Giunto omocinetico interno sinistro: malfunzionamenti, sostituzione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Dall'articolo imparerai cos'è un giunto CV interno (sinistro e destro) sulle auto. Qualsiasi macchina è un meccanismo complesso costituito da molti componenti. E tutti influiscono direttamente o indirettamente sulle condizioni tecniche dell'auto, sul comfort di permanenza in essa, sulla guida sicura. Su tutte le macchine con trazione anteriore (o trazione integrale), esiste una parte come un giunto omocinetico, un giunto omocinetico. Su diverse auto, può avere dimensioni, forme, caratteristiche di design individuali. Ma il principio generale di funzionamento per tutti i giunti omocinetici è lo stesso, indipendentemente dal fatto che sia installato su un'auto VAZ usata o su una nuova produzione tedesca, americana o giapponese.

Qual è il cardine per

Questi elementi sono installati su vetture in cui la coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. L'articolazione CV interna sinistra e destra è la stessa. Quando acquisti nuovi cardini, devi prestare attenzione solo aCompatibile con i prodotti della tua casa automobilistica. Come capisci, la qualità del prodotto dipende anche dal prezzo: più la cerniera è costosa, meglio è. Il giunto omocinetico assicura un collegamento sicuro tra il differenziale nel cambio e i mozzi delle ruote anteriori.

Nota che i mozzi delle ruote sono ben al di sotto del cambio. Pertanto, un semplice albero non sarà in grado di agganciarli. Anche l'albero cardanico si rivelerà inefficace: i carichi sono grandi, è impossibile girare il volante nella giusta direzione durante la guida. La soluzione ideale è un giunto omocinetico, che consente alle ruote motrici di funzionare in modalità normale. E allo stesso tempo effettuare lo sterzo.

Errori caratteristici

Vale la pena notare una caratteristica: il giunto CV interno sinistro ("Logan" o VAZ che hai, non importa) e quello destro si consumano tre volte più lentamente di quello esterno. Ciò è dovuto al fatto che è influenzato da un carico molto più piccolo. Per quanto riguarda i guasti, sono gli stessi per interni ed esterni. Il più comune è l'usura naturale delle sfere nella cerniera. Gli spazi vuoti aumentano, i cuscinetti a sfera diventano a forma di uovo, il che porta alla comparsa di suoni estranei, scricchiolii, colpi.

Un altro errore comune è lo stivale del giunto CV distrutto. Sebbene sia realizzato in gomma spessa e resistente, la durata non è molto lunga. Il fatto è che l'intero meccanismo funziona nelle immediate vicinanze del manto stradale. Di conseguenza, tutto lo sporco, l'acqua e le sostanze chimiche finiranno sicuramente sulla gomma. Lei ècomincerà ad asciugarsi, appariranno delle crepe, che porteranno all'ingresso di sostanze aggressive: acqua, sabbia e altre. Il risultato è un'usura molto rapida delle sfere nel meccanismo, il giunto CV batte, emette suoni terribili.

Strumenti e attrezzature

Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di un set standard di strumenti: chiavi fisse, chiavi a tubo, chiavi a bussola. Cacciaviti, cric, pinze: questo è tutto ciò che tutti dovrebbero avere in garage. Ma hai anche bisogno di strumenti speciali. Ad esempio, estrattori per punte di sterzo. Nel caso in cui si cambi il giunto sferico in parallelo, è necessario anche un estrattore. Ma se intendi sostituire solo il giunto omocinetico interno (sinistro o destro), questi strumenti non sono necessari.

Vale la pena notare che per le riparazioni è necessaria un' altra chiave - per 30. È con il suo aiuto che è necessario svitare il dado sul mozzo. È auspicabile che questa chiave abbia una leva grande, poiché il dado viene serrato con un momento molto grande. Hai anche bisogno di cunei per le ruote sotto le ruote posteriori per evitare che l'auto si muova. È inoltre necessaria la presenza di supporti affidabili. E, soprattutto, una presa forte.

Preparazione per le riparazioni

Prima di iniziare il lavoro, è necessario preparare l'intero set di pezzi di ricambio:

1. Direttamente SHRUS.
2. Avvio SHRUS.
3. Due morsetti.
4. Lubrificante a base di grafite.
5. Dado mozzo.

Solo dopo potrai iniziare a effettuare le riparazioni. Prima di tutto, scaricare l'olio dal cambio. Si consiglia di unire tutto, sarà più facile. DiBasta infatti versare 2/3 del volume totale. In questo caso, quando si rimuove la cerniera, l'olio non fuoriesce dai fori. Metti dei cunei sotto le ruote posteriori. Quindi, utilizzando un martello e un punteruolo adatto, sbloccare il dado, svitarlo, sollevare il lato riparato e rimuovere la ruota.

Unità di smontaggio

Per rimuovere l'unità dall'auto, dovrai eseguire alcuni semplici passaggi:

1. Rimuovere la coppiglia dall'estremità del tirante raddrizzandola con le pinze.
2. Svitare il dado con una chiave da 19. Se non si muove, trattalo con un lubrificante penetrante e riprova tra qualche minuto.
3. Installa l'estrattore sul fuso a snodo, ruota il bullone principale in senso orario. Tocca con un martello se necessario. Dopo alcuni giri, il dito dovrebbe uscire dal pugno.
4. Rimuovere i due bulloni che fissano il giunto sferico al mozzo della ruota anteriore.
5. Questo è praticamente tutto, resta solo da eliminare il giunto CV anteriore sinistro (interno) con leggeri colpi e solo dopo - quello esterno.

Rimozione e installazione dei giunti omocinetici sull'azionamento

Ora è il momento di rimuovere le cerniere dall'attuatore. Per fare ciò, puoi utilizzare due metodi: il più semplice e un po' più complicato. La differenza è se viene utilizzata o meno una morsa e se si prevede di utilizzare i cardini per lo scopo previsto in futuro. Se "no" è la risposta a tutte le domande poste sopra, allora puoi prenderlo in una manol'intera unità, e nell' altra - un martello pesante, applica colpi acuti e forti fino a quando la cerniera non vola via. Pertanto, vengono rimossi sia i giunti CV esterni che quelli interni.

Per non tenere l'unità in mano, puoi usare una morsa. L'installazione dovrebbe essere eseguita con attenzione: tutto è nuovo, non dovresti rovinarlo. Dopotutto, puoi facilmente danneggiare il filo e ciò influirà sulla tua sicurezza. Pertanto, quando si inserisce la cerniera sul semiasse, assicurarsi di utilizzare distanziali in legno. Ti consentono di eliminare la probabilità che il filo venga danneggiato. Si prega di notare che è necessario prima installare le antere sul semiasse e solo dopo inserire i giunti omocinetici.

Assemblaggio trasmissione

Ora è arrivato il momento cruciale: l'installazione dell'unità assemblata sull'auto. Non c'è niente di difficile in questo, è sufficiente ripetere tutti i passaggi di smontaggio in ordine inverso. In termini generali, sarà simile a questo:

1. Inserisci il giunto omocinetico interno (VAZ o altra macchina, non importa) nel cambio. Inoltre, deve entrare in modo che l'anello di ritegno interno si apra e fissi l'azionamento. Prestare inoltre attenzione ad abbinare le spline.
2. Ora devi tirare l'hub insieme al rack verso l'esterno per installarvi una granata esterna.
3. Fissare il giunto omocinetico esterno con un dado.
4. Utilizzare due bulloni per fissare l'alloggiamento del giunto sferico al mozzo della ruota.
5. Reinstallare l'estremità del tirante e serrare il dado. Riparalo con una coppiglia.
6. Installa la ruota e abbassa il latomacchina a terra.
7. Serrare il dado del mozzo con una chiave da 30. Usa un martello e uno scalpello per fissarlo sulla filettatura.

Conclusione

In conclusione, varrebbe la pena parlare dell'efficacia della riparazione. Il fatto è che puoi installare nuovi giunti CV. E puoi acquistare l'intero gruppo di trasmissione. La domanda è cosa è meglio. Naturalmente, la prima opzione è più economica. Puoi facilmente sostituire solo il giunto CV interno sinistro (il prezzo del kit sarà di circa 1000-1500 rubli, a seconda del produttore). E in questo caso, è abbastanza accettabile non toccare la granata esterna. Ma se acquisti l'intero gruppo di trasmissione, ti costerà almeno 4.000 rubli. Di conseguenza, due unità sono già un minimo di 8000. Ma l'affidabilità dell'assieme, di regola, sarà molto migliore rispetto al primo caso.

Inoltre, non dimenticare che le scanalature sull'albero di trasmissione si consumano gradualmente. Più vecchia è la tua auto, maggiore sarà l'usura. La soluzione migliore è sostituire non solo le cerniere, ma anche i semiassi. Ed è più conveniente farlo acquistando un gruppo di unità. Ma tutto dipende dall'auto. Se è vecchio e più facile da tagliare nel metallo che da riparare, perché spendere così tanti soldi? Infatti, sul mercato, quando si vende un'auto, non pagheranno più il giunto omocinetico interno (sinistro e destro).