Radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo: descrizione, dispositivo, diagramma e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Ogni appassionato di auto sa perfettamente che per il funzionamento efficiente di un meccanismo così complesso come un motore, è importante garantire una buona dissipazione del calore dalle parti funzionanti. Il sistema di raffreddamento affronta con successo questo. Tuttavia, anche alcune altre unità devono rimuovere il calore in eccesso. È per questo motivo che su molte auto è installato un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo.

Una volta il cambio automatico era una curiosità, per la gioia di molti piloti che lo apprezzavano. Ora è considerato lo standard e non sorprenderai nessuno con questo meccanismo.

Trasmissione automatica

Il cambio automatico è strettamente correlato al motore. Un moderno propulsore è in grado di resistere alle alte temperature, che è aiutato dall'olio motore, che è diventato più resistente. Ma qui le unità di trasmissione automatica si distinguono per un carattere più gentile eincapace di resistere al surriscaldamento.

La trasmissione automatica è un meccanismo non meno complesso, che funziona costantemente anche sotto carico maggiore. Di conseguenza, ciò porta a un guasto precoce delle unità di trasmissione.

Tutto ha bisogno di una misura

Qualsiasi meccanismo funzionerà in modo efficiente se viene mantenuta la temperatura ottimale. Il cambio automatico non fa eccezione. La temperatura del liquido di raffreddamento non deve superare i 130-140 °C per un funzionamento efficiente del motore. Cosa si può ottenere con l'aiuto di un radiatore di raffreddamento aggiuntivo per un cambio automatico Volvo (ad esempio), poiché in un cambio automatico, l'olio del cambio (ATF) è coinvolto nella trasmissione della coppia. Durante il funzionamento l'auto è in grado di riscaldarsi fino a 100-120 °C.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di un'elettronica che ti consente di monitorare quasi tutti i sistemi, comprese le letture della temperatura. È impossibile nominare una temperatura normale comune per tutte le trasmissioni automatiche a causa del fatto che ogni auto utilizza un diverso design della trasmissione. Viene fornito il valore corrispondente per ogni caso.

In media, la temperatura dell'olio non dovrebbe superare i 60-95 °C, idealmente quando è di 85 °C. Se gli indicatori si avvicinano a 100 ° C, questo minaccia già gravi conseguenze. Ma riscaldare a 115-120 °C o più è molto più pericoloso. Il superamento di soli 15-20 °C può portare al completo guasto del cambio.

Qual è il pericolo di surriscaldamento della trasmissioneoli

L'assenza di un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo nella Volvo XC90 (come qualsiasi altro modello) porta al surriscaldamento dell'olio, che, a sua volta, può finire molto male per l'unità stessa. In particolare, potrebbero essere interessati i seguenti elementi:

• Cablaggio.
• Il liquido stesso.
• Dischi di attrito.
• Solenoidi e corpo valvola.

La trasmissione automatica contiene anche il cablaggio che, quando l'olio si surriscalda, semplicemente non può resistere alle alte temperature e si scioglie.

La soglia dell'olio della trasmissione è di circa 120-130°C. E se viene superato, inizia a perdere le sue proprietà con una velocità sorprendente. E questo porta a una perdita di lubrificazione delle parti di lavoro della scatola. L'attrito aumenta e, di conseguenza, si consumano rapidamente.

Per quanto riguarda i dischi di frizione, in una trasmissione automatica possono essere suddivisi condizionatamente in duri e morbidi. E se il primo può ancora in qualche modo resistere all'elevata temperatura del fluido di lavoro, il secondo, al contrario, viene distrutto. Su di essi compaiono delle crepe, che portano alla loro flessione. Alla fine, le unità iniziano a non funzionare correttamente. Pertanto, è necessario installare un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo.

Ma non è tutto: in una trasmissione automatica, l'olio è controllato da un corpo valvola, all'interno del quale si trovano i solenoidi. Sono loro che sono coinvolti nell'apertura e nella chiusura dei canali attraverso i quali passa l'olio. E poiché di solito sono fatti di plastica, allora, come il cablaggio, quandoil surriscaldamento inizia a sciogliersi. Il corpo valvolare stesso soffre in casi molto rari, mentre si ricopre di crepe, che portano alla sua deformazione.

Se un elemento si guasta, è necessario uno smontaggio completo della scatola per diagnosticare e sostituire le parti usurate. E una tale procedura costa molto.

Raffreddamento ad olio

Nelle prime versioni delle auto con cambio automatico, l'olio del cambio era raffreddato da un radiatore aggiuntivo, che era montato accanto a quello principale. Naturalmente, i vantaggi erano tangibili, solo il costo di questo metodo era elevato, quindi la maggior parte dei produttori ha rifiutato di installare un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo.

Ma che dire delle auto moderne? A tale scopo viene utilizzata una parte del radiatore principale, all'interno del quale è presente una partizione che impedisce la miscelazione dell'olio motore con l'ATF. Solo per un funzionamento efficace dovrebbe essere regolarmente ispezionato e pulito. In caso contrario, il surriscaldamento non può essere evitato.

Tuttavia, questo metodo presenta un inconveniente significativo, che è una piccola area di contatto tra l'olio e il flusso d'aria di raffreddamento. Inoltre, molti motori moderni si sentono bene a temperature di 100-115 °C, mentre 95 gradi sono già il limite per un cambio automatico.

Comportamento dell'auto

Qualsiasi guidatore prima o poi ha dovuto affrontare lo strano comportamento di un cambio automatico durante la guida di un'auto. Morbidezza perdutacambio marcia, e questo spesso si manifesta dopo un lungo periodo di fermo in un ingorgo. Questo potrebbe già essere un motivo per installare un radiatore di raffreddamento della trasmissione automatica aggiuntivo.

Non è raro che ci siano sobbalzi e calci mentre la velocità cambia da bassa a alta.

Questo comportamento è tipico di un'auto che viene utilizzata in condizioni difficili:

• cambi di marcia frequenti;
• rimorchio a rimorchio;
• funzionamento prolungato del motore ad alte velocità.

Sotto un tale carico, è impossibile evitare un forte riscaldamento sia del cambio automatico stesso che dell'olio del cambio che vi viene versato. Spesso questo indica un surriscaldamento della scatola dell'olio, che può essere verificato dalle letture. Su molti modelli moderni è possibile osservare la temperatura dell'olio della trasmissione.

Necessità

E se la soglia supera i 95 gradi, è necessario intervenire, ovvero eseguire una pulizia completa della trasmissione. Cioè, il filtro, l'olio, il radiatore e i tubi devono essere sostituiti. Allo stesso tempo, il conducente può cambiare l'olio solo da solo, poiché non tutte le auto possono cambiare il filtro. Si tratta principalmente di quei modelli in cui non è possibile rimuovere il pallet.

In questo caso, una soluzione vantaggiosa sarebbe installare un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo su Infiniti FX35, ad esempio. Solitamente viene posizionato tra la scatola e il radiatore principale, ma più spesso un piccolo prodotto viene posizionato direttamente davanti ad esso. Questo passaggio non solo salveràolio della trasmissione dal surriscaldamento, ma aumenterà anche significativamente la risorsa della trasmissione automatica stessa.

Questa esigenza è causata, in primo luogo, dal motivo dei carichi elevati sulla scatola. La risorsa di parti è notevolmente ridotta non durante l'accelerazione o il movimento costante dell'auto ad alta velocità. La loro usura si verifica molte volte più velocemente quando l'auto è ferma con il motore acceso. E questi sono ingorghi pieni di tutte le megalopoli, indipendentemente dal paese in cui ti trovi.

Le auto più moderne e sportive, di regola, sono di classe business, dotate di sistemi speciali che disattivano automaticamente tutti i sistemi, incluso il motore stesso, risparmiando dall'usura molti componenti e meccanismi. Sfortunatamente, il costo di tali modelli è molto alto e non tutti possono permettersi un tale lusso.

Radiatore aggiuntivo

Non temere che l'installazione di un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo su una Chevrolet Cruze (uno dei modelli più popolari) influisca in qualche modo sulle prestazioni della scatola. Anche se no, influenzerà in una certa misura, ma in meglio. Allo stesso tempo, le caratteristiche di guida dell'auto non diminuiranno, di cui puoi essere certo. A meno che l'auto non guadagni qualche chilogrammo, ma il consumo di carburante non aumenterà da questo, il che non può che piacere.

Il problema del surriscaldamento dell'olio del cambio automatico era comune nelle auto Chevrolet. E tutto perché Aveo, Cruze e molti altri sono dotati di un motore GM, chefunziona ad una temperatura di circa 115 °C. E il radiatore di raffreddamento dell'olio della trasmissione è di tipo articolato. Questo vale anche per altri motori.

Come dimostra la pratica, i problemi iniziano dopo 50-60 mila chilometri, in alcuni casi anche prima. Tremori e altri segni di surriscaldamento appaiono in tutto il loro splendore. Un radiatore di raffreddamento aggiuntivo per la trasmissione automatica Chevrolet Cruze aiuta a sbarazzarsi di tali problemi una volta per tutte. E non è nemmeno chiaro perché molti produttori non siano mai tornati alle loro origini.

Autoinstallazione

Il processo di installazione è semplice. Per prima cosa devi acquistare il radiatore stesso. Ad oggi esiste una vasta gamma di prodotti che si differenziano in vari modi:

• produttore;
• prezzo;
• taglie.

Tra tutti i modelli, dovresti scegliere quello adatto alla tua auto. E poiché non c'è nient' altro nel kit per il radiatore, tranne il montaggio, vale la pena acquistare tubi (devono resistere alle alte temperature), fascette e adattatori (tee). Meglio ancora, cambia subito l'olio con un nuovo fluido.

Tutto il lavoro può essere suddiviso condizionatamente in più fasi:

1. Davanti al radiatore principale, il prodotto acquistato viene fissato mediante speciali lacci, che sono inclusi.
2. Dopodiché, i tubi flessibili vengono fissati al radiatore con delle fascette.
3. Le magliette si schiantano contro la linea principale del cambio automatico.
4. I tubi flessibili del radiatore aggiuntivo sono collegati con adattatori - il sistema si chiude.
5. Cambio olio completo oricaricare con una mancanza.

Di solito, un'istruzione aggiuntiva è inclusa nel pacchetto di consegna di un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo, dove l'intero processo è descritto più chiaramente.

Piccola caratteristica

La procedura di installazione sopra descritta funziona bene in estate e si garantisce che la temperatura dell'olio non superi gli 80-85 gradi. Ma che dire d'inverno? Qui sta il rovescio della medaglia: l'olio del cambio automatico si raffredda e si addensa, il che non gli giova nemmeno.

Perché non installare un radiatore aggiuntivo ora?! Certo, non dovrebbero esserci dubbi: per dirla e come, ma correttamente! Inoltre, nell'impianto deve essere integrato un termostato, che deve essere impostato per funzionare ad una temperatura di 75-80°C. Grazie a ciò, verrà attivato un radiatore aggiuntivo secondo necessità. Cioè, quando c'è una minaccia di surriscaldamento.

Quanto costa lavorare in una stazione di servizio?

Se i fondi lo consentono, puoi contattare qualsiasi stazione di servizio, dove gli specialisti eseguiranno il lavoro a livello professionale. Vale la pena capire quanto potrebbe costare.

Il radiatore stesso, secondo i raccordi medi, costerà da 2000 a 3000-3500 rubli, il prezzo del filtro può essere di 1000-1200 rubli, una serie di dispositivi aggiuntivi - circa 500 rubli. Il costo finale dipende dal modello del radiatore e dai suoi accessori.

Il lavoro di installazione di un radiatore di raffreddamento del cambio automatico aggiuntivo, a seconda del modello e della complessità dell'auto, costerà circa 8.000-15.000 rubli. Che cosascegliere alla fine è già prerogativa del proprietario dell'auto.

Opinione dei proprietari

Secondo le recensioni dei proprietari di auto, i vantaggi dell'installazione di un radiatore aggiuntivo per raffreddare la trasmissione automatica sono più che tangibili. Allo stesso tempo, molti guidatori hanno apprezzato la scomparsa di sobbalzi e sobbalzi precedenti. Inoltre, molti hanno notato le scarse prestazioni del cambio automatico a causa del surriscaldamento. Ma non appena hanno messo un radiatore aggiuntivo, i problemi sono scomparsi da soli.

Inoltre, alcuni conducenti sono del parere che una tale misura sia una necessità urgente, dal momento che la temperatura in estate è alta. Pertanto, un radiatore aggiuntivo può proteggere la scatola dal surriscaldamento. Quindi lavorerà il più a lungo possibile ed efficiente.

Tuttavia, a giudicare da una serie di altre recensioni, qualcuno lo considera uno spreco di denaro. Tuttavia, infatti, l'efficacia è confermata dalla maggior parte dei conducenti che hanno personalmente apprezzato tutti i vantaggi dell'installazione di un radiatore aggiuntivo.