Sospensione multi-link: descrizione, principio di funzionamento, pro e contro

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Ora sono installati diversi tipi di sospensioni sulle auto. C'è dipendente e indipendente. Recentemente, su auto di classe economica sono state installate una trave semi-indipendente nella parte posteriore e un montante MacPherson nella parte anteriore. Le auto business e premium hanno sempre utilizzato sospensioni multi-link indipendenti. Quali sono i suoi vantaggi e svantaggi? Come è organizzato? Tutto questo e altro ancora - più avanti nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

La sospensione multi-link è installata su auto con layout a trazione posteriore e anteriore. Ha un dispositivo più complesso, quindi viene utilizzato su auto di classe costose. Per la prima volta, una sospensione multi-link è stata installata sulla Jaguar E-Tour all'inizio degli anni '60. Nel tempo, è stato modernizzato ed è ora utilizzato attivamente su Mercedes, BMW, Audi e molti altri.

Dispositivo

Quali sono le caratteristiche di questo design? Sospensione multi-linkpresuppone la presenza dei seguenti elementi:

• Sottoframe.
• Bracci oscillanti e pendenti.
• Cuscinetti mozzo.
• Ammortizzatori e molle.

Come è tutto protetto?

Il mozzo è fissato alla ruota tramite quattro leve. Ciò consente alla ruota dell'auto di muoversi liberamente sul piano trasversale e longitudinale. L'elemento portante nella progettazione di questa sospensione è il telaio ausiliario.

Ad esso è fissata una traversa tramite speciali boccole con base in metallo. Per ridurre le vibrazioni, usano la gomma. Le traverse sono collegate al supporto del mozzo. Ciò garantisce il corretto posizionamento delle ruote sul piano trasversale. Spesso, una sospensione posteriore indipendente multi-link include tre bracci trasversali:

• Posteriore inferiore.
• Anteriore.
• Top.

Quest'ultimo effettua la trasmissione delle forze e collega il controtelaio al vano portaruota. Il braccio della sospensione anteriore inferiore controlla la convergenza. L'elemento posteriore percepisce le forze che vengono trasmesse dalla carrozzeria quando l'auto è in movimento. La sterzatura del volante in posizione longitudinale avviene grazie alla leva longitudinale. È fissato alla carrozzeria dell'auto con un supporto. D' altra parte, l'elemento è collegato all'hub.

Un'autovettura ha quattro bracci longitudinali, uno per ogni ruota. Il supporto del mozzo stesso è la base per la ruota e il cuscinetto. Quest'ultimo è fissato con un bullone. A proposito, se non si osserva la sua coppia di serraggio, è possibile disabilitare il cuscinetto. Quando si effettuano riparazioni, è necessario lasciare un piccolo gioco nell'hub. In caso contrario, il cuscinetto si sgretolerà. Inoltre, la sospensione anteriore multi-link ha una molla elicoidale nel suo design. Poggia sul braccio oscillante posteriore inferiore e riceve forze da esso. Un ammortizzatore si trova separatamente dalla molla. Di solito è collegato al supporto hub.

Stabilizzatore

La sospensione posteriore multi-link, a differenza della trave semi-indipendente, ha una barra antirollio nel suo design. Il nome stesso parla per lo scopo dell'elemento. Questa parte riduce il rollio in curva ad alta velocità. Inoltre, questo parametro è influenzato dalla rigidità degli ammortizzatori e delle molle. La presenza di uno stabilizzatore riduce notevolmente il rischio di sbandamento in curva, in quanto garantisce un contatto continuo delle ruote con il fondo stradale. L'elemento è una specie di barra di metallo. Sembra la foto qui sotto.

La barra antirollio è montata sul telaio ausiliario della sospensione multi-link e fissata con supporti in gomma. Grazie alle aste, l'asta è collegata al supporto del mozzo. Quali sono i pro ei contro della sospensione multi-link? Diamo un'occhiata qui sotto.

Vantaggi

Le auto con queste sospensioni sono molto più comode. Il design utilizza diverse leve. Tutti sono montati su telai secondari tramite silent block. Per questo, al passaggiola sospensione ai box ingoia perfettamente tutti i dossi.

A proposito, funziona solo la leva della ruota che è entrata nella fossa. Se si tratta di una trave, tutti gli sforzi verranno trasferiti all'hub adiacente. In un'auto in cui viene utilizzata una sospensione multi-link, non ci sono rumori e vibrazioni eccessivi quando si attraversano i dossi della strada. Inoltre, questa macchina è più sicura. Ciò è spiegato dall'uso di una barra antirollio. In termini di peso, le leve sono molto più leggere della trave. Ciò riduce il peso a vuoto del veicolo.

Quindi, una sospensione multi-link è:

• Comfort.
• Nessun forte impatto sul corpo.
• Aderenza aumentata.
• Possibilità di regolazione trasversale e longitudinale.

Difetti

Se viene sollevata la domanda su cosa sia meglio - una sospensione trave o multi-link - vale la pena considerare i contro di quest'ultima. Il più grande svantaggio è la complessità del design. Da qui l' alto costo di manutenzione e il caro prezzo dell'auto stessa.

Il costo di una sospensione multi-link è 2-3 volte superiore rispetto a una trave semi-indipendente convenzionale. Il prossimo è risorsa. Dal momento che il design utilizza molti cardini, leve e stilentblok, prima o poi falliscono tutti. La durata delle parti di sospensione multi-link è di 100 mila chilometri. Quanto al raggio, è praticamente eterno. Il design è molto più affidabile e non richiede una manutenzione costosa. Massimo quellodeve essere sostituito - sono gli ammortizzatori. "camminano" sulle nostre strade per circa 80mila chilometri. La sospensione multi-link richiede maggiore attenzione quando si guida su dossi. Se l'auto ha iniziato a battere nella parte anteriore o posteriore, vale la pena esaminare le condizioni delle leve e dei blocchi silenziosi. Se c'è gioco e gioco libero, dovrebbero essere sostituiti.

Il costo delle nuove leve sulla "Mercedes" nel corpo 124 è di $ 120 per ruota. Nonostante la grande età e il basso costo dell'auto, i pezzi di ricambio non sono diventati più economici. Lo stesso vale per altre macchine che utilizzano questo tipo di sospensione. Quando si sostituiscono i silent block, è necessario un ascensore o un foro di osservazione. Di solito tali macchine vengono riparate nei centri di assistenza. E questi sono costi aggiuntivi.

Posso identificare il problema da solo?

Se noti colpi caratteristici durante la guida, potrebbe essere necessario riparare la sospensione. Per scoprire la causa esatta, è necessario un foro di osservazione o un cavalcavia. Se questa è la sospensione anteriore, controllare le condizioni del giunto omocinetico. Ha uno spolverino sopra. Se è rotto, è necessaria una sostituzione urgente. Altrimenti, tutto lo sporco entrerà all'interno e dovrai acquistare un nuovo gruppo giunto CV.

Controlla il gioco dei tiranti. Controllare gli ammortizzatori. Se ci sono strisce su di loro, molto probabilmente, il suono proviene da loro. Ciò significa che la valvola all'interno dell'ammortizzatore è rotta e lo stelo si muove in modo arbitrario. Silent block di leve e barra antirollioinoltre non dovrebbe avere contraccolpi. L'ispezione della sospensione posteriore dovrebbe iniziare con gli ammortizzatori. Quindi, controlla le guarnizioni in gomma e la trazione. Spesso gli elementi vengono danneggiati nell'area di contatto con il tubo di scarico.

Presta particolare attenzione a questo posto. Se la marmitta colpisce il corpo, ci sono caratteristiche tracce di urti, vale la pena sostituire il cuscino. Nella maggior parte dei casi, il problema scompare. Dopo aver esaminato le condizioni della sospensione, riassumere quali elementi sono fuori uso e devono essere sostituiti. In assenza di esperienza, si consiglia di contattare il servizio.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto le caratteristiche della sospensione multi-link. Come puoi vedere, ha molti svantaggi. Ma il suo principale vantaggio è il comfort. Il modo in cui questa macchina guida è impareggiabile. È anche più agile. Se c'è una scelta - una trave o un multi-link - vale la pena partire dal budget. L'ultimo ciondolo dovrebbe essere preso solo se sei disposto a spendere almeno $ 400 per mantenerlo.