Sospensione "Renault Logan": dispositivo, caratteristiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La Renault Logan è un'auto economica francese di classe B prodotta in serie dal 2004. L'auto è popolare non solo in patria, ma anche in Russia. Prima di tutto, questa vettura era amata per la sua affidabilità e senza pretese nella manutenzione. L'auto ha un motore semplice e una sospensione robusta. Renault Logan, inoltre, è una delle auto più convenienti della sua categoria. Spesso viene scelto come alternativa ai VAZ e per una buona ragione. L'auto è all' altezza delle aspettative. Ma quali difficoltà può incontrare il proprietario durante l'operazione? Nelle nostre condizioni, il telaio spesso soffre. Pertanto, oggi vedremo come sono disposte le sospensioni sulla Renault Logan e per quanto tempo durano i suoi componenti.

Sospensione anteriore

Qui, il produttore francese ha utilizzato uno schema indipendente. Questo design consente il massimo assorbimento di vibrazioni e urti quando l'auto passa attraverso i dossi. Di basel'elemento qui sono i post.

Sono realizzati secondo il tipo "MacPherson", ovvero la molla e l'ammortizzatore sono abbinati insieme. E affinché le cremagliere possano eseguire una corsa di lavoro quando colpiscono una fossa, viene utilizzato un braccio di sospensione. Renault Logan è dotato di semplici bracci ad A che sono fissati alla parte di potenza del corpo per mezzo di silent block. Nel nostro caso, questo elemento è collegato al controtelaio. Affinché la ruota motrice possa cambiare la traiettoria del movimento, sono previsti un cuscinetto a sfere e un fuso a snodo. Quest'ultimo è fissato alla cremagliera con due dadi.

Inoltre, l'ammortizzatore ha anche un supporto (o meglio, un cuscinetto reggispinta). Si trova in alto, sui bicchieri. È attraverso questo cuscinetto che parte dell'impatto viene trasmessa al corpo quando si colpisce un'irregolarità. L'ammortizzatore non è in grado di livellare completamente i carichi d'urto. Pertanto, il cuscinetto reggispinta deve essere robusto e affidabile. Secondo i proprietari, la sua risorsa è di circa 120 mila chilometri. Poi inizia a sbriciolarsi. In curva si sentono clic e scricchiolii caratteristici. Ciò suggerisce che il cuscinetto di supporto del puntone della sospensione Logan è diventato inutilizzabile.

Stabilizzatore, mozzo, sterzo

Per eliminare i rolli laterali, il design delle sospensioni Renault Logan ha una barra antirollio. Appartiene al tipo di stabilizzatori a torsione ed è dotato di cuscinetti in gomma. L'elemento è collegato al controtelaio con due staffe. Anche uno stabilizzatoreè anche collegato al braccio della sospensione (per mezzo di bulloni). Vale la pena notare che il prezzo del braccio di sospensione Renault Logan stesso è piccolo. La versione turca costa 1900 rubli.

I mozzi sono forniti per la rotazione delle ruote. Sono montati su cuscinetti a sfere a contatto obliquo. Nelle prime versioni non sono durate a lungo: solo 40 mila chilometri. Il fatto è che sulle auto senza ABS c'era un foro passante nel fuso a snodo (era previsto per il sensore). Fu attraverso di lui che lo sporco volò nella cavità del cuscinetto e quindi lo distrusse dall'interno. I modelli dopo il 2006 sono stati finalizzati. Sulle auto è stato installato uno speciale tappo di plastica che impediva il passaggio di acqua e sporco al cuscinetto. Ciò ha notevolmente aumentato la sua durata. Ora i cuscinetti delle ruote della Renault Logan coprono fino a 130 mila chilometri.

Anche le punte dello sterzo sono parte integrante della sospensione anteriore della Logan. Questi elementi hanno una risorsa di 70 mila chilometri. In caso di malfunzionamento, si nota un colpo caratteristico nella sospensione anteriore della Renault Logan. I cuscinetti a sfera iniziano a bussare dopo 100 mila chilometri. Secondo il rivenditore, cambiano nel montaggio con leve.

I tiranti hanno una buona risorsa: 150 mila chilometri. Dopo questa corsa, potrebbe verificarsi un gioco nelle punte interne. La cremagliera è di tipo dentato, in grado di servire circa 400 mila. Alcuni proprietari non sostituiscono il rack (questol'elemento più costoso, il cui costo parte da 50 mila rubli), ma semplicemente ruotalo. Quindi il gioco scompare, ma lo sforzo che deve essere applicato per ruotare il volante aumenta notevolmente. Ciò è particolarmente evidente sui veicoli senza servoamplificatore idraulico.

Freni

La sospensione anteriore utilizza i freni a disco. La risorsa pad è di 30-40 mila, a seconda dello stile di guida. Ma i dischi si consumano dopo 90 mila.

Giunti CV

Si dovrebbe prestare particolare attenzione al giunto CV sinistro. Il suo stivale è integrato con il paraolio dell'asse.

Pertanto, se la custodia è danneggiata, tutto l'olio uscirà dalla scatola. Questo è irto di costose riparazioni della trasmissione. I giunti CV stessi durano a lungo, da 120 o piùmila chilometri. Tutto dipende dal fatto che lo stivale sia stato sostituito in tempo.

Sospensione posteriore

Si compone di diversi elementi:

• Raggio di torsione.
• Ammortizzatori telescopici.
• Molle elicoidali con distanziali superiore e inferiore.
• Perni di articolazione della ruota posteriore con freni a tamburo e cuscinetti delle ruote.
• Blocchi silenziosi di leve.

Parte posteriore della sospensione semi-indipendente "Logan". Si basa su una trave di tipo ritorto. C'è anche una barra antirollio nella parte posteriore. Ma è difficile dirlo dall'esterno. Questo stabilizzatore si trova all'interno della trave ed è saldato saldamente all'amplificatore delle braccia inferiori. Anche qui si appoggiano molle elicoidali a forma di botte. A differenza della sospensione anteriore(dove si utilizzano i puntoni MacPherson), sono separati dagli ammortizzatori. Il telaio posteriore non crea particolari problemi durante il funzionamento. L'elemento più duraturo è la trave. È praticamente eterno. Il raggio non marcisce e non si consuma, ad eccezione dei silent block. questi ultimi servono circa 200mila chilometri. Se c'è un colpo nell'area della parte posteriore, molto probabilmente, le boccole dell'ammortizzatore o i loro cuscinetti in gomma si sono consumati. Questo accade su una corsa di 70mila chilometri. In questo caso, gli ammortizzatori vengono cambiati interamente ea coppie. Non devono essere cambiati separatamente.

Pad

Per quanto riguarda le pastiglie, servono circa 120 mila chilometri in meccanismi a tamburo. Ma devono essere cambiati non a causa dell'usura della guarnizione di attrito, ma a causa della bagnatura dei polsini dei cilindri dei freni. Di norma, in questo caso, cambiano sia il cilindro che le pastiglie. Altrimenti, la sospensione posteriore non richiede attenzione a se stessa. Questo è un design abbastanza affidabile e pratico che è stato utilizzato dagli anni '80.

In chiusura

Quindi, abbiamo scoperto come sono disposti il telaio posteriore e anteriore sulla Logan. Secondo le recensioni, questo modello utilizza lo schema di sospensione più affidabile e collaudato da anni. Per quanto riguarda riparazioni e prezzi, la sospensione anteriore Renault Logan richiede pochi investimenti. Per 100 mila chilometri, la sua manutenzione non richiederà più di 40 mila rubli. La sospensione posteriore è ancora meno stravagante e si rompe molto raramente. Ma se appare qualche colpo nella sospensione della Renault Logan, non dovresti ritardare la riparazione. Altrimenti, i carichi d'urto lo farannodiffondersi ad altri elementi dell'attrezzatura da corsa, riducendone le risorse.