di 62 mila di questi modelli.

Il design di questa vettura era tipico di quegli anni. L'auto ha ricevuto un corpo aerodinamico classico con le ali larghe alla moda per quei tempi. I fari erano posizionati nella loro parte superiore ed erano rotondi. Una caratteristica distintiva è la griglia verticale. I paraurti, come altre parti del corpo, erano fatti di metallo. L'auto era dotata di un cambio manuale a tre marce. Il volume del serbatoio dell'auto è di 60 litri. La capacità di carico massima dell'"emka" sovietica era di 500 chilogrammi.

Modello 66-11

Dalla metà degli anni Sessanta alla fine del secolo scorso, è stato prodotto un ottimo modello di autocarro: un GAZ-66 a due assi a trazione integrale e le sue modifiche, incluso il GAZ-66-11, che trasportava solo 2 tonnellate di carico.

Interessante! Per la prima volta in URSS, su questo camion è stato installato un motore a V, dotato di 8 cilindri con un volume di 4,25 litri e una potenza fino a 120 cavalli.

Modello 53-11

Un modello sperimentale del camion GAZ-53-11 è stato creato nel 1972. Si distingueva per il design originale e i freni pneumoidraulici, ma non rientrava nella "serie". Tutta leilo sviluppo è andato a un camion da quattro tonnellate GAZ-53-12, prodotto dal 1983

Conclusione

Il motore GAZ-11 è stato installato non solo su auto, mezzi corazzati e carri armati. Nel 1939 fu preparata la sua modifica per navi marittime e fluviali. Nell'autunno del 1941 fu approvata per l'adozione dalla Marina. Tuttavia, non è entrato in produzione in serie, poiché molti motori (GAZ-202 e GAZ-203) erano necessari per i carri armati T-30, T-40, T-60, T-70 e SU-76 (GAZ-15 motore).

Per velivoli leggeri, è stata sviluppata una modifica del motore aeronautico GAZ-85 con una capacità di 85 cavalli, in cui è stato montato un cambio invece di un cambio.

Interessante! Il 21 giugno 1941, GAZ ha prodotto il milionesimo motore da quando l'impianto è stato messo in funzione. Era GAZ-11.