Sospensione MacPherson: dispositivo, pro e contro

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La sospensione è uno dei meccanismi principali nella progettazione di qualsiasi veicolo. Grazie ad esso, l'auto è in grado di muoversi su tratti irregolari della strada, riducendo urti e vibrazioni. Inoltre, la sospensione è il collegamento tra le ruote e la carrozzeria. Il sistema fornisce una connessione elastica tra questi elementi. Oggi ci sono diversi tipi di telaio. Tuttavia, uno dei più comuni è il puntone MacPherson. Il dispositivo, le caratteristiche, i pro e i contro saranno presi in considerazione nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

Questo sistema è il più popolare per la sospensione anteriore dell'auto. Viene utilizzato su tutte le macchine della fascia economica e della classe media. La caratteristica chiave delle sospensioni a montante MacPherson è la sua compattezza.

Grazie a questa proprietà, il sistema può essere utilizzato su veicoli a trazione anteriore e non interferisce con il posizionamento trasversale del motore con il cambio. Inoltre, le caratteristiche di molti includono semplicità di progettazione e facilità di manutenzione. La stessa sospensione MacPherson è una continuazione del classico telaio a doppio braccio oscillante. Tuttavia, in questo caso, il braccio di controllo superiore è stato sostituito con un puntone dell'ammortizzatore.

Dispositivo

Il design di questo sistema include i seguenti elementi:

• Hub.
• Disco freno con copertura protettiva.
• Snodo sferico.
• Braccio girevole.
• Molla elicoidale.
• Coppa di supporto inferiore e superiore.
• Cuscinetto di spinta.
• Copertura del supporto.
• Buffer di compressione con supporto.
• Scorte.
• Knuckle.
• Braccio inferiore.
• Albero di trasmissione (giunto omocinetico esterno).
• Copertura del cardine (è una cuffia di gomma collegata da morsetti).

Poi, considera i principali componenti strutturali delle sospensioni indipendenti MacPherson.

Barella

Questo è il supporto principale nel carro anteriore. Il controtelaio è fissato mediante silent block alla carrozzeria. L'uso di tali cuscinetti in gomma-metallo consente di ridurre il rumore e le vibrazioni durante il funzionamento del sottocarro. Alcuni modelli richiedono un fissaggio rigido del telaio ausiliario alla carrozzeria.

Ma indipendentemente dal metodo di fissaggio, questo elemento è collegato anche al supporto del braccio trasversale, dello sterzo e della barra antirollio.

Oscillatori

Questi meccanismiattaccato al telaio ausiliario su entrambi i lati. Distinguere la leva trasversale delle ruote destra e sinistra. Il collegamento avviene tramite boccole in gomma, che smorzano anche parzialmente le vibrazioni e le vibrazioni. Il metodo del doppio fissaggio serve per ottenere una maggiore rigidità della struttura in direzione longitudinale. Inoltre, la leva trasversale è collegata al fuso a snodo (tuttavia, non direttamente, ma tramite un giunto sferico).

Knuckle

Ce ne sono solo quattro. Il pugno sta sul lato destro e sinistro, nella parte superiore e inferiore. A cosa serve questo articolo? È necessario che la ruota giri. Il pugno in alto è fissato al rack con una connessione a morsetto.

Nella parte inferiore, l'elemento è fissato con una leva trasversale (come dicevamo prima, tramite uno snodo sferico). Anche nel pugno c'è una pinza del freno e un gruppo di cuscinetti. Quest'ultimo presuppone la presenza di un mozzo insieme a un cuscinetto ad aghi.

Strutture ammortizzatore

Funziona come un elemento elastico. Consiste di due parti:

• Ammortizzatori.
• Molla elicoidale.

Quest'ultimo è coassiale all'ammortizzatore e montato sulla cremagliera. Per modificare le caratteristiche di elasticità della molla, qui viene impostato anche un buffer di compressione. Nella parte inferiore, il puntone della sospensione è collegato al fuso a snodo. Nella parte superiore, è fissato a una delle parti di potenza del corpo, ovvero al parafango del motore.

Barra antirollio

È parte integrante della sospensione anteriore con montante MacPherson. Serve questoelemento per ridurre i rolli laterali in curva ad alta velocità. Lo stabilizzatore è realizzato con gradi elastici di acciaio ed è fissato con due supporti sul telaio ausiliario. Le estremità hanno bielle con estremità articolate.

Pro della sospensione di MacPherson

Come abbiamo detto prima, questo sistema ha dimensioni ridotte. Da ciò vale la pena concludere che la massa di una tale sospensione è molte volte inferiore a quella di qualsiasi altra. Pertanto, è l'ideale per le auto di piccole dimensioni. Il peso ridotto del sistema ha un effetto positivo sulla riduzione del consumo di carburante.

Altre sospensioni MacPherson hanno un ampio margine di sicurezza. È abbastanza affidabile. Non ci sono così tante sezioni di collegamento ed elementi strutturali. Grazie all'attacco ai parafanghi e alla presenza di uno stabilizzatore, il sistema riduce i rolli laterali e longitudinali. Il prossimo vantaggio è il basso costo e la facilità di installazione. In considerazione di ciò, il prezzo dell'auto stessa è notevolmente ridotto.

L'indiscutibile vantaggio di un tale ciondolo è la grande risorsa dei suoi elementi. Quindi, le leve più "tenaci" sulle nostre strade. Possono percorrere fino a 200 mila chilometri. E puoi sostituire solo il silent block (anche se su alcuni modelli cambia la leva insieme alla boccola in gomma). I cuscinetti delle ruote e i cuscinetti a sfere hanno una risorsa di 80 mila chilometri. Il rack può camminare fino a 120 mila o più. In termini di costi di riparazione, questa sospensione è molto economica. Molte parti possono essere sostituite con le tue mani.

Un altro vantaggio è la possibilità di autodiagnosi. Dicaratteristico rombo in curva, è possibile determinare che il cuscinetto del mozzo si è guastato. Uno scricchiolio durante la svolta indica un guasto del cuscinetto di supporto del puntone. E i colpi sordi e l'accumulo del corpo in velocità indicano l'usura dell'ammortizzatore. Il gioco delle parti può essere controllato indipendentemente utilizzando un supporto, avendo a disposizione un foro di ispezione.

Cons

Ma non tutto è così liscio come sembra a prima vista. Questa sospensione non è utilizzata su tutte le auto senza eccezioni, e per una buona ragione. Il primo è il cinema. Il puntone della sospensione ha un'ampia corsa e un supporto articolato. Per questo motivo, l'angolo di inclinazione delle ruote rispetto al piano verticale cambia in modo significativo. Per questo motivo, le sospensioni a montante MacPherson non vengono utilizzate su auto sportive e premium. La corsa ampia provoca un contatto insufficiente delle ruote con la strada e la perdita di controllo alle alte velocità.

Inoltre, tutti i carichi (urti e vibrazioni) vengono trasferiti direttamente al corpo. Questi carichi sono particolarmente amplificati durante la guida su strade sconnesse. Per questo motivo, nel tempo, il supporto del montante con il parafango del corpo viene distrutto. Le crepe compaiono in alcuni punti. Rovina l'immagine è il fatto che la maggior parte dei montanti delle sospensioni non sono separabili. Pertanto, in caso di guasto dell'ammortizzatore, è necessario acquistare un rack completamente nuovo.

Ma nella maggior parte dei casi, i produttori rifiutano una tale sospensione a causa del fatto che non ha un'elevata scorrevolezza. Non importa quanto siano morbidi gli ammortizzatori qui, la sospensione del montante MacPherson sarà sempre più rigida di un multi-link. Anche questo chassis è molto rumoroso. Pertanto, un tale sistema non può essere trovato su macchine di classe business e superiori.

Riassumendo

Quindi, abbiamo scoperto quali vantaggi e svantaggi ha il montante MacPherson e abbiamo anche esaminato il suo dispositivo. Come puoi vedere, questo sistema non è adatto a tutte le auto. Ha alcune limitazioni e quindi viene utilizzato principalmente su auto a trazione anteriore economiche. Allo stesso tempo, non dovresti rifiutarti di acquistare un'auto con un telaio del genere. Dopotutto, sarà molto più economico da mantenere.