KrAZ-219: storia, specifiche, caratteristiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Kremenchug Automobile Plant è un produttore ucraino di camion e componenti per loro, fondato nel 1958. Più avanti nell'articolo, considereremo uno dei suoi primi modelli: KrAZ-219: specifiche, storia, caratteristiche.

Cronologia

L'auto è stata sviluppata nello stabilimento automobilistico di Yaroslavl per sostituire la YaAZ-210, dove dal 1957 al 1959 è stata prodotta con il nome YaAZ-219. Sullo stesso telaio, hanno creato un trattore per camion con l'indice 221 e un autocarro con cassone rib altabile - 222. Quindi la produzione è stata trasferita a Kremenchug, a seguito della quale l'auto ha cambiato marchio, ma ha mantenuto l'indice. Inoltre, sono stati i primi a padroneggiare la produzione di un autocarro con cassone rib altabile. Nel 1963, il KrAZ-219 fu sostituito dalla sua versione modernizzata 219B, prodotta fino al 1965. Quindi fu sostituito dal KrAZ-257.

Caratteristiche

Questo veicolo è un autocarro pesante sovietico.

Ha una struttura del telaio a tre assi. Il passo è 5,05 + 1,4 m, la carreggiata anteriore è 1,95 m, la carreggiata posteriore è 1,92 m Le versioni 221 e 222 avevano una base accorciata a 4,08 + 1,4 m, rispetto al KrAZ-219. Foto pubblicate nell'articolo,dimostrare la differenza tra loro.

L'auto è dotata di due serbatoi di carburante da 225 l.

Durante l'aggiornamento del 1963, il telaio fu migliorato e l'impianto elettrico a 12 volt fu sostituito con uno a 24 volt.

Cabina e carrozzeria

La cabina dell'auto è in legno con rivestimento in metallo. Può ospitare un autista e due passeggeri.

KrAZ-219 ha una piattaforma di legno a bordo con lato pieghevole e lati posteriori. Le sue dimensioni sono 5,77 m di lunghezza, 2,45 m di larghezza, 0,825 m di altezza. L' altezza di carico è di 1,52 m.

Le dimensioni complessive del veicolo sono 9,66 m di lunghezza, 2,65 m di larghezza, 2,62 m di altezza. Il peso a vuoto è di 11,3 tonnellate, il peso lordo è di 23,51 tonnellate In condizioni di marcia a vuoto, l'asse anteriore ha un carico di 4,3 tonnellate, l'asse posteriore è di 4 tonnellate ea pieno carico - rispettivamente 4,67 tonnellate e 18,86 tonnellate.

Motore

KrAZ-219 era dotato di un unico propulsore YaAZ-206A. Si tratta di un motore diesel a due tempi a sei cilindri in linea con un volume di 6,97 litri. La sua potenza è di 165 CV. Insieme a. a 2000 giri/min, coppia - 691 Nm a 1200-1400 giri/min

La modifica aggiornata ha ricevuto lo stesso motore YaAZ-206D aggiornato. La produttività è aumentata a 180 litri. Insieme a. e 706 Nm.

C'erano anche fonti di energia alternative. Diamo un'occhiata a cosa potrebbe guidare KrAZ-219.

C'era un tram sperimentale diesel chiamato DTU-10. Creato in UkrNIIproektnel 1961, l'auto ricevette altri due motori elettrici di trazione da 172 kW. Per fornire loro energia, l'auto è stata collegata alla rete di contatto aerea con aste di raccolta della corrente, come un filobus. La sua capacità di carico era di 10 tonnellate.

È interessante notare che una delle innovazioni nel campo del trasporto merci è la strada elettrica per camion creata in Svezia nel 2016. Uno schema di trasporto simile è stato testato dai progettisti ucraini più di 55 anni fa: DT-10 fino alla fine degli anni '60. ha lavorato sulla linea di filobus più lunga del mondo, lunga 84 km, Simferopol - Y alta. Tuttavia, in seguito l'auto è stata convertita in un normale camion, perché a causa della sua bassa velocità interferiva con il trasporto di passeggeri sull'autostrada e l'idea non è stata ulteriormente sviluppata per un uso di massa.

Inoltre, va notato che l'olio di colza è attualmente utilizzato come materia prima per la produzione di biodiesel. Inoltre, ci sono descrizioni dell'uso del carburante fatto in casa basato su di esso con l'aggiunta di metanolo e persino olio vegetale appena usato sui motori diesel dei trattori MTZ e KhTZ. Pertanto, almeno in teoria, è stato possibile utilizzare il KrAZ-219 con olio di colza.

Trasmissione

L'auto è dotata di un cambio manuale a 5 marce. Frizione monodisco a secco con servomolla a molla.

Drive - due assi posteriori. Caso di trasferimento - a due stadi.

Telaio

Sospensione anteriore su duebalestre semiellittiche longitudinali con ammortizzatori idraulici a doppio effetto, quella posteriore è di tipo equilibrante anche su due balestre semiellittiche longitudinali.

L' altezza da terra è di 290 mm sotto entrambi gli assi.

Il meccanismo dello sterzo ha un design "a vite senza fine" e "a settore". Dotato di booster pneumatico.

Freni a ganasce ad azionamento pneumatico. Inoltre, c'è un freno manuale con azionamento meccanico, anche un freno a ceppi, per la trasmissione.

Pneumatici - pneumatici, camera d'aria, misura 12.00-20 (320-508).

Dal 1960 al 1962 furono sviluppate eliche combinate, comprese due coppie di piccole ruote di guida per i viaggi in treno.

Prestazioni

La capacità di carico dell'auto è di 11,3 tonnellate, il raggio di sterzata lungo la carreggiata della ruota esterna anteriore è di 12,5 m La velocità massima è di 55 km/h. Il consumo di carburante a 35-40 km/h è di 55 litri per 100 km.

Applicazione

KrAZ-219 è stato utilizzato principalmente per il trasporto di carichi grandi e indivisibili. Inoltre, divenne uno dei principali veicoli pesanti dell'esercito. Ad esempio, i missili balistici R-5 sono stati trasportati su tali veicoli e montati utilizzando esemplari dotati di gru, sono stati trasportati tubi, ecc. KrAZ-221 è stato ampiamente utilizzato per il traino di navi cisterna per aeroporti TZ-16 e TK-22.

Modifiche

Varie apparecchiature sono state installate sul telaio KrAZ-219. Ad esempio, il suddetto trasporto nei siti di lancio di equipaggiamento per razzi pesantieffettuata con gru. Dal 1959, era un K-104 diesel-elettrico da 10 tonnellate dello stabilimento di Odessa intitolato alla rivolta di gennaio. Presto fu sostituito dal K-162M da 16 tonnellate della Kamyshin Crane Plant. C'era anche una modifica civile del K-162, così come una versione per il freddo K-162S.

Inoltre, nella miniera è stato utilizzato un installatore di missili balistici R-12U su un semirimorchio, che stava trainando un KrAZ-221.

Il TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000) menzionato sopra è stato prodotto dall'impianto di ingegneria pesante Zhdanovsky. Comprende un serbatoio ellittico con telaio in acciaio diviso in due scomparti per 7500 e 8500 litri, un motore autonomo GAZ M-20, un cambio, due pompe centrifughe STsL-20-24, un set di apparecchiature tecnologiche (condutture, contatori, filtri, raccordi, comando e manometri, manicotti, ecc.), cabina di comando posteriore. Tutto questo è stato montato su un semirimorchio a due assi da 19,5 tonnellate MAZ-5204. La lunghezza totale dell'autotreno è di 15 m, peso - 33,4 tonnellate.

ТЗ-22 prodotto dall'impianto di costruzione di macchine di Chelyabinsk (in seguito Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) ha un design simile, ma una capacità maggiore di 6.000 litri. Inoltre, è stato installato su un semirimorchio a due assi da 19,5 tonnellate ChMZAP-5204M.

Inizialmente, il TZ-16 è stato trainato dal predecessore del KrAZ-221 - YaAZ-210D. Successivamente, entrambe le petroliere furono trasferite sulla KrAZ-258.

Sulla base di questa vettura è stata creata un'unità per aeroporti: un aspirapolvere per rimuovere la polverepiste.

Nei primi anni '60. ha iniziato a installare una stazione di produzione di ossigeno per automobili sul telaio KrAZ-219P. AKDS è alloggiato in un corpo metallico unificato sigillato prodotto da PO Box 4111 (di seguito MZSA).

Infine, sul telaio KrAZ-219, è stata montata la prima unità in URSS per lo sviluppo e il workover dei pozzi A-40, realizzata sulla base dell'argano tedesco SALZCITTER. Una macchina del genere apparve nel 1959