Serraggio della testata: istruzioni passo passo, caratteristiche, dispositivo, consigli dei maestri

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La testata svolge un ruolo essenziale nel funzionamento del motore. La sua corretta posizione influisce sul funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Inoltre, insieme al blocco cilindri, forma le camere di combustione. Pertanto, durante la riparazione, è importante il corretto serraggio della testata.

La struttura della testata

Ogni motore a combustione interna, ad eccezione del motore Stirling, ha una testata. Serve per ospitare il sistema di distribuzione del gas al suo interno: valvole, albero a camme e la sua trasmissione.

La testata è una parte in alluminio con molti fori per l'installazione delle valvole di aspirazione e scarico, canali che formano la camicia di raffreddamento del motore. A seconda del numero di cilindri e del tipo di motore, la testata può avere uno o due alberi a camme.

Anche nella testa ci sono canali per la lubrificazione a tempo.

Nella parte superiore ci sono fori per candele nei motori a benzina e fori per iniettoridiesel.

Conseguenze di un montaggio errato

La testa è fissata al blocco cilindri con bulloni o prigionieri in acciaio avvitati nel blocco. È noto che acciaio e alluminio hanno diversi valori di dilatazione termica. Quando riscaldato, l'alluminio si espande più dell'acciaio, quindi questo punto deve essere preso in considerazione quando si serra la testata. Cioè, se la testata si espande quando il motore è riscaldato e gli elementi di fissaggio impediscono l'espansione, si possono formare microfessure nella testata. Di conseguenza porteranno al guasto dell'intero motore.

Ad esempio, il liquido di raffreddamento può entrare nella camera di combustione attraverso le fessure. Oppure una crepa nei canali del sistema di lubrificazione farà funzionare il sistema di valvole in modalità "mancanza di olio". Inoltre, il mancato rispetto della coppia di serraggio della testata porta al pizzicamento dell'albero a camme e all'usura del suo basamento.

Come montare correttamente la testata

Per assemblare la testa avrai bisogno di:

1. Nuova guarnizione.
2. Chiave dinamometrica con testa. La scala chiave, che mostra la coppia di serraggio, può essere in Newton o in chilogrammi. Pertanto, è necessario ricordare che un chilogrammo equivale a circa dieci Newton.
3. Olio motore. È necessario lubrificare i bulloni prima dell'installazione.

Prima di iniziare i lavori, è necessario controllare la presenza di rotture della nuova guarnizione, nonché l'esatta corrispondenza dei fori con quelli del motore. Quindi, se la testata è stata riparata, è necessario verificarne la conformità accanto al motorelati. Per fare ciò, la testa viene applicata su una lastra piana in ghisa e vedere se ci sono degli spazi tra la lastra e la superficie adiacente.

Successivamente, la guarnizione viene posata sul piano superiore del blocco cilindri. La testata è installata sopra di essa. Quindi puoi iniziare a stringere la testata. Prima di iniziare il lavoro, non dimenticare di lubrificare i bulloni con olio motore.

Caratteristiche di installazione della testata cilindro

Puoi distinguere le differenze quando lavori con motori che hanno un diverso numero di cilindri. Anche l'ordine di serraggio della testata sarà diverso. Ma il principio è lo stesso. Sta nel fatto che i bulloni sono serrati dal centro alla periferia della testa. Ciò è necessario affinché durante il serraggio le sollecitazioni risultanti si allontanino dal centro oltre e non viceversa. Ciò manterrà la guarnizione ben salda e ridurrà lo stress metallico durante il funzionamento del motore.

La coppia di serraggio è controllata con una chiave dinamometrica.

È una manovella con una lunga impugnatura flessibile. Sulla sua impugnatura è presente una freccia che devia al momento dell'applicazione della forza. La freccia indica la scala, che è fissa immobile. Esiste anche una versione elettronica della chiave dinamometrica. È più affidabile e mostra la forza in modo più accurato.

Dopo aver installato la testa, tutti i bulloni di montaggio devono essere avvitati nei fori del blocco. Stringili a mano il più possibile. Non è necessario utilizzare la chiave subito. Ciò potrebbe causare il bullonenon andrà lungo il filo, dopodiché dovrai ripristinare il filo sul blocco cilindri.

Lavoriamo secondo lo schema

Poi, usando il diagramma, stringi la testa. I motori a quattro cilindri più comuni hanno una disposizione simile. Ad esempio, considera la procedura di serraggio per la testata del cilindro VAZ-2106. I bulloni vengono serrati in due fasi. La prima fase è il pre-serraggio con una forza di 35-41 N/m. Quindi i bulloni vengono tirati in un secondo cerchio. La coppia di serraggio finale della testata del cilindro VAZ-2106 è 105-115 N/m.

Prima vengono serrati i due bulloni centrali, indicati dai numeri 1 e 2 nel diagramma, quindi il bullone a sinistra del centro e diagonalmente opposto, indicato dai numeri 3 e 5. Successivamente, i bulloni 4 e 6 sono serrati nell'immagine speculare. Poi arrivano i bulloni estremi 7 e 8, dietro di loro sul bordo opposto 9 e 10.

I modelli con motore a quattro cilindri hanno dieci bulloni. Ma non tutti avranno lo stesso schema di serraggio. Ci sono opzioni quando, dopo i due bulloni centrali, i due bulloni inferiori o superiori vengono serrati a coppie, e non in diagonale, come nel caso sopra. Va notato che gli schemi di serraggio della testata per VAZ-2106 e VAZ-2108 sono diversi. Pertanto, devi prima studiare il circuito per un motore specifico.

Errori comuni durante l'installazione della testata del cilindro

Nella riparazione di apparecchiature, non bisogna mai trascurare le coppie di serraggio dei collegamenti filettati. Il serraggio "a mano" o "ad occhio" porta a una forza di fissaggio insufficiente o eccessiva. Se questa è un'unità di assemblaggio, talecome una testata, un approccio negligente porterà inevitabilmente a rotture e forse a riparazioni più costose. Un serraggio insufficiente provoca la fuoriuscita dei gas di scarico attraverso la camicia di raffreddamento. E l'eccesso può portare a una violazione della connessione filettata nel blocco cilindri, oppure bloccherà eccessivamente gli alberi a camme.

Il prossimo errore potrebbe essere l'utilizzo dell'utensile o dei bulloni sbagliati che non sono progettati per questa connessione. Di solito questi bulloni hanno una specifica filettatura a denti fini. Pertanto, se li sostituisci con altri, puoi danneggiare le filettature nel blocco cilindri. Inoltre, i bulloni "nativi" hanno un'elevata durezza dovuta al trattamento termico. Questo viene fatto in modo che durante il funzionamento il filo non si allunghi e lo spazio tra la testa e il blocco non aumenti.

Uno strumento selezionato in modo errato può cancellare i bordi dei bulloni di montaggio e ciò comporterà una coppia di serraggio insufficiente o problemi con il successivo allentamento.

Finalmente

I maestri consigliano dopo qualche tempo dopo la riparazione di stringere nuovamente la testata. Questo viene fatto con una corsa da 500 a 1500 km. Durante questo periodo, la testa del blocco trova la sua posizione ottimale, a causa della quale i bulloni di fissaggio si indeboliscono. Pertanto, devono essere allungati di nuovo. Questa procedura non richiede molto tempo, ma riduce significativamente i rischi associati a una coppia insufficiente.