"Ural-377": storia, caratteristiche, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nel 1958, la Miass Automobile Plant iniziò a lavorare su un progetto automobilistico che avrebbe dovuto prendere il suo posto tra i veicoli destinati all'economia nazionale. Inoltre, il modello base per il nuovo autocarro era l'Ural-375, un SUV cargo di cui era appena stata programmata la messa in produzione.

La nuova auto è stata contrassegnata come "Ural-377", una foto dell'auto è mostrata sotto.

Motivi per la creazione del 377°

Si ritiene che il motivo principale del rilascio del nuovo camion sia stato il desiderio di ampliare la gamma e rilasciare un'auto che sarebbe stata utilizzata non solo nelle forze armate, ma anche nella vita civile. Inoltre, in Unione Sovietica, la nicchia che poteva essere occupata da un autocarro a tre assi con due assi motori (6x4) e maggior carico utile era libera.

Inoltre durante questo periodo di tempo, il paese stava rapidamente costruendo intere reti stradali, la cui superficie poteva sopportare un carico fino a 6.000 kg per ponte di veicoli. E per tali percorsi, camionI SUV non erano necessari.

Tuttavia, creare un modello da zero era costoso. Pertanto, seguendo il concetto di unificazione che si è sviluppato tra le case automobilistiche dell'URSS, si è deciso di unificare la nuova vettura con la trazione integrale Ural-375, che era già in preparazione per la produzione in serie.

Differenze tra 377 e 375

L'auto "Ural-377" nella versione sperimentale apparve nel 1961 e, a prima vista, non differiva molto dal suo prototipo. Tuttavia, era già un'auto diversa. Le principali differenze tra il nuovo camion e il suo veicolo fuoristrada "fratello" erano le seguenti:

• Il motore della nuova vettura ha perso la schermatura del cablaggio.
• L'assale anteriore ha smesso di essere di primo piano, è stato sostituito da una trave tubolare e, in connessione con ciò, una trasmissione è stata rimossa dalla scatola di trasferimento. Inoltre, il design della "dispense" stessa è rimasto invariato a causa dei requisiti di unificazione.
• Il supporto per la ruota di scorta, che era posizionato verticalmente sul 375, è stato installato orizzontalmente sull'Ural-377, sul lato di dritta, direttamente sotto la piattaforma di carico in legno. Anche la piattaforma stessa è cambiata ed è diventata di volume maggiore rispetto a quella del veicolo fuoristrada.
• Per la prima volta, sul nuovo Ural è stata installata una cabina a due porte completamente in metallo, riscaldata, progettata per tre persone (conducente _{+ 2 passeggeri). Questa cabina è stata successivamente installata su tutti i successivi modelli di camion fuoristrada.}

Ural-377: l'inizio del viaggio

Dopo una serie di fabbricheprove, durante le quali furono eliminate le carenze individuate, nell'autunno del 1962 gli operai della fabbrica avevano già preparato due vetture per le prove statali.

Dopo aver superato con successo i primi test statali e poi interdipartimentali nel marzo 1966, Ural-377 è stato raccomandato per la produzione in serie. Inoltre, nella relazione dell'ultimo controllo è stato rilevato che il nuovo "Ural" 6x4 soddisfa i requisiti specificati, è un modello con un alto grado di unificazione con l'"Ural-375" (modello di serie) e il nuovo camion può essere utilizzato come trattore, autocarro con cassone rib altabile e telaio per varie modifiche.

Ural-377: specifiche

• Dimensioni per dimensioni - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x P x A).
• Capacità - 7 t 500 kg.
• Peso totale - 15 tonnellate.
• Base - 4 m 20 cm.
• Spazio - 40 cm.
• La velocità massima è di 75 km/h.
• Consumo di benzina - 48 litri per 100 km.
• Unità di potenza - ZIL-375, benzina, 8 cilindri.
• Il volume dell'unità di alimentazione è di 7 l.
• Potenza del motore - 175 l/s.
• Cambio - cinque velocità.
• Frizione - tipo a secco, doppio disco.

Il punto debole del nuovo camion

È stata la ricerca della massima unificazione possibile con la serie "Ural" che ha fatto perdere il nuovo modello in termini di caratteristiche ai concorrenti allora sviluppati: MAZ-500 e ZIL-133. Il rapporto tra la capacità di carico della macchina eil suo stesso peso era inferiore a quello di MAZ e ZIL. La lunghezza della piattaforma di carico era insufficiente, mentre aveva un' altezza di carico troppo alta di 1 m 60 cm Nonostante la piattaforma fosse relativamente piccola, aveva uno spostamento critico verso la parte posteriore della macchina. La sua posizione a pieno carico, così come durante il trasporto di merci che vanno oltre il cassone (lungo), ha comportato l'impiccagione parziale delle ruote anteriori, che ha ridotto notevolmente la controllabilità del camion. Inoltre, sull'Ural-377 è stato installato un motore a benzina. Questo nonostante il fatto che altri produttori di autocarri nel paese abbiano cercato di installare propulsori diesel più economici e pratici nei loro modelli.

Cercando di rimediare a questa situazione, gli operai della fabbrica hanno iniziato lo sviluppo chiamato "Ural-377M", in cui hanno cercato di eliminare tutte queste carenze, ma non ne è venuto fuori nulla di buono. La modifica dell'"Ural" si "fermò" e si fermò su due macchine sperimentali che non raggiunsero la produzione di massa.

Ma nonostante il nuovo fuoristrada non abbia avuto del tutto successo, la fabbrica di automobili ha prodotto 71mila veicoli con varie modifiche:

• "Ural-377N". Differiva dal modello base con pneumatici a profilo largo.
• "Ural-377K". Il modello è appositamente progettato per il funzionamento nelle regioni a bassa temperatura del paese.
• "Ural-377S" e modifica SN - trattori per autocarri per semirimorchi con un peso consentito di 18,5 tonnellate.

Inoltre, il 377° ha trovato la sua applicazione non solo nella vita civile, ma anche nelle forze armate. E 'stato ampiamente utilizzato sia come trattore che come telaio per il montaggio di attrezzature speciali.