2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
A metà degli anni '60, la quota crescente delle esportazioni nel programma di produzione dello stabilimento AZLK ha creato una carenza di automobili nel mercato interno. La crescita dei volumi di produzione in AZLK è stata limitata dalle capacità dell'impianto. E nel 1965, per soddisfare la crescente domanda di automobili, iniziò la costruzione di uno stabilimento di riserva a Izhevsk, incentrato sulla produzione di automobili Moskvich dei modelli 408 e 412.
Oltre alle berline, l'impianto ha prodotto un piccolo lotto di "torta" "Moskvich" modello 434 ("torta" - uno dei soprannomi quotidiani per i furgoni IZH e AZLK). Ma presto l'ambizioso team di progettazione del nuovo stabilimento sviluppò il proprio modello di veicolo utilitario: IZH-2715.
Formazione IZH "Oda"
I designer di Izhevsk iniziarono a sviluppare un'auto di base del proprio design già all'inizio degli anni '70. Tuttavia, lo sviluppo e lo sviluppo sono andati con grandi difficoltà. La nuova macchina con l'indice IZH-2126 "Oda" iniziò a essere prodotta in piccoli lotti solo nel 1990. Per caricare la produzione per tutto questo tempo, Moskvich 412 e cargo-passeggero 2715, meglio noto come IZH "heel" (un altro comunesoprannome per i camion delle consegne).
Durante lo sviluppo di IZH "Oda", i designer hanno stabilito diverse opzioni per la carrozzeria e i tipi di unità. Una delle opzioni era il nuovo "tacco" IZH, con la denominazione di versione "Oda". L'auto è stata prodotta in due versioni: con un cassone da camioncino (indice di modello 27171) e con un vano di carico chiuso a tutti gli effetti (indice di modello 2717). La versione pickup è sempre stata meno richiesta e la sua quota nel programma di produzione dell'impianto non ha superato il 20-25%. Le prime auto "versione Oda" furono spedite alle concessionarie nel 1997.
Un tacco a quattro ruote motrici è stato prodotto in piccoli lotti - IZH 27174 "Hunter". La differenza tra l'auto erano le unità di trasmissione, mutuate dalla Togliatti Niva, e una cabina allungata.
Modifiche alla sospensione
IZH 2717 "tacco" è stato creato sulla piattaforma di un'auto standard con carrozzeria hatchback e da essa ha ereditato molti componenti e dettagli. A causa della capacità di carico notevolmente aumentata e del carico sull'asse modificato, la sospensione della macchina ha subito un notevole perfezionamento.
La sospensione anteriore IZH "tallone" ha ricevuto molle più rigide. Il principio generale delle sospensioni e lo sterzo a pignone e cremagliera sono rimasti invariati. La sospensione posteriore è diventata uno schema completamente diverso. Sulla versione passeggeri, la sospensione posteriore era simile a quella del classico VAZ: l'asse posteriore era montato su quattro leve e dotato di un'asta Panhard aggiuntiva. La sospensione posteriore dell'auto "tacco" IZH era quasi identicasimile alla trazione posteriore "Moskvich". Invece di molle e leve, nella sospensione sono state utilizzate molle a balestra.
Grazie alla sospensione modificata, è stato possibile aumentare la capacità di carico della vettura a 650 kg mantenendo un' altezza da terra elevata (circa 23 cm). I pickup avevano una capacità di carico ancora maggiore, fino a 750 kg. Le vetture erano dotate di pneumatici progettati per carichi pesanti. L' altezza da terra ha consentito di utilizzare il "tacco" IZH su strade con scarsa copertura, ad esempio nelle aree rurali.
L'impianto frenante non ha subito modifiche rispetto all'autovettura. Le ruote anteriori erano dotate di meccanismi a disco, le ruote posteriori erano dotate di meccanismi a tamburo.
Vano di carico
Il vano di carico aveva un tettuccio rimovibile. Questa decisione è stata dettata dalle peculiarità della catena di montaggio, sulla quale era impossibile mettere il corpo alto della "torta" di Izhevsk. La stessa soluzione è stata utilizzata nella progettazione della prima generazione della "torta" IZh.
La porta posteriore sulla parte superiore del vano è sollevabile, per facilitare l'apertura e il fissaggio in posizione aperta, nel progetto sono previsti arresti pneumatici. La parte inferiore del vano di carico aveva un lato rib altabile.
Oltre al classico vano in metallo, esistevano versioni isotermiche. I pickup erano dotati di una tenda da sole in tela e archi invece di una parte superiore in acciaio duro.
Propulsori
La macchina era dotata di diversi tipi di motori. Tutti i motori IZH "a torta" funzionavano a benzina, c'erano poche auto di produzione diesel. I più comuni erano l'Ufa 85 cavalli UZAM 3317 (con un volume di lavoro di quasi 1,7 litri) e il Zhiguli 74 cavalli VAZ 2106 (con un volume di 1.598 litri).
Il cambio aveva cinque marce avanti, tutte con sincronizzatori. Per qualche tempo, il motore VAZ è stato dotato di un cambio 21074, ma poi le scatole sono state unificate. Per questo, è stata sviluppata una piastra di adattamento, che ha permesso di inserire la scatola Izhevsk sul motore VAZ.
Un piccolo numero di auto (principalmente i modelli 27174) erano equipaggiate con un motore diesel VAZ-343 da 64 cavalli (cilindrata 1.796 l).
Interrompi produzione
Il motivo principale della cessazione della produzione di auto della famiglia Oda è stata l'introduzione degli standard di tossicità dei gas di scarico Euro 2 sul territorio della Federazione Russa. La disposizione della carrozzeria e del vano motore della famiglia Oda non consentiva il posizionamento di motori con sistemi di iniezione del carburante. Le modifiche alla carrozzeria o la riconfigurazione del motore sono risultate economicamente non redditizie. Pertanto, alla fine del 2005, la produzione di auto sulla piattaforma IZH "Oda" è cessata.
L'ultima versione di "Moskvich" ("torta")
Per caricare la capacità produttiva e soddisfare la domanda esistente dopo la cessazione della produzione di "Oda", è stato creato un modello ibrido IZH 25175. L'auto ha ricevuto la parte anteriore dal VAZ-2104 (al vano di carico), la parte posteriore è rimasta Izhevsk. Il vano di carico, su richiesta del cliente, può essere dotato sia di una porta basculante che di una laterale, e di due porte a battente. La produzione di tali ibridi è continuata fino al 2012anno.
Un grande vantaggio del design era l'uso di un gran numero di unità e parti di auto VAZ. Ciò ha consentito di semplificare e ridurre in qualche modo i costi di manutenzione e riparazione della macchina. È stato possibile migliorare la resistenza alla corrosione del corpo introducendo un metodo cataforetico di adescamento del corpo. Tuttavia, molti proprietari hanno notato interni meno confortevoli e uno sterzo lento.
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