Tecnica di guida: girare il volante in curva. Cigolio, scricchiolio quando si gira il volante, cosa significano

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Parliamo di abilità di guida. Pochi guidatori pensano, ad esempio, a come tengono correttamente il volante, considerando questa una sfumatura poco importante che non intacca la qualità della guida; O quale dovrebbe essere il giro del volante quando si gira. In effetti, esiste un'intera tecnica per gestire il volante. Dopo averla padroneggiata, l'autista sarà in grado di evitare molte situazioni spiacevoli sulla strada.

Come tenere il volante

Inoltre, una guida abile aiuterà a diagnosticare l'una o l' altra situazione tecnica di emergenza che potrebbe verificarsi nel meccanismo di guida. Molto spesso si tratta di malfunzionamenti degli elementi di sospensione nella parte anteriore dell'auto. Tuttavia, per comprendere tali sfumature, è necessario imparare a gestire correttamente il volante. Altrimenti, semplicemente non capirai se lo scricchiolio quando giri il volante è dovuto a un guasto alla tua auto o è solo un piccolo buco sulla strada.

Purtroppo molto spesso i conducenti, la cui esperienza supera i cinque anni, si considerano esperti, e quindi protetti datutti i tipi di problemi di traffico. Non prestano assolutamente attenzione non solo al rumore quando si gira il volante, ma anche a come tengono il volante. Nel frattempo, la presa di sterzo sbagliata può svolgere un ruolo fatale sulla strada. Nessuno ne è immune. Oggi ci sono due manopole del manubrio:

• deep - a volte chiamato chiuso o completo;
• superficiale - incompleta.

Nel primo caso, le mani giacciono completamente sul volante: esso passa esattamente lungo i palmi, mentre le dita avvolgono completamente il cerchio. Nel secondo caso il volante passa attraverso le falangi di quattro dita, mentre quello grande si trova all'interno della corona del volante.

Entrambe le opzioni, secondo la maggior parte degli istruttori di scuola guida, sono corrette. Tuttavia, per i principianti che hanno imparato di recente la tecnica di guida di un'auto, si consiglia di utilizzare una presa chiusa, in quanto la più comoda e sicura. Un tale atterraggio al volante aiuterà in caso di collisione inaspettata con una ruota su un piccolo ostacolo o pietra. Questo è proprio il caso in cui, con una presa poco profonda, un principiante può semplicemente far cadere il volante dalle sue mani, il che porterà a un cambiamento nella traiettoria dell'auto. E qui l'emergenza non è lontana.

Posizione di guida corretta

Sarebbe utile notare che la posizione corretta al posto di guida è quella in cui, appoggiandosi allo schienale, il pilota deve raggiungere la corona del volante con le braccia tese, senza piegarle ai gomiti. Questo momento è regolato, di regola, dalla posizione del sedile del conducente stesso, nonchéinclinare la schiena.

Il prossimo fattore importante nel processo di padronanza della tecnica di lavoro con il volante è l'angolo delle mani del guidatore. Istruttori ed esperti concordano sul fatto che la cosiddetta modalità "oraria" di posizionamento delle lancette è corretta. Per capire come funziona, basta immaginare che la corona dello sterzo sia un grande orologio con tacche digitali, e le lancette del guidatore sono lancette immaginarie. La posizione corretta delle lancette è considerata la modalità in cui la mano sinistra è alle "ore dieci" e la mano destra è alle "due".

Allo stesso tempo, le braccia dovrebbero essere leggermente piegate all' altezza dei gomiti: questo proteggerà i muscoli del guidatore dalle perdite e aiuterà a rispondere rapidamente alla situazione del traffico. Questa posizione delle mani ti consentirà di girare efficacemente il volante durante la svolta.

Movimento della mano

Ci sono anche tre tipi principali di movimento della mano del conducente durante il rullaggio:

• lavoro;
• inattivo;
• grab-release.

I movimenti di lavoro iniziano al momento della cattura e si "allungano" fino al momento del rilascio. In questo caso, le lancette si muovono lungo la traiettoria del volante. Poi arriva il movimento a vuoto, in cui il volante si muove in modalità libera dal momento in cui viene rilasciato. E infine, il terzo movimento che fanno le tue mani è dal momento di afferrare o rilasciare direttamente per fissare il volante al momento in cui il volante gira quando gira. Con queste semplici abilità, imparerai presto a crearne unamanovre sia in città che in autostrada.

Cosa non fare con il volante

I consigli dell'"esperto" possono essere attribuiti a diverse opinioni circa il modo di torsione del volante e la presa diretta del cerchio. Non ne vale la pena con il palmo aperto, premendo sul bordo, cercando di svitare il volante. Certo, avrai successo, poiché le auto moderne sono dotate di servosterzo elettrico. Tuttavia, questo stile di rullaggio riduce notevolmente la sicurezza dell'auto che entra in curva. Il palmo della mano può semplicemente s altare giù dal volante su una tangente nel momento più cruciale, senza avvitarlo nella posizione desiderata. E questo porterà a un incidente.

Un altro punto importante: non lasciare mai il volante quando l'auto è in movimento. Questa opzione limita notevolmente la manovrabilità della tua auto.

Non vale la pena, se non sei un atleta pilota, sterzare con i guanti. Prima o poi, le tue mani sudoreranno e rimuoverai una cosa non necessaria in macchina. Non solo dovrai farlo in movimento, ma le mani sudate possono avere un impatto negativo significativo sull'intero processo di guida successivo. Il volante può semplicemente girare nelle tue mani. Ciò è particolarmente sentito quando si gira il volante durante la svolta. Inoltre, il sudore può danneggiare seriamente la treccia in pelle.

Quando stai manovrando in un parcheggio o semplicemente girando la macchina, non è desiderabile girare il volante fino in fondo e fare pressione su di esso. Molto spesso in questi casi si sente un crepitio quando si gira il volante o un ronzio rauco. Un brutto segno, che indica che il booster elettrico è sovraccarico.

Tecnica di tornitura

Dopo aver imparato a tenere correttamente il volante tra le mani, puoi anche padroneggiare la tecnica di virata. È abbastanza semplice e non richiede alcun background teorico. Ha solo bisogno di più pratica di guida.

Sulla base degli aspetti di cui sopra di tenere il volante, i conducenti con esperienza diversa devono ricordare che la qualità dell'ingresso in curva è direttamente correlata alla velocità attuale della tua auto. In altre parole, anche se si tiene correttamente il volante, ma non si calcola la velocità di svolta, è possibile una situazione di emergenza.

Quando inizi una virata, devi calcolare chiaramente il cosiddetto "angolo di attacco": il rapporto tra le tue azioni con mani e piedi con la velocità attuale dell'auto. Se entri in una svolta ad alta velocità e allo stesso tempo cambi bruscamente l'angolo del volante, puoi ottenere un rib altamento dell'auto. Così come i movimenti di sterzata troppo fluidi in curva e la bassa velocità possono aumentare il raggio di sterzata. Questo può anche portare a un'emergenza.

Sensore volante

Tuttavia, i progressi non si fermano e le moderne case automobilistiche installano sempre più sui loro prodotti meccanismi elettronici ausiliari che rendono la vita più facile al guidatore. Uno di questi meccanismi è il sensore dell'angolo di sterzata, un elemento piuttosto importante per la sicurezza dell'intera vettura. Tali sensori sono installati per determinare la direzione del movimento, impostata direttamente dal conducente. Il suo principio di funzionamentoserve a determinare l'angolo di rotazione, il senso di rotazione e la velocità angolare del volante.

È questo sensore che è un elemento di tali sistemi di sicurezza delle auto come: stabilità direzionale, cruise control, illuminazione adattiva e sospensioni attive. Esistono tre tipi di sensori:

• potenziometrico;
• ottico;
• magnetoreresistivo.

Come puoi vedere anche dal nome, differiscono tra loro nei principi delle misurazioni fisiche. Il sensore dell'angolo di sterzata potenziometrico si riferisce al tipo di contatto dei dispositivi. Il principio del suo dispositivo è la posizione di due potenziometri montati sul piantone dello sterzo con un angolo di 90 ° l'uno rispetto all' altro. Ciò consente di determinare gli angoli relativi e assoluti del volante. Tuttavia, a causa della bassa affidabilità, tali sensori non vengono praticamente utilizzati oggi.

Il secondo tipo di sensori dell'angolo di barra è molto più complesso e moderno. Tale sistema di misurazione comprende: un disco encoder, sorgenti luminose, elementi fotosensibili, nonché un'unità per determinare il regime massimo del motore.

Sensore angolo di sterzata universale

E infine il sensore magnetoresistivo, considerato più versatile dei due descritti, per la sua capacità di determinare non solo gli angoli relativi e assoluti del volante, ma anche la sua velocità angolare. Il dispositivo è basato su magnetoresistori. Le misure in questo caso sono prese dai magneti posti sul volante.

Ogni posizione dei magneti ha la suaposizione del volante. In base a ciò, la centralina elettronica determina l'angolo di rotazione, la sua direzione e velocità.

L'auto, che include un sensore dell'angolo di sterzata, consente anche ai guidatori inesperti di compiere manovre rischiose. Pertanto, quando acquisti un'auto, dovresti studiare a fondo il suo sistema di sicurezza elettronico.

Fai affidamento sul sensore, ma non guidare da solo

Ma, affidandoti ai sensori, non dovresti comunque dimenticare le istruzioni di base degli esperti di guida. E dicono che per la maggior parte, il principale elemento negativo della guida, che porta a incidenti, è la velocità. È lei che, in caso di superamento dei valori consentiti, rib alta la tua auto, la butta in un fosso o una sbandata incontrollata. Pertanto, se il limite di velocità non viene rispettato, è improbabile che i sensori ausiliari aiutino.

Autodiagnosi

Dopo aver padroneggiato la tecnica di controllo del volante, aver imparato come entrare in curva con competenza ed eseguire manovre specifiche sulla tua auto, puoi pensare alla diagnostica primaria correlata direttamente al meccanismo dello sterzo. Abbastanza spesso, quando si gira il volante, si sente un colpo, suoni incomprensibili, a cui non diamo molta importanza. Tuttavia, una diagnosi tempestiva e la determinazione della natura del malfunzionamento possono ridurre significativamente i costi finanziari associati alle riparazioni.

Quindi, hai girato il volante in entrambe le direzioni e hai sentito bussare. Cosa significa questo fatto? Molto probabilmente, devi prestare attenzionecondizione del volante. Di norma, quando si gira il volante, si sente un colpo nel momento in cui si guastano (emettono uno sgradevole rumore metallico).

Se il colpo è anche accompagnato da un rombo così misurato, allora il punto è nei cuscinetti del mozzo. Un guasto piuttosto spiacevole, considerando che ignorarlo dopo qualche tempo porterà al fatto che il cuscinetto può semplicemente sfaldarsi nel mozzo, danneggiandolo gravemente.

Di norma, alla fine si può verificare il cedimento del cuscinetto del mozzo solo sollevando l'auto. È quando il volante non è fissato che si sente un ronzio uniforme quando si gira il volante.

Ma se hai solo dadi delle ruote allentati, puoi entrare in una situazione quasi comica. Il fatto è che una visita ai maestri alla stazione di servizio ti porterà non solo a spendere tempo e denaro, ma anche a prenderti in giro. Senti dei clic quando giri il volante, ti preoccupi, ma sono solo i dadi delle ruote che si sono allentati. E non sono necessarie riparazioni particolari, basta serrarle con una chiave.

Sostituire una granata è costoso

E infine, il sintomo più inquietante. Se senti uno scricchiolio caratteristico quando giri il volante, significa che il tuo giunto CV o, come lo chiamano la gente, una granata è fallito. È vero, questo vale solo per le auto con trazione anteriore o integrale. Le auto a trazione posteriore non hanno un tale elemento nel loro design.

Se si riscontra uno scricchiolio quando si gira il volante, prima di tutto è necessario stabilire chiaramente da che parte proviene. Perché, a differenza delle estremità dei tiranti, questo elemento non può essere cambiato in coppia. In altre parole, se la tua granata sinistra è fuori servizio, non è necessario cambiare la granata destra a scopo preventivo.

Avendo deciso dal lato "malato", dovresti prepararti per seri investimenti finanziari. È quasi impossibile eseguire tali riparazioni da soli. Inoltre, è meglio acquistare componenti così importanti del telaio dell'auto dai produttori originali, in modo da non incorrere in costi aggiuntivi inutili in caso di acquisto di un prodotto di bassa qualità.

C'è un'opzione di riparazione meno dolorosa se si sente uno scricchiolio quando si gira il volante (cioè non ancora uno scricchiolio). La tua granata verrà rimossa e lavata. A volte, in caso di fallimento incompleto, aiuta. Ma in ogni caso, come per il cuscinetto ruota, oltre alla sostituzione dell'assieme danneggiato, saranno necessari interventi relativi al cedimento e alla convergenza delle ruote dell'auto. Perché durante l'installazione verranno violati gli angoli di inclinazione dei montanti anteriori.

Tutte le situazioni descritte, quando si verificano vari clic quando si gira il volante, parlano di una riparazione piuttosto costosa. Per non dover riparare l'auto, è necessario guardarla sotto di tanto in tanto, assicurandosi che le antere del giunto CV siano intatte o che le punte dello sterzo siano affidabili. E, come sai, una buona diagnosi è già metà della riparazione.