Motore del modello 417: caratteristiche, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

UMZ 417 è un motore appositamente progettato per i SUV prodotti dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk: UAZ-469 e UAZ-452. Questa unità ha sostituito il motore del modello 414.

Informazioni generali sul motore

Il motore UMZ-417 (foto sotto) ha una classica disposizione verticale in linea di un gruppo di cilindri. Per il suo tipo, il motore appartiene a installazioni a quattro tempi con un sistema di alimentazione forzata del carburante a carburatore. Anche il raffreddamento del motore è organizzato tradizionalmente per i motori a combustione interna ed è un circuito chiuso riempito di liquido, la cui circolazione è assicurata da un'apposita pompa. L'olio motore viene fornito alle unità dell'unità sotto pressione, con ulteriore spruzzatura.

Motore UMP-417: specifiche

• Numero di cilindri (pz.) – 4.
• Volume (vedi cubo) – 2445.
• Il diametro di un cilindro è 92,0 mm.
• Corsa pistone - 92,0 mm.
• Il valore di compressione è 7, 0.
• Numero totale di valvole (pz.) - 8 (una coppia per ogni cilindro).
• Tipo di temporizzazione - OHV.
• Potenza del motore(soggetto a una velocità di rotazione dell'albero motore di 4 mila giri / min) - 92 litri. s.
• Valore di coppia - 172Nm @ 2200rpm
• Tipo di benzina consigliato - A 76.
• Consumo carburante (l. / 100 km): modalità città - 14,5, autostrada suburbana - 8,4, modalità mista - 10,6.
• Volume di riempimento dell'olio - 5, 8 l. (prima campata, successiva - 5 l.)
• Il consumo di olio per i rifiuti è di 100 g ogni 1000 km.
• Peso motore (kg.) – 166.
• Risorsa lavorativa - 150 mila km.

Caratteristiche del motore rispetto ai predecessori

Prima di tutto, va notato che il motore del modello 417, che la UAZ ha iniziato a produrre nel 1989, è praticamente un analogo del propulsore della regione del Volga - ZMZ-402, la cui produzione è iniziata nel 1981. È installato su auto delle serie Volga e Gazelle. E le differenze tra l'uno e l' altro non sono troppo significative.

Pertanto, dire che l'UMZ-417 ha ricevuto una testata completamente nuova, rispetto all'UMZ-414, può essere solo un tratto, poiché è simile alla testata ZMZ-402, ma rispetto a il "vecchio" rapporto di compressione del motore UAZ è aumentato da 6,7 a 7.

I cambiamenti reali hanno influito sul meccanismo di distribuzione del gas. Innanzitutto sono stati installati un nuovo albero a camme e valvole di scarico (il diametro del tappo è passato da 44 mm a 47 mm), mentre quelle di aspirazione sono rimaste le stesse (36 mm). Inoltre, è stata modificata anche la forma del collettore di scarico, che ora era uno schema 4-1, ovvero quattro tubi dei cilindri convergevano in uno.

Il blocco stesso è fuso in alluminio, le maniche sono realizzatedalla ghisa. Nel motore del modello 417, sono piantati attraverso guarnizioni in gomma resistente all'olio: questo è uno dei punti deboli di questo motore, poiché la resistenza complessiva del blocco è ridotta. A proposito, lo ZMZ-402 ha guarnizioni in rame sui manicotti. Inoltre, le prime versioni dell'UMZ-417 non erano dotate di rinforzi, ma sono apparse più tardi.

Un' altra differenza tra UMP e ZMZ è che c'è un supporto speciale sul corpo per il filtro dell'olio VAZ (VAZ-2101).

L'albero motore e l'albero a camme, i pistoni con gli anelli, le alzavalvole e le bielle per il motore del modello 417 sono gli stessi dello ZMZ-402. Le loro canne dei cilindri sono diverse, poiché l'adattamento dovuto alle guarnizioni è diverso. Il volano del motore UMP ha un diametro maggiore e un peso maggiore, la campana, rispettivamente, ha anche dimensioni maggiorate.

Un altro punto debole del motore è l'imballaggio: se in ZMZ viene posato in apposite scanalature nel blocco cilindri e nel coperchio dell'albero motore, quindi in UMP viene avvitato sull'asse e aggraffato dall' alto con piastre di acciaio, che riduce la tenuta dell'articolazione.

Motore UMP-417: recensioni dei proprietari

Se analizziamo le recensioni dei proprietari di UAZ, su cui è installato il motore 417, in generale notano l'affidabilità unica dell'unità. Il motore può continuare a funzionare anche dopo un forte surriscaldamento. La sua vita lavorativa reale supera significativamente quella dichiarata dall'impianto, mentre il motore è senza pretese e può funzionare abbastanza normalmente sia con benzina scadente che con olio di bassa qualità.

Ma ci sono anche degli svantaggi:

• Se il motore ZMZ ha una pompa dell'acqua che pompa l'antigelo nel blocco cilindri e lo preleva dalla testata, l'UMP viene alimentato e prelevato dalla testata, di conseguenza il motore si raffredda in modo non uniforme e spesso si surriscalda.
• Poiché il collettore di scarico è realizzato secondo lo schema 4-1, quindi a regimi medi e alti il motore, come si suol dire, “non tira”.
• Per la potenza dichiarata, troppo consumo di gas.
• Perdita di olio attraverso connessioni che perdono e anche attraverso il blocco stesso (una colata scadente del corpo, che si traduce in pori dilatati, porta alla formazione di microcanali attraverso i quali l'olio può entrare sia all'esterno che nel liquido di raffreddamento).
• Mancanza di pezzi di ricambio di qualità.
• La necessità di regolare i giochi termici nelle valvole.

Modifiche al motore

UMZ-417.10 - installato sull'UAZ-3151. Potenza - 92 litri. Insieme a. Il motore è progettato per benzina di grado A 76.

UMZ-4175.10 - ha una maggiore compressione - 8, 2. Potenza - 98 CV. Insieme a. Benzina - AI 92. Installato su vetture della serie Gazelle

UMZ-4178.10 - come miglioramento, ha ricevuto un nuovo collettore di aspirazione, per un carburatore a due camere.

UMZ-4178.10.10. - progettato per la linea UAZ. Per la modernizzazione, è stata utilizzata una testa di blocco dell'UMZ-421 e la guarnizione dell'albero motore in amianto è stata sostituita con un paraolio.

Servizio motore

È noto che una manutenzione tempestiva del motore può aumentarne notevolmente la durata. Pertanto, l'olio nel motore, per prolungarne la vita, dovrebbe essere cambiato ogni 10mila km. 5,8 litri entrano nel carter e nel radiatore dell'olio, il residuo non drenante durante il successivo cambio è di 0,5-1 litro. Insieme all'olio, cambia anche il filtro (adatto per VAZ-2101).

Il gioco delle valvole deve essere regolato ogni 15.000 km.