Tipi di sistemi frenanti, dispositivo e principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

È impossibile guidare le auto in sicurezza senza sistemi frenanti. Oltre al compito principale (vale a dire, fermare il veicolo), l'impianto frenante è progettato per ridurre leggermente la velocità e mantenere l'auto in posizione. A seconda dello scopo, oltre a migliorare la sicurezza, un'auto moderna ha diversi sistemi di questo tipo. Inoltre, in diverse auto, i freni possono avere il proprio tipo di guida. Considera i principali tipi di sistemi frenanti utilizzati nell'industria automobilistica.

Come sono classificati?

Quindi, i sistemi sono divisi nei seguenti tipi. Questo è un sistema funzionante, uno di scorta, un freno di stazionamento e anche uno ausiliario.

Sotto il lavoratore dovrebbero essere compresi i mezzi più elementari per frenare. Con esso, puoi rallentare o eseguire un arresto completo. Il sistema si mette in funzione premendo il pedale. Questo è il più efficienteun sistema che permette di rallentare tra tutti quelli installati in macchina. Ma vediamo quali altri tipi di sistemi frenanti esistono.

Alcuni modelli sono dotati di freno di scorta. Questo sistema funziona nel caso in cui il lavoratore principale per qualche motivo abbia rifiutato. Nella maggior parte dei veicoli, il freno di stazionamento funge da freno di scorta.

Si usa nell'auto per mantenere l'auto nella sua posizione dopo un arresto completo. È necessario un freno a mano per evitare che la macchina torni indietro mentre è parcheggiata. È controllato da una leva azionata da cavo. In genere, un tale sistema si trova su vecchie auto o nuove classi di budget. Nei modelli moderni (soprattutto nelle auto costose) è apparso un freno a mano elettronico.

I freni ausiliari sono spesso installati sui camion. Sono necessari per ridurre l'usura del sistema principale durante una lunga pressione sul pedale. Ad esempio, si possono distinguere alcuni tipi di sistemi frenanti di trattori e automobili. I trattori utilizzano un meccanismo a doppia cinghia come freno aggiuntivo.

Anche i rimorchi sono dotati di sistemi simili. Questo meccanismo è chiamato freno a inerzia. Il meccanismo si attiva quando il rimorchio rib alta il veicolo.

Progettazione e principio di funzionamento del sistema

Il freno di servizio è disposto come segue. È costituito da un cilindro principale del freno, un servoamplificatore di azionamento del vuoto e meccanismi del freno. Questi ultimi sono sulle ruote anteriori e posteriori. Esistono due tipi di attuatori del freno. Nel caso del sistema frenante idraulico, il designinclusi tubi che contengono liquido dei freni. I freni pneumatici sono disposti più o meno allo stesso modo. Ma invece del liquido, c'è aria nei tubi.

GTZ è necessario per creare la pressione necessaria nell'attuatore idraulico quando il conducente preme il pedale del freno.

Amplificatore

Rende più facile per il guidatore premere il pedale. L'elemento crea ulteriore forza. La maggior parte dei modelli utilizza un booster di vuoto. Ci sono anche elementi idraulici, ma questa è ormai una rarità. Il booster è spesso installato tra il pedale del freno e la GTZ. Non svolge alcun compito aggiuntivo: aumenta semplicemente la forza di pressione del pedale.

Vacuum booster

Questo dispositivo funziona secondo il principio della pressione differenziale nelle camere. Le camere sono separate da un diaframma flessibile. Da un lato, la camera è sottovuoto dal collettore di aspirazione.

D' altra parte, la pressione atmosferica. A causa di questa differenza di pressione, il diaframma si piega nella direzione della camera in cui si crea il vuoto. Il diaframma agisce sullo stelo. Maggiore è l'area di questo diaframma, maggiore è la differenza di pressione nelle camere. Di conseguenza, l'amplificatore sarà in grado di creare ulteriore forza.

Cilindro del freno funzionante

La pressione dal GTZ attraverso una rete di tubazioni viene trasmessa idraulicamente ai cilindri di lavoro. Questi elementi si trovano direttamente nei meccanismi dei freni sulle ruote anteriori e posteriori. Il fluido preme sui cilindri e questi esercitano pressione sui pistoni nella pinza. Le forze del pistonesposta i pad.

Meccanismo del freno

Distinguere tra i meccanismi del tamburo e del disco. Sia il disco che il tamburo sono montati sul mozzo della ruota e ruotano direttamente con la ruota. Altre parti nel meccanismo del freno sono fisse.

Oltre a tamburi e dischi, le pastiglie sono utilizzate nella maggior parte dei tipi di sistemi frenanti. Il blocco è un rivestimento di attrito su una base di metallo. Quando il pistone preme la pastiglia fissa contro il disco o tamburo, viene eseguita la frenata.

Trasmissione idraulica

L'azionamento idraulico è costituito da due circuiti separati: primario e secondario. Questo viene fatto per garantire la sicurezza. Se uno dei circuiti si guasta, il secondo consentirà comunque l'arresto della macchina.

Il vaso di espansione si trova sotto il cofano sopra il GTZ. All'interno del serbatoio è presente un sensore che controlla il livello del liquido dei freni. Sono dotati di tutti i tipi di sistemi frenanti delle auto. Se il livello scende al minimo consentito, la spia corrispondente sul cruscotto si accende.

Freno di stazionamento

Questo design può avere due tipi di azionamento: è manuale e a pedale. Nel caso di azionamento manuale, il meccanismo è azionato da una leva situata alla destra del conducente. Nel secondo caso l'attivazione avviene tramite il pedale. Di solito un freno di stazionamento a pedale può essere visto sui modelli con cambio automatico: non c'è il pedale della frizione e il pedale del freno a mano ha preso il suo posto. Ma è a sinistrarispetto al resto della pedaliera. Un esempio lampante di questo è l'auto "Mercedes".

Il meccanismo del freno di stazionamento può variare. Ci sono due meccanismi. Nella prima versione la leva agisce direttamente sul pistone e le pastiglie dei freni di servizio vengono premute contro il disco freno. La seconda opzione prevede l'utilizzo di appositi pad semicircolari che agiscono all'interno del disco.

Freno di stazionamento elettromeccanico

Ecco i tipi di sistemi frenanti ancora esistenti. In questo caso, il processo di frenatura consiste nella pressione di un pulsante. Come dispositivo di azionamento viene utilizzato un motore elettrico con riduttore. Questi elementi sono collegati al meccanismo del freno sulla coppia di ruote posteriori.

Quando il conducente preme il pulsante, il motore agisce sul pistone del freno di servizio. Preme le pastiglie. Quando il freno di stazionamento non è più necessario, il motore ruota nella direzione opposta.

Sistemi pneumatici

Questi tipi di sistemi frenanti sono installati principalmente sui camion. Si basa sul principio dell'applicazione della potenza dell'aria compressa. È in contenitori speciali e viene pompato lì con l'aiuto di un compressore. Questa è la differenza.

L'aria viene fornita dai cilindri al compressore a una certa pressione. Quindi, dopo che il conducente ha premuto il pedale del freno, la forza viene trasferita alla valvola del freno. Il suo compito è quello di creare pressione nelle camere dei freni.

Le telecamere si accendonoper mezzo di una leva nel meccanismo del freno. Esegue anche il processo di riduzione della velocità. Quando il conducente smette di premere il pedale, la pressione sulla leva diminuisce. Il processo di frenata si fermerà.

Conclusione

Abbiamo esaminato lo scopo e i tipi di sistemi di frenatura per auto e camion. Anche queste informazioni di base saranno sufficienti per capire come funziona. È molto importante conoscere i freni: la sicurezza dipende da questo.